プジョー508SWカタログ

プジョー508SW

	プジョー508SW 販売期間：2019年10月から販売中新車価格：390万万円から757万万円前輪：235/45ZR18 後輪：235/45ZR18(タイヤサイズ) ホイール：馬力：177ps 400（40.8）/2000 燃費：JC08モード: 10・15モード: 車検費用(参考): 中古車：台 #買取相場 #売り方 #508SW

プジョー

プジョー

プジョー（Peugeot S.A.）は、フランスの自動車メーカーで、かつ世界最古の量産自動車メーカーである。同じフランスのシトロエン等を傘下に持ち、企業グループ「グループPSA」を構成している。

その他、50cc - 500ccのモーターサイクルを欧州市場にて、製造販売している。また19世紀末より1980年代まで自転車を製造しており、プジョーの自転車は通算10回、ツール・ド・フランスの総合優勝者の使用機材となっている。

後ろ足で立ち上がるライオンをかたどった企業ロゴ（ベルフォールのライオン）を採用している。

フランス東部フランスシュ・コンテのValentigneyにて1810年頃から冷間製鉄、歯車、ペッパーミル（コショウ挽き）や鯨の骨からポンパドゥール・スカートの骨を作ったりする金属製造業を営んでいたエミール・プジョーとジャン・ペリエの息子として1849年に生まれたアルマン・プジョーが1865年から経営に参加し、のちに会社としてプジョーを創設した。1882年にLe Grand Biというペニー・ファージング型の自転車を同社のラインナップに追加、その後自動車に興味を持ったアルマンは、ドイツの技術者であり内燃機関および自動車開発のパイオニアであったゴットリープ・ダイムラーらと会ったあと、1889年に蒸気エンジンを搭載した3輪のプジョー初の自動車を4台製作し自動車製造業を始めた。翌1890年ゴットリープ・ダイムラー、エミール・ルヴァッソールと会合をした上で、パナールがダイムラーのライセンス下で製造するガソリンエンジンを蒸気エンジンに替わって採用することになる。その後製造台数を徐々に増やしていき1895年までに約140台を製造しており、世界最古の量産自動車メーカーのひとつとして知られている。1896年には初のプジョー製エンジンを搭載したタイプ15を登場させると同時にSociété Anonyme des Automobiles Peugeotを創立し、甥のロベールの経営によって発展を続けていく。1921年には、ヨーロッパ初の本格的な2人乗り小型車、タイプ161「クアドリレット」を発表。4気筒、667cc、8馬力で、ルノー6CVなどと共に大衆車の決定版となった。

1974年には経営不振だったシトロエンを吸収合併し、持株会社「PSA・プジョーシトロエン」（当初は単にPeugeot Société Anonyme、プジョー株式会社、PSA）を設立、さらに1979年にはクライスラー UK（旧ルーツ・グループ）およびシムカ）を傘下に収め、フランス最大の自動車メーカーとなった。自動車だけではなくスクーターなどを中心に自動二輪車も別会社プジョー・モトシクルで生産している。PSAグループの自動車生産台数は本田技研工業とほぼ同規模である。

1929年に登場した201から乗用車の車名を“x0x”のように真ん中にゼロを入れる三桁の数字とする伝統が続いていた。ちなみにポルシェが開発コード「901」を市販化の際に911と改めたのはプジョーからの申し立てによるものである。2004年発表の1007からMPVやSUV系の車種に四桁の数字を車名とする規則が導入され、更に2010年のRCZでは201以降初めて数字を用いない車名が使用された。

2012年、小型セダン301の投入と同時にプジョーは80年以上続いた命名規則を改めた。最初の数字は引き続き車のサイズを表し、真ん中の数字は引き続き「0」または「00」となる。しかし、最後の数字については世代毎に増やすことをやめ、ヨーロッパ向けの主力車種に「8」を、新興国市場向けの車種には「1」を適用することとなった。なお、「301」の車名は1932年から1936年まで販売されていた車種に使用されていたものである。2013年には新命名規則の第二弾として2代目308が発表された。

1950年代以来新東洋企業、西武自動車販売によって輸入されてきたが、販売は振るわなかった。しかし1980年代半ばよりオースチン・ローバー・ジャパンとスズキが輸入元となって発売した『205GTI』が人気を得ると、徐々に注目を集めるようになった。

フランス・プジョーの日本法人プジョー・ジャポンが自ら輸入販売するようになった2000年（平成12年）以降には、『205』の後継車『206』がヒット商品となり、2003年（平成15年）には過去最高となる年間登録台数、1万5,330台を記録した。

プジョー・ジャポンは2009年（平成21年）にシトロエン・ジャポンと合併、プジョー・シトロエン・ジャポンとなった後、2020年2月1日にGroupe PSA Japanと社名変更している。

サイクルヨーロッパジャパン株式会社がプジョーからのライセンスに基づいて、企画・製造依託・輸入・販売を行なっていたが、2004年（平成16年）末をもってライセンス契約が終了した。その後はプジョー・シトロエン・ジャポンの子会社「プジョー・シトロエン東京」が、台湾のパシフィックサイクルズ社による企画・製造品を輸入していた。

しかし2011年から再びサイクルヨーロッパジャパン株式会社がプジョー・ブランドの自転車の企画・製造依託・輸入・販売を行うようになった。

ただしプジョーは自転車から完全に撤退してしまったわけではなく、自転車競技チームのチーム・プジョー・サイクルズ・ニッポンのスポンサーなどもしている。

プジョーには日本のプリンス自動車第一号車「プリンス・セダン」のエンジン設計の手本となったという逸話が残っている。第二次世界大戦直前、ブリヂストン創業者石橋正二郎は後援していた弁護士楢橋渡（後に政治家となる）が渡仏する際に、「一番評判の良い小型車を買ってきてくれ」と依頼した。楢橋が選んだのはプジョー・202であった。この202は戦中戦後にわたって石橋家の自家用車となったばかりでなく、その1,200ccエンジンは石橋がオーナーとなった富士精密工業が1951年に最初の4気筒1,500ccガソリンエンジン「FG4A」を設計する際の手本となった。このエンジンは改良が加えられ、プリンス・日産合併後の1968年（昭和43年）まで、スカイライン等に使用された。最終的に「プリンス・G1・G2」と呼称されたシリーズである。

プジョー車の特徴として、独特の設定がなされたサスペンションと、自社製作のショックアブソーバーによる、しなやかなで路面に吸い付くような接地感のある足回りが挙げられることが多い。その乗り味は、シトロエン車にも共通するものがあり、テレビ神奈川の新車情報のなかで、自動車評論家の三本和彦がシトロエン車の乗り味を「猫をおい飛ばしたときの様」と表現したことから、フランス車の乗り味を猫足と表現されることが多くなった。現在では、ブランドシンボルがライオンであるため、同社の乗り味を「猫足」と表現されることが多い。一般的には走行安定性を得るためのサスペンションは硬くなりがちだが、プジョー車では柔らかい乗り心地と安定性を高次元で両立している。良好な乗り心地にはフランス車に共通のソフトでコシのあるシートも大いに貢献している。

サスペンション設計自体は決して前衛的なレイアウトを採らず、常にその時代ごとの中庸な設計を基調とするが、フランスでも早期の1931年に「201」「301」に前輪独立懸架（横置きリーフスプリング式）を採用、1948年の「203」では固定軸のリアサスペンションをコイルスプリング支持とするなど、進歩性も併せ持つ。プロペラシャフトを低く位置させる低床化を目的に、1950年代までディファレンシャル・ギアへの動力伝達に時代遅れなウォームギヤ方式を伝統的に使ったが、プジョーのウォームギヤ加工は高精度で、実用性能はスパイラルベベルギヤを使った同時代の他社に劣らなかった。

また、1960年の404から406の時代までの40年あまり、デザインコンサルタントに起用したイタリアのカロッツェリア・ピニンファリーナによる控え目かつ優美なスタイリングを特徴としていた。

近年では206以降、社内デザインが中心となり、吊り目のヘッドライトと大きなエアインティークによる大胆な顔つきとなった。しかし創立200周年を迎えた2010年以降は、チーフデザイナーに就任したジル・ヴィダル (Gilles Vidal) の指揮下でシンプルなデザインに回帰しつつあり、量産車ではプジョー・508から新しいデザイン言語が導入された。

プジョーは人類史上最古の公式レースであるパリ・ルーアン・トライアル（1894年）に5台のマシンを投入するなど、古くから積極的にモータースポーツ活動に取り組んできた（自動車競技#自動車競技の起源）。1910年代にはアメリカのインディ500に自前の車体で参戦し、3度優勝を遂げた。

1980年代にプジョーはモータースポーツ部門であるプジョー・タルボ・スポール（現在はプジョー・スポール）を立ち上げ、世界ラリー選手権 (WRC)、ダカール・ラリー、パイクスピーク・ヒルクライム、ル・マン24時間レース、セブリング12時間レース、スポーツカー世界選手権 (SWC)、世界ラリークロス選手権など、参戦したレースはF1以外の全てで総合優勝・チャンピオンを獲得している。

2018年を持って世界ラリークロス選手権とダカール・ラリーから撤退したため、2019年現在はWRC2や地域ラリーへのグループRカーのプライベーター販売を行う程度に留まっている。

プジョーは1882年発表の「Grand Bi」から1926年まで自転車を製造販売していた。自転車部門は1926年に別会社として独立し、モーターバイクの製造にも進出した他、スポーツ用の自転車の名門としても知られたが、1980年代にはその勢いは衰え、1987年にモーターバイク部門が分離。1980年代末にはプジョー・ブランドの自転車の商標権をサイクルユーロップ（Cycleurope ）に貸与した。

しかし1990年代に入って自転車市場が復活の兆しを見せたため、1990年代末にオートモビル・プジョーは自転車部門の復活を決定。現在はマウンテンバイク、クロスバイク、ツーリング車、子供用自転車の4分野で自転車を販売している。

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プジョー・508

プジョー・508

508は、プジョーが製造・販売しているDセグメントセダン（2代目はファストバックセダン）およびステーションワゴン型自動車である。

中型セダン及びステーションワゴンの407及び大型セダンの607を統合した車種である。ボディタイプは407同様、セダンとSW（ワゴン）がラインナップされている。スタイリングは、新世代第一号のものとなり、新たにPEUGEOTのロゴがフロントグリル上部に配置された。プラットフォームやエンジンは二代目シトロエン・C5と共有であり、生産も同じPSAレンヌ工場で行われる。

エンジンは直噴ターボ採用のガソリン1.6Lとコモンレール式ディーゼル（HDi）1.6L/2.0Lがラインナップされている。トランスミッションは、6速MTがガソリン1.6Lとディーゼル1.6L/2.0L、6速ATがガソリン1.6Lとディーゼル2.0Lにそれぞれ組み合わせる。

日本国内では2011年6月9日に発表され、同年7月11日より発売を開始した。日本に導入されるユニットはセダン、SWともガソリン1.6L+6ATのみで、それぞれにベースグレードの「アリュール」とキセノンヘッドランプや本皮革シート等を採用した上級グレード「グリフ」が用意され、SW全車にパノラミックガラスルーフが標準装備となる。

欧州では「RXH」と称するクロスオーバーモデルも導入され、2.0L直列4気筒ディーゼルターボエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインが搭載された。

2014年6月にフェイスリフトが実施され、日本には2015年1月から導入された。

2018年3月、ジュネーブモーターショーにて正式発表。
同年欧州にて販売開始。

先代が最大のターゲットとしていた中国市場での失敗を踏まえ、当代ではチーフデザイナーのによって欧州モデルの原点に立ち返ったスポーティなデザインへと舵を切った。SWは先代同様にステーションワゴンスタイルだが、セダン（プジョーはファストバックと呼称）は4ドアセダンスタイルから5ドアファストバックスタイルへと転換され全高が抑えられた。また、獅子の牙をイメージした縦長のデイタイムLEDライトや獅子の鉤爪をイメージしたLEDテールライト、往年の504をイメージしたフロントグリル上の「508」のロゴタイプ、サッシュレスドア（508L除く）を採用していることが外観面での大きな特徴となっている。

インテリアには最新のプジョー車同様「i-Cockpit」が導入され、12.3インチのデジタルメーターや小径ステアリング、8インチのインフォテイメントシステムが搭載される。またUSBケーブル接続によってApple CarPlayやAndroid Autoにも対応する。荷室容量はファストバックが487L、SWが530L（いずれもVDA法）である。

エンジンは133kW/180psの出力を発生させる1.6L直噴ツインスクロールターボ「PureTech」及び130kW/177psの出力と400Nmのトルクを発揮する2.0L直噴コモンレール式ターボディーゼル「BlueHDi」が用意される。この他にフランス本国においては1.5L直噴ディーゼルターボ、165kW/225psを発生させる1.6L直噴ツインスクロールターボ、及び1.6L直噴ツインスクロールターボと電動モーターを組み合わせ、システム出力165kW/225psを発揮するプラグインハイブリッドモデルも用意される。プラグインハイブリッドモデルは1.3L/100km（76.9km/l）の燃費を誇るほか、電気のみで54kmの走行が可能である（いずれもWLTP）。

サスペンションはプジョーブランド初となるアクティブサスペンションが搭載され、スポーツ、コンフォート、エコ、ノーマルの4つのドライビングモードの選択に応じて減衰力が変化する。

安全装備はアクティブセーフティブレーキやアクティブクルーズコントロール、レーンポジショニングアシストなどがいずれのグレードにも標準搭載される。

日本へは2018年11月にまずファストバックの「ファーストエディション」が60台限定で先行投入され、2019年3月より本格導入を開始。同年6月にSWの導入を開始した。

日本市場においてはファストバック、SWともに1.6L直噴ツインスクロールターボ「PureTech」を搭載した「Allure（アリュール）」、「GT Line」及び2.0L直噴コモンレール式ターボディーゼル「BlueHDi」を搭載した「GT BlueHDi」の3種のグレードが用意される。トランスミッションはいずれも8速ATが搭載される。上級グレードの「GT Line」及び「GT BlueHDi」には専用グリルおよび18インチアロイホイールが標準装備されるほか、オプションとしてナッパレザーシートが選択可能である。

中国市場（東風プジョー）には同市場限定の「508L」が用意され、ファストバック及びSWは販売されない。ファストバックをベースとしボディスタイルを5ドアファストバックセダンから4ドアノッチバックセダンに改めたほか、ファストバック比でホイールベースが45㎜、全長が110㎜延長されている。また、上級グレードには日本市場に設定がない1.8L直列4気筒ターボエンジンも搭載される。

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2016年07月から販売中に販売されたプジョー508SWのグレード一覧

左右にスクロールしてプジョー508SWのグレード別のスペックが確認できます。

エンジン	タイヤ	燃費	中古車	評価•レビュー	ボディサイズ
508SW GT ブルーHDi ディーゼルターボ 2019年10月から販売中 4,787,273円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1997cc 型式: 3DA-R8AH01 馬力: 177ps トルク: 400（40.8）/2000 ミッション: 8AT	前輪: 235/45ZR18 後輪: 235/45ZR18 駆動: FF 最小回転: 5.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: 軽油実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1420 車幅: 1860 全長: 4790 定員: 5人
508SW GTライン 2019年10月から販売中 4,481,818円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1598cc 型式: 3BA-R85G06 馬力: 180ps トルク: 250（25.5）/1650 ミッション: 8AT	前輪: 235/45ZR18 後輪: 235/45ZR18 駆動: FF 最小回転: 5.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1420 車幅: 1860 全長: 4790 定員: 5人
508SW アリュール 2019年10月から販売中 4,092,727円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1598cc 型式: 3BA-R85G06 馬力: 180ps トルク: 250（25.5）/1650 ミッション: 8AT	前輪: 215/55R17 後輪: 215/55R17 駆動: FF 最小回転: 5.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1420 車幅: 1860 全長: 4790 定員: 5人
508SW GT ブルーHDi ディーゼルターボ 2019年06月から販売中 4,787,037円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1997cc 型式: 3DA-R8AH01 馬力: 177ps トルク: 400（40.8）/2000 ミッション: 8AT	前輪: 235/45ZR18 後輪: 235/45ZR18 駆動: FF 最小回転: 5.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: 軽油実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1420 車幅: 1860 全長: 4790 定員: 5人
508SW GTライン 2019年06月から販売中 4,481,481円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1598cc 型式: 3BA-R85G06 馬力: 180ps トルク: 250（25.5）/1650 ミッション: 8AT	前輪: 235/45ZR18 後輪: 235/45ZR18 駆動: FF 最小回転: 5.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	368万円から 478万円 35台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1420 車幅: 1860 全長: 4790 定員: 5人
508SW アリュール 2019年06月から販売中 4,092,593円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1598cc 型式: 3BA-R85G06 馬力: 180ps トルク: 250（25.5）/1650 ミッション: 8AT	前輪: 215/55R17 後輪: 215/55R17 駆動: FF 最小回転: 5.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1420 車幅: 1860 全長: 4790 定員: 5人
508SW GT 2019年06月から販売中 643.4万円(税込)円 -	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1598cc 型式: 5BA-R85G06 馬力: 180ps トルク: 250（25.5）/1650 ミッション: 8AT	前輪: 235/45ZR18 後輪: 235/45ZR18 駆動: FF 最小回転: 5.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): 16.9km/L 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1420 車幅: 1860 全長: 4790 定員: 5人
508SW GT ハイブリッド 2019年06月から販売中 756.6万円(税込)円 -	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1598cc 型式: 3LA-R85G06H 馬力: 180ps トルク: 300（30.6）/3000 ミッション: 8AT	前輪: 235/45ZR18 後輪: 235/45ZR18 駆動: FF 最小回転: 5.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1420 車幅: 1860 全長: 4790 定員: 5人
508SW GT ブルーHDi ディーゼルターボ 2019年06月から販売中 684.1万円(税込)円 -	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1997cc 型式: 3DA-R8AH01 馬力: 177ps トルク: 400（40.8）/2000 ミッション: 8AT	前輪: 235/45ZR18 後輪: 235/45ZR18 駆動: FF 最小回転: 5.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): 19.3km/L 燃費(10•15): - 燃料: 軽油実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1420 車幅: 1860 全長: 4790 定員: 5人
508SW GT ブルーHDi ディーゼルターボ 2016年07月から販売中 4,296,296円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1997cc 型式: LDA-W2WAH02 馬力: 180ps トルク: 400（40.8）/2000 ミッション: 6AT	前輪: 235/45R18 後輪: 235/45R18 駆動: FF 最小回転: 5.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: 軽油実燃費: から	209万円から 478万円 37台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1505 車幅: 1855 全長: 4830 定員: 5人