ダイハツブーンカタログ

ダイハツブーン

	ダイハツブーン販売期間：2006年06月から2006年11月新車価格：95万万円から205万万円前輪：175/65R14 後輪：175/65R14(タイヤサイズ) ホイール：馬力：71ps 94（9.6）/3600 燃費：JC08モード:- 10・15モード:21km/L 車検費用(参考): 中古車：1台 #買取相場 #売り方 #ブーン

ダイハツ工業

ダイハツ工業

ダイハツ工業株式会社（ダイハツこうぎょう、英語：Daihatsu Motor Co., Ltd.）は、主に軽自動車、および総排気量1,000cc以下の小型車を主力とする日本の自動車メーカーである。本社所在地は大阪府池田市ダイハツ町。トヨタグループ16社のうちの一社で、日野自動車などと共にトヨタ自動車の完全子会社（機能子会社）である。

現在のコーポレーションスローガンは「Light you up 〜らしく、ともに軽やかに〜」。

現在量産車を手掛ける日本のメーカーとしては最も古い歴史（2019年現在創業112年）を持ち、初の国産エンジンを開発する目的で大阪高等工業学校（後の大阪帝国大学工学部、現大阪大学工学部の前身）の研究者を中心に、1907年に「発動機製造株式会社」として創立された。ブランド名・社名は、創業後、社名に「発動機」を冠する後発メーカーがいくつも出現し、既に出回っている「発動機製造」の発動機をどこで造った発動機か認識するため顧客の方で「大阪の発動機」と区別呼びし、やがて詰めて「大発（だいはつ）」と略称したことに由来する。

親会社でありトヨタグループの中核企業であるトヨタ自動車は三井グループに属しているが、ダイハツ工業は三和グループに属し三水会・みどり会に加盟している。

エンブレムは以前は「大阪城」のイラストを模したものを使用していた。またこれとは別で、店舗看板やテレビ番組協賛の提供クレジット用に「ダイハツ」に楕円形の囲みをしたロゴもあった。現在の「D」を模したマーク（社章）は1966年に登場し、数回の修正を経ながら現在まで使用され続けている。1998年まで車台にエンブレムが搭載されることは少なかったが、同年2月のロゴリニューアルに伴い多用されるようになった。

設立年の1907年、日本で最初の国産エンジンである「6馬力吸入ガス発動機」を発明。その当初は工場等の定置動力用として用いられるガス燃料の内燃機関（ガス発動機）や鉄道車両用機器の製造を手掛けていた。

1919年に純国産エンジンで軍用自動車を試作し、1930年には自社製小型4サイクル空冷単気筒サイドバルブ（SV）のガソリンエンジンを搭載した試作型オート三輪「ダイハツ號（号）HA型」の開発で本格的に自動車業界に参入。創立50周年となる1957年にミゼットで国内や東南アジアで大ヒットを記録し、1972年まで東洋工業（現マツダ）とともにオート三輪業界の覇権を争った。

1951年に「大阪発動機」から現在の「ダイハツ工業」へと社名を変更した。

四輪市場には1963年のコンパーノから参入。しかし当時四輪車への新規参入には通産省（現在の経済産業省）が難色を示していたため、スムーズな参入が出来なかった。また堅実な社風であったため、派手にアピールする手法も取らず、地味な印象となり、すでに評価を得ている先行メーカーに割って入って新規顧客を獲得するのは容易ではなかった。

同じころ自動車業界は再編の波が吹き荒れており、ダイハツにも三和銀行によってトヨタ自販・トヨタ自工との提携話が持ち出され、1967年11月に両社は業務提携に至った。この時の提携は同時期にトヨタ傘下入りした日野に比べると対等な関係で、それぞれの経営に自主性を持って運営していくと声明文が出された。またこの翌年ダイハツ自動車販売株式会社が設立されている。1966年までは鉄道車輌用の原動機、変速機および駆動装置も製造していた(ダイハツディーゼルとして分社化)。

トヨタとの提携後はパブリカをベースとしたコンソルテ、トヨタ・カローラをベースとしたシャルマンを生産し、四輪生産のノウハウとブランド力を蓄積していった。

1977年には満を持してダイハツ独自開発のコンパクトカーであるシャレードを投入。それまで振動の問題などから国内外のメーカーから敬遠されていた4ストローク直列3気筒ガソリンエンジンを採用し、軽自動車程度の価格に見合わぬ高い燃費・動力性能でカーオブザイヤーを受賞、ダイハツの四輪車は名実ともに大躍進を遂げた。

1980年になると、現在まで続く軽自動車のミラシリーズが登場。ここにアルト擁するスズキとの軽自動車戦争が勃発した。

1981年にダイハツ自動車販売はダイハツ工業と合併。1995年には同じトヨタ傘下の日野自動車と商品相互供給に関する基本契約の締結を発表、以降現在まで部品の取引を行っている。

1998年にはトヨタが株式を51.2%取得し、トヨタの連結子会社となった。

1995年登場のムーヴシリーズ、2003年登場のタントシリーズなどが大ヒットを記録したことで、2006年度（2006年4月から2007年3月までの一年間）には軽自動車総販売台数で30年以上連続1位であったスズキの牙城を崩し、ついにダイハツがトップに立った。その後2017年まで11年間連続で首位の座を守り続けている。また軽トラック市場もハイゼットなどを主力に、スズキとシェアトップを奪い合っている。

2009年からは軽自動車生産から撤退したスバルにも軽自動車・軽福祉車のOEM供給を開始。2016年度の国内販売台数は57万台だが、これに加えてトヨタ・スバルへのOEM供給・受託生産が25.5万台あり、軽自動車メーカーとしてのみならずトヨタグループの重要な生産拠点としての役割も大きい。

2016年にトヨタがダイハツの株式を100%取得し、完全子会社となった。これ以降ダイハツはトヨタグループにおいて軽自動車を含む小型車部門としての立場を明確にし、新興国向け戦略の一翼を担うことになる。

低価格・高機能・安全性を同時実現することの難しい小型車生産の分野に特化しており、長らくトヨタから小型車・小型エンジンの開発・生産・OEM供給を委託されてきた。デュエット、およびキャミ、スパーキー、パッソ、パッソセッテ、2代目bB、ラッシュ、ルーミー/タンク、ライズといった車種のほか、ヤリスなどに搭載された1KR-FE型エンジン、初代後期型プロボックスなどに搭載された1NR-FE型エンジンはその代表である。

開発思想は親会社のトヨタに近く、使い勝手と品質に優れたクセのない車が多い。オーソドックスな軽セダンだか経済性とコストパフォーマンスに優れたミライースや居住空間や乗降性に優れたタント、およびムーヴはその代表である。これらをベースにした福祉車両や軽トラックも評価が高く、軽福祉車両市場においてダイハツが50%を占めるに至っている。

一方で技術的な分野では、親会社のトヨタと違う独自のものが多い。代表的なものとしては、ハイブリッドではなく内燃機関・シャーシの改良によって低燃費を実現する『イース（eS）テクノロジー』にこだわっているところが挙げられる。エンジンは90年代後半から採用され始めた『TOPAZ（TOP from A to Z）』と名付けられたシリーズで、低圧縮比による低燃費だけでなく、独自の触媒早期活性化システムとインテリジェント触媒により、貴金属の使用量を大幅に削減しながら長期使用でも安定した低排出ガスを実現している。同様にトヨタがD-4系の直噴技術を発展させているのに対し、ダイハツはポート噴射にこだわる姿勢を見せており、1KRエンジンには直噴と同じ効果をポート噴射で低コストで実現している。衝突被害軽減ブレーキなどの運転支援システムに関してもトヨタに頼らず、『スマートアシスト』と呼ばれる技術を独自に開発している。さらにはトランスミッションについても、トヨタが子会社のアイシン・エイ・ダブリュと共同開発しているのに対してダイハツは内製に徹している。2019年にはトヨタ・アイシンが発進用にギアを装着したCVTを開発する一方、ダイハツはギアを高速側に採用し動力分割機構も搭載した『D-CVT』を発表している。
プラットフォームでは、トヨタの新世代コモンアーキテクチャー戦略TNGAに準じた、独自開発の新世代プラットフォーム「DNGA」（「GA-Aプラットフォーム」のみこれに該当する）の開発を行っており、2019年7月には4代目タント（および、そのOEMとなる2代目スバル・シフォン）に先行採用された。

以前は逆にモーター駆動の開発に熱心で、電気自動車（EV）の開発を1965年に始めていた。1966年にはやくもコンパーノバンをベースとしたEV試作車を発表、1968年にはハイゼットバンをベースとしたハイゼットEVの販売を開始、以後電動ゴルフカートやDBC-1、ハロー、ラガーEVなどさまざまな車種を発表、販売している。公道走行可能なEVで2000台近く、遊園地などの構内専用車種を含めると8000台を超える販売実績がある。2005年には軽初となるハイブリッドのハイゼットカーゴを発売したり、2012年にはハイゼットEVの実証実験車が発表されている。なお将来的にゼロ・エミッション法の世界的広がりにより販売が必須となることが予想されるEVに関しても、「トヨタには頼らない」としていた。

ディーゼルエンジン開発にも早くから取り組み、特に小型ディーゼルエンジン技術で実績を残している。1960年代初頭に小型トラック用としてはクラス初のディーゼルエンジンを採用すると、1983年にはシャレードで当時世界最小排気量となる1リッター3気筒の乗用ディーゼルエンジン(CL型)を開発。これが1リッター36.54kmという驚異の燃費で世界記録を樹立し、ギネスブックにも記載された。2003年の東京モーターショーでも660ccの2ストロークディーゼルエンジンが出展されたものの、こちらは市販化には至っていない。過去には船舶用の低速大型ディーゼル機関も生産しており、太平洋戦争後の1950年代以降は、国鉄のディーゼル機関車・気動車向けディーゼル機関生産に、先発の新潟鐵工所・神鋼造機と共に携わった。これら船舶用ディーゼルエンジンは1966年（昭和41年）に分社された系列の「ダイハツディーゼル」に移管して製造されているが、ランドクルーザープラドなど自動車のディーゼルエンジンの受託生産は今もダイハツ工業が行っている。

1970年代にスズキに4ストロークエンジンを供給していたことがある。当時の排ガス規制に対応できず困っていたスズキはトヨタを頼り、トヨタは系列会社となっていたダイハツにAB型エンジンの供給を要請、これが実現した。同様にシャレードに搭載され高い評価を受けていた3気筒CBエンジンを、1982年から93年までイタリアのイノチェンティ・ミニ社に供給していた。

日本で初めて水平対向エンジンの乗用車を作ったメーカーでもある。1951年発売の三輪車のBeeがそれで、駆動形式はRR、リアサスペンションは独立懸架式という当時としては先進的なものだった。この他軽自動車に四輪独立懸架を積極的に導入したり、660ccの4気筒エンジンであるJBエンジン、「軽のGTカー」とも呼べるソニカや対国内ラリー特化型兵器ストーリアX4を開発したりするなど、現在の堅実な車作りとは裏腹に挑戦的なパッケージングで自動車を売っていた頃もあった。

その機械加工能力の水準を買われ、1920年代以来、国鉄（当初は鉄道省）との関わりも深く、鉄道向け機器としては蒸気機関車用の給水加熱器や自動給炭機(国鉄・汽車製造との共同開発)、客車室内の引き戸用ドアチェック、通勤電車の自動ドア向けドアエンジンなどを製造した。このため、鉄道用空気ブレーキ装置の大手メーカーである日本エヤーブレーキ（現・ナブテスコ）の設立にも関わっている。

1965年にコンパーノ・スパイダーで地方のレースに参加したのがダイハツのモータースポーツデビューとなる。このときP-1、P-2と異なる仕様のコンパーノが同時期に登場していた。
1966年にダイハツはコンパーノ・ベルリーナの1.0リッターエンジンを1.3リッターDOHC16バルブ化した「R92A」型エンジンを、プロトタイプレーシングカーのP-3に搭載して第三回日本グランプリにデビュー。ライバルのロータス・エリートとアバルト・シムカを破ってGP-Iクラスで優勝を収めた。このP-3は「ピー子ちゃん」という愛称で親しまれた。翌年の第四回では同クラスに、風洞実験で開発したFRPボディ&ミッドシップエンジンのP-5を2台投入。しかしメカニカルトラブルで予選を走れず、決勝に進むことができなかった。第五回ではP-5の4台体制を敷き、総合10位でクラス優勝を再び取り戻した。続く鈴鹿1000kmでは、トヨタ・7とポルシェ・906に次ぐ総合3位フィニッシュを果たしている。1969年の第六回に向けてもフェロー7を公開していたものの結局参戦せず、6月の富士1000kmを最後にチームは解散。ダイハツはサーキットの大舞台から姿を消した。なおトヨタ・7の開発にはダイハツの風洞施設が用いられている他、幻の5.0リッターターボの開発にもダイハツが参加していた。

WRCには1979年からシャレードでラリー・モンテカルロにスポット参戦し、1981年にクラス優勝を挙げた。1984年からはサファリラリーに参戦。シャレードは多数のクラス優勝をする活躍を見せ、1993年には排気量で1L上回るグループAマシン（スバル・インプレッサ、三菱・ランサーエボリューションなど）を押しのけ、総合1～4位のトヨタ・セリカに次ぐ5位〜7位を占めてダイハツのWRC挑戦は幕を下ろした。またシャレードをグループB化し最高クラスに参戦する計画もあり、コンセプトモデルの926Rも発表していたものの、突然のグループB消滅により立ち消えとなっている。

国内ではラリー・ダートトライアルで活躍。全日本ラリーでは1984年にシャレードで初めてクラスタイトルを獲得した。1990年代にはミラの4WDターボ仕様であるTRXX X4Rを投入し、アルトワークスやヴィヴィオと激しく争い、全日本ラリーで3度クラスタイトルを獲得。1998年にストーリアX4が登場すると黄金時代を迎え、全日本ラリー選手権・全日本ダートトライアル選手権の両方で2000年〜2005年までクラスタイトルを連覇した。ストーリアX4は後継車のブーンX4が登場した後も、規則で禁止されるまでの2014年まで参戦し続け、2012～2014年に異なったドライバーたちでJN1クラスを3連覇した。後継のブーンX4も2006年にJN2クラスでタイトルを獲得し、2008年のWRC（ラリージャパン）にスポット参戦(1,300ccモデルのみFIA公認車両となっており「X4」は日本国内競技でのみ有効なJAF登録車両なのでFIA主催の国際イベント（WRC）には参戦不可だったため、FFの1,300ccモデルに輸出用MTを組み、登録車名も海外名シリオン/ブーンとして出場)し、N1クラス優勝もしている。このようにダイハツは国内外のモータースポーツに積極的に参戦してきたが、2009年1月13日、「昨今の自動車業界を取り巻く経済状況の厳しい状況」および「（年を追うごとに）深刻化する若年層の車離れなどを理由に、モータースポーツ活動自体からの撤退とDRSの解散、関連会社DCCSが主催するジムカーナ競技会ダイハツチャレンジカップの終了を発表した。

以降はメーカーワークスとしてのモータースポーツ活動は行っていないが、スポーツカスタマイズブランドとしてD-SPORTが存在する。大阪市の独立系自動車部品商社「SPK」の1部門でダイハツ工業と直接の資本関係はないが、東京オートサロンにダイハツ工業が出展する際は毎年ダイハツ工業のブースで車両・商品展示を行うなど深い関係を持っており、全ダイハツディーラーでも唯一商品の取り扱いがある。またかつてダイハツのワークス活動を率いたDRS（ダイハツ・レーシング・サービス）の名を冠する競技向けパーツの販売も行っている。また元々のDRSの母体であったDCCSは現在も長野県佐久市に存在する。

オート三輪業界でもいち早く、太平洋戦争直後の1940年代末期から大量生産システムの本格導入に取り組むと共に、日本全国へのディーラー網整備を早期に完了し、小型商用車市場に地歩を築いた存在である。

自動車業界では、テレビコマーシャルの活用の先駆的存在でもあった。1957年に発売した軽オート三輪「ミゼット」は、小型軽便な実用性と廉価さを武器に「街のヘリコプター」のキャッチフレーズで売り出されたが、相前後してダイハツは、大阪の大阪テレビ放送（現・ABCテレビ）で製作され1958年から放送されて高い視聴率を誇った喜劇テレビドラマ『やりくりアパート』のスポンサーとなり、ミゼットの売り込みをかけた。番組の最後には主演のコメディアン大村崑、佐々十郎らが実車のミゼットを横に、コミカルなギャグ混じりに「ミゼット!」と車名を連呼するインパクトたっぷりの生コマーシャルが放送され、ミゼットはこのCM効果も手伝って当時の大ヒット作となっている。

地元であるJR新大阪駅の在来線コンコース、及び和歌山駅には常設のダイハツ車の展示スペースがあり、新型モデルが時折入れ替わりをしながら1台展示されている（ちなみに、マツダも地元広島県のJR広島駅のコンコースに常設の展示スペースがある）。

インドネシアではアストラ・インターナショナルとの合弁で「アストラ・ダイハツ・モーター」 (ADM) を設立。ダイハツ車の販売と、ジャカルタ・スンター工場にてダイハツおよびトヨタブランド車の製造を行っている。スンター工場は2010年度には生産能力を年30万台に引き上げた。

マレーシアでは1993年に現地資本との合弁でマレーシア第二のメーカーのプロドゥアを設立。2006年には第一のマレーシアの自動車メーカープロトンと親会社のトヨタを抜いてマレーシア市場最大手に踊り出ている。1995年にはマレーシア政府がゼブラを国民車に指定した。またインドネシアでも、トヨタとの姉妹車販売によりホンダと2位争いを展開している。

一方、その他の地域においては販売不振による撤退が目立つ。1989年には当時、小型車市場が拡張の傾向にあったアメリカ市場への参入を1959年のトライモービル(日本名・ミゼットMP)の現地への800台限定投入以来、30年ぶりに試みたが、親会社のトヨタの知名度が強すぎたせいか米国内でのダイハツの知名度が低く、ディーラー網の整備にてこずったことなどから売れ行きが伸びなかったため、1992年をもって撤退した。また、2006年3月には韓国車との競合などでやはり不振を極めていたオーストラリア市場からの撤退を、2007年11月にはベトナムの現地合弁会社ベトインド・ダイハツ（ビンダコ）の清算および同国市場からの撤退を発表している。さらに2011年1月にはヨーロッパ市場からの撤退も発表した。

中華人民共和国ではこれまでシャレードやテリオスなどダイハツの車種が現地生産されていたものの、ダイハツブランドでの販売は行われていなかった。2007年、第一汽車子会社の一汽吉林汽車との合弁でセニアの生産・販売を行いダイハツブランドの展開を開始したが、知名度不足から販売が低迷したため2009年には早くも展開を断念し、同年中に一汽ブランドへ変更することを発表した。しかしながら、双方のメンツを重んじ、対外的には「技術援助契約の枠組の変更」という表現が取られている。主な要因は、

と考えられている。

トヨタの完全子会社となった後はトヨタと合同で仮想カンパニー「新興国小型車カンパニー」を設立、トヨタグループの先兵としてアジア展開の強化に努めることとなる。
※2020年8月現在

日本テレビ系列

TBS系列

フジテレビ系列

テレビ朝日系列

テレビ東京
1971年11月、ダイハツを欠勤して沖縄返還協定阻止のデモに参加した組立工員Xが、凶器準備集合等の嫌疑で現行犯逮捕・勾留された。その後1ヶ月後Xは工場に復帰するが、その間に行われた配置転換でXは余剰人員として扱われており、Xはこれを無視して就労。事情聴取のための労務課の呼び出しも無視し続けたため、ダイハツ側は自宅謹慎を命ずるが、これも無視して出勤したXは警備員と揉み合いになった。その後もXは立ち入りを試みるとともに、会社前でのビラ配りや、工場ゲリラと称する17人を率いて警備員と揉み合うなどし、ダイハツは遂にXを解雇するに至った。Xはこれを不服として裁判所に提訴、1審・2審で訴えを認められたものの、最高裁判所はXの訴えを棄却した。

同社が、フレックスタイム制を適用した社員約1,000人に対してサービス残業を行わせていたとして、淀川労働基準監督署から是正勧告を受けていたことが、2009年4月2日に判明した。同社は、フレックス制適用の社員について、社内のパソコンが社内ネットワーク接続している時間を労働時間として計算していたが、同労基署の調査によって、接続を切断した後も業務を続けていた社員が複数に亘って存在していたことが確認された。これを受け同社は、該当社員に対し、未払いの時間外労働手当約5,000万円を支払った。

2009年10月10日、滋賀工場で粉塵爆発による火災が発生し1人死亡、2人負傷。

2019年3月14日、中津工場で第1塗装工場で火災が発生し1人負傷。

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ダイハツ・ブーン

ダイハツ・ブーン

ブーン（BOON）は、ダイハツ工業が日本国内向けに製造・販売するハッチバック型のコンパクトカーである。

初代と2代目は、既存のミラ系、並びにムーヴ系などの軽自動車用を含むAセグメント車用のプラットフォームをベースにトヨタ自動車と共同開発された車種で、企画およびマーケティングはトヨタ主導、設計および開発・生産はダイハツ主導で行われていた。

初代はストーリアの後継車である。トヨタからはパッソ（ダイハツがOEM供給するデュエット後継車）として発売される。これらストーリア/デュエットと異なりブーン/パッソは両社の共同開発のため、バッジエンジニアリングによる姉妹車ではあるがOEM関係にはなかった。従って、車両型式に共通性がなく、製造事業者もブーンはダイハツ工業、パッソはトヨタ自動車であった。

3代目では、パッソは製造事業者がダイハツ工業になりブーンのOEM車種となった（よって、3代目パッソの車両型式はダイハツ流のM700A/M710A型となる）。

エンジンは新開発のダイハツ製1KR-FE型3気筒DOHC12バルブ1.0L・71PS自然吸気エンジンまたはダイハツ製K3-VE型4気筒DOHC16バルブ1.3L・90PS自然吸気エンジンになる。

日本国外向けには主にダイハツブランドで供給され、「ダイハツ・シリオン」(Daihatsu Sirion)（2代目、初代はストーリア）として販売されている。また、マレーシアではプロドゥアが外観などを変えたモデルをプロドゥア・マイヴィ (Perodua Myvi) として生産・販売している。マイヴィはインドネシアにも輸出され、ダイハツ・シリオンとして販売されている。2007年秋から富士重工業へOEM供給され、スバル・ジャスティ（海外専売車、4代目）としてヨーロッパでも発売されている。

なお、香港では日本国外名シリオンで「カスタム」（パッソにおける「レーシー」に相当）を3SZ-VE型4気筒DOHC16バルブ1,500cc自然吸気エンジンで販売している。

特殊なモータースポーツベースグレード、「X4」（クロス・フォー）はK3-VET型4気筒DOHC16バルブ1.3L・140PSターボエンジンをベースとした、KJ-VET型4気筒DOHC16バルブ1.0L (936cc)・133PSターボエンジンを搭載。この中途半端ともいえる排気量はモータースポーツ参戦を見越し、JAF公認競技の1.6L未満のクラスに収まるように調整されたものである。レギュレーション上、過給器付きエンジンは排気量を1.7倍に換算するため、このKJ-VETは1,591ccに相当する。

トランスミッションはX4が5速MTのみで、それ以外は全て4速ATのみである（日本国外向けのシリオンには5MTの設定あり）。

なお、パッソにはX4に相当するモータースポーツベースのグレードは設定されないが、グレード「レーシー」をカスタマイズしたTRD Sports Mがある。

初代モデルは1,300ccモデルのみFIA公認車両となっており、X4はWRCのラリージャパンなどの国際イベントには参戦できなかった。また車両型式M301Sで公認取得しているため、パッソでの参戦も不可となっている（パッソは型式が#C10型であるため、JAF登録車両でもない）。

初のフルモデルチェンジ。今回もトヨタ自動車と共同で開発し、「素」の美しさを極めたシンプルなデザインと使い勝手を追求しつつ、価格を抑えたクルマに仕上がった。月間販売目標は800台と発表されている。

安定感のあるアンダーボディに、タマゴをイメージしたアッパーボディを傾斜して載せたスタイリングとし、シンプルで上質感のあるデザインとなった。サイズは全長が僅かに拡大されたが、狭い道路でのすれ違いを気にするユーザーに考慮し、全幅は先代と同じ寸法に据え置き、ボディカラーには新たに3色を追加した。内装も水平基調ですっきりとしたインパネと丸や四角をモチーフとした操作部品を採用。また、「CL Limited」と「CX」にはフロントベンチシートを採用。直線基調に丸みを持たせた端部を組み合わせたことで、リビングソファのような座り心地を実現した。

なお、2代目ブーンでは、初代ブーンで設定された「カスタム」系（初代パッソは「Racy」系および「TRD Sports M」）および「X4」系や2代目パッソで新たに追加された「+Hana（プラスハナ）」に相当するグレードは設定されていないため、内装はベージュ系（パッソで言う「キナリ」）のみとなる。また、ボディカラーもパッソのような「アカリマイカ」や「キナコメタリック」・「ユキ」などといった遊び心ある名称から、初代を踏襲した表現に変更されている。カラーコード（色番号）自体は同じで、パッソ標準仕様と同一ラインナップとなる。

エンジンは1.0Lは従来どおり1KR-FE型を搭載するが、1.3LはDual DVVTや外部EGRを搭載し、軽快な動力性能と優れた燃費性能を両立した1NR-FE型に置き換えられた。

トランスミッションは全グレードがCVTに変更された。1.0L車はダイハツ軽自動車用を改良した、独自のインプットリダクション式3軸ギアトレーン構造を採用した新開発のCVTを、1.3L車はパワーロスが少ない1.3L用のCVTがそれぞれ搭載され、燃費を向上。特に1.0L・2WD車は「平成22年度燃費基準+25%」と「平成27年度燃費基準」を同時に達成。1.3L車も「平成22年度燃費基準+15%」を達成。

また､同年末までの初代と合算しての新車登録台数は累計5万2151台となった。

3代目では、全長や全幅は2代目から据え置かれたものの、ホイールベースを50mm拡大するとともに、リアシートを後方配置するなどによって前後乗員間距離を拡大。また、トレッドが拡大され、前輪の切れ角を最適化したことで最小回転半径は4.6mとした。

ボディ構造も刷新し、サイドアウターパネルを全面厚板ハイテン化し、構造断点を低減して骨格全体で力を受け止める構造とすることで、衝突安全性を保ちながらも軽量化された軽量高剛性ボディ（プラットフォーム）「Dモノコック」を採用。サスペンションについても剛性向上とチューニングの最適化を施した「Dサスペンション」を新たに採用した。

外観はフードを高くして水平基調の造形とし、低重心に構えた八の字型の台形シルエットのデザインとなり、内装は水平基調のロングトレイにサイドレジスターリングを両サイドに配置。シートカラーは明るめのグレートーンに変更した。また、初代以来の上級モデルとして追加された「CILQ（シルク、パッソは「MODA(モーダ)」）」は専用デザインが与えられており、外観はピラーをブラックアウト化、バンパーガーニッシュとリフレクターにシルバー加飾を施し、ヘッドランプの形状を変えるとともに、クリアランスランプを備えた「Bi-Angle LEDヘッドランプ」（パッソ「MODA」は「Bi-Beam LEDヘッドランプ」）を採用。内装は黒基調にグレージュとマゼンタをアクセントカラーとして配し、シートカラーは黒とマゼンタの配色とし、更にタコメーターを標準装備（この件に関してはパッソ「MODA」も同様。「X」系グレードは全車非装備）とした。

ちなみに、リアのナンバープレートの位置が初代・2代目のバンパー上から（トヨタ・パッソを含めて）バックドア上へ移設された。

エンジンは初代・2代目同様に1.0Lの1KR-FE型が採用されているが、吸気ポートをデュアルポート化、インジェクターをデュアル化、圧縮比を11.5から12.5に高圧縮化、EGRバルブの応答性向上により、高タンブル化や吸気効率・燃焼効率の向上を行った改良型となった。また、2代目では2WD車のみの搭載だった「eco IDLE」を4WD車にも標準装備したことで、JC08モード燃費が2WD車は28.0 km/L、4WD車は24.4 km/Lにそれぞれ向上し、4WD車は平成32年度燃費基準を達成した（2WD車は2015年4月以降の後期型同様に平成32年度燃費基準+10%を達成する）。

安全装備も強化され、軽自動車の一部車種に採用されている「スマートアシストII（以下、スマアシII）」を小型車で初採用（パッソにも同じ名称で採用している。ダイハツからのOEMでありダイハツのシステムを搭載しているため「Toyota Safety Sense C」ではない）したほか、ヒルホールドシステム、エマージェンシーストップシグナルも装備し、シートベルトリマインダーは全席分装備している。2018年10月のマイナーチェンジで小型車では初導入となる「スマートアシストIII（以下、スマアシIII）」へ改良された。

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2004年12月から2006年11月に販売されたダイハツブーンのグレード一覧

左右にスクロールしてダイハツブーンのグレード別のスペックが確認できます。

エンジン	タイヤ	燃費	中古車	評価•レビュー	ボディサイズ
ブーン 1.0 CL リミテッド 2006年06月から 2006年11月 1,060,000円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 996cc 型式: DBA-M300S 馬力: 71ps トルク: 94（9.6）/3600 ミッション: 4AT	前輪: 175/65R14 後輪: 175/65R14 駆動: FF 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 21km/L 燃料: レギュラー実燃費: 13.68から 20.67	15万円から 15万円 1台買取価格相場車を売る	外観: 3点内観: 3点スペック: 2点エンジン: 2点乗り心地: 2点燃費: 0点価格: 3.25点	高さ: 1550 車幅: 1665 全長: 3595 定員: 5人
ブーン 1.0 CL リミテッド 4WD 2006年06月から 2006年11月 1,220,000円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 996cc 型式: DBA-M310S 馬力: 71ps トルク: 94（9.6）/3600 ミッション: 4AT	前輪: 175/65R14 後輪: 175/65R14 駆動: 4WD 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 18.4km/L 燃料: レギュラー実燃費: 13.68から 20.67	19万円から 19万円 1台買取価格相場車を売る	外観: 3点内観: 3点スペック: 2点エンジン: 2点乗り心地: 2点燃費: 0点価格: 3.25点	高さ: 1550 車幅: 1665 全長: 3595 定員: 5人
ブーン 1.3 CX リミテッド 2006年06月から 2006年11月 1,160,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1297cc 型式: DBA-M301S 馬力: 90ps トルク: 123（12.6）/3200 ミッション: 4AT	前輪: 175/65R14 後輪: 175/65R14 駆動: FF 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 18km/L 燃料: レギュラー実燃費: 13.68から 20.67	9万円から 9万円 1台買取価格相場車を売る	外観: 3点内観: 3点スペック: 2点エンジン: 2点乗り心地: 2点燃費: 0点価格: 3.25点	高さ: 1550 車幅: 1665 全長: 3595 定員: 5人
ブーン 0.9 X4 4WD 2006年03月から 2006年11月 1,750,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 936cc 型式: ABA-M312S 馬力: 133ps トルク: 133（13.5）/3600 ミッション: 5MT	前輪: 175/65R14 後輪: 175/65R14 駆動: 4WD 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14.6km/L 燃料: ハイオク実燃費: 13.68から 20.67	25万円から 159万円 69台買取価格相場車を売る	外観: 3点内観: 3点スペック: 2点エンジン: 2点乗り心地: 2点燃費: 0点価格: 3.25点	高さ: 1535 車幅: 1665 全長: 3630 定員: 5人
ブーン 0.9 X4 ハイグレードパック 4WD 2006年03月から 2006年11月 1,950,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 936cc 型式: ABA-M312S 馬力: 133ps トルク: 133（13.5）/3600 ミッション: 5MT	前輪: 175/65R14 後輪: 175/65R14 駆動: 4WD 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14.6km/L 燃料: ハイオク実燃費: 13.68から 20.67	88万円から 165万円 2台買取価格相場車を売る	外観: 3点内観: 3点スペック: 2点エンジン: 2点乗り心地: 2点燃費: 0点価格: 3.25点	高さ: 1550 車幅: 1665 全長: 3630 定員: 5人
ブーン 1.0 CL セレクション 2005年05月から 2006年11月 1,020,000円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 996cc 型式: DBA-M300S 馬力: 71ps トルク: 94（9.6）/3600 ミッション: 4AT	前輪: 175/65R14 後輪: 175/65R14 駆動: FF 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 21km/L 燃料: レギュラー実燃費: 13.68から 20.67	10万円から 10万円 1台買取価格相場車を売る	外観: 3点内観: 3点スペック: 2点エンジン: 2点乗り心地: 2点燃費: 0点価格: 3.25点	高さ: 1535 車幅: 1665 全長: 3595 定員: 5人
ブーン 1.0 CL セレクション 4WD 2005年05月から 2006年11月 1,180,000円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 996cc 型式: DBA-M310S 馬力: 71ps トルク: 94（9.6）/3600 ミッション: 4AT	前輪: 175/65R14 後輪: 175/65R14 駆動: 4WD 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 18.4km/L 燃料: レギュラー実燃費: 13.68から 20.67	19万円から 19万円 1台買取価格相場車を売る	外観: 3点内観: 3点スペック: 2点エンジン: 2点乗り心地: 2点燃費: 0点価格: 3.25点	高さ: 1535 車幅: 1665 全長: 3595 定員: 5人
ブーン 1.3 CX セレクション 2005年05月から 2006年11月 1,160,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1297cc 型式: DBA-M301S 馬力: 90ps トルク: 123（12.6）/3200 ミッション: 4AT	前輪: 175/65R14 後輪: 175/65R14 駆動: FF 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 18km/L 燃料: レギュラー実燃費: 13.68から 20.67	4万円から 4万円 1台買取価格相場車を売る	外観: 3点内観: 3点スペック: 2点エンジン: 2点乗り心地: 2点燃費: 0点価格: 3.25点	高さ: 1535 車幅: 1665 全長: 3595 定員: 5人
ブーン 1.3 カスタム 2004年12月から 2006年11月 1,340,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1297cc 型式: DBA-M301S 馬力: 90ps トルク: 123（12.6）/3200 ミッション: 4AT	前輪: 175/65R14 後輪: 175/65R14 駆動: FF 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 18km/L 燃料: レギュラー実燃費: 13.68から 20.67	25万円から 25万円 1台買取価格相場車を売る	外観: 3点内観: 3点スペック: 2点エンジン: 2点乗り心地: 2点燃費: 0点価格: 3.25点	高さ: 1550 車幅: 1665 全長: 3630 定員: 5人

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アプリリア：ドゥカティ風スポイラーをテスト

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【ダイハツ新型ブーン最新情報】2019年マイナーチェンジ！ブーンシルク、燃費や価格、発売日は？

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360度映像で見る佐藤琢磨選手がドライブする NSX in 鈴鹿サーキット

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三菱 RVR、一部改良…フロントデザインを刷新:リリース情報

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【SF】2016第7戦鈴鹿：大波乱のRace2はバンドーンが優勝！国本が初チャンピオンを獲得

2016-10-30 144 観戦塾

【SF】2016第7戦鈴鹿：間近で観て、会えるラストチャンス！バンドーンのSFラストランを見逃すな！

2016-10-28 167 観戦塾

【2016F1日本GP】フリー走行1回目はロズベルグが最速！アロンソはコースオフを喫するも9番手

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【SF】2016第7戦鈴鹿：大波乱のRace2はバンドーンが優勝！国本が初チャンピオンを獲得

2016年のスーパーフォーミュラ最終戦鈴鹿。チャンピオンがかかった注目のRace2は今シーズンを象徴するような大混戦と波乱に満ちた展開になった。 Race1を終えて国本雄資（P.MU/CERUMO・INGING）が31.5ポイントとなり暫定首位。Race2も3番手スタートのため、かなり有利な状況となった。一方追いかける立場となった関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）、アンドレ・ロッテラー（VANTELIN TEAM TOM’S）、石浦宏明（P.MU/CERUMO・INGING）の3人は、逆転のためには勝つしかない状況。それでもRace2の時点で4人がチャンピオン獲得の可能性を残しているという、史上稀に見る最終決戦となった。気温22度、路面温度28度の中で始まったRace2。ポールポジションは今回も石浦で、午前中のRace1でうまくいかなかったスタートを今度はしっかり決めるが、2番手スタートのストフェル・バンドーン（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）のダッシュが勝っておりトップで1コーナーへ。一方の国本は出遅れてしまい6番手に脱落してしまった。今回はタイヤ交換義務が設けられており、1周目から中嶋一貴（VANTELIN TEAM TOM’S）をはじめ数台がピットイン。早くもタイヤ交換をすませ、ポジションアップを目指した。トップ争いは序盤からバンドーンと石浦の一騎打ちとなり、2台が逃げていく展開に。16周を終えたところで同時にピットインしタイヤ交換。結局順位を入れ替えることなく、また先にピットを終えていたメンバーよりも前でコースに復帰。後半スティントも相変わらずの白熱したバトルとなった。序盤は後ろに下がって苦しいレース展開になった国本は逆に終盤までピットを引っ張る作戦にでて、後続とのリードを広げようとしたが、24周目のスプーンコーナーで伊沢拓也（REAL RACING）がコースオフし、セーフティカーが導入される。なお、鈴鹿サーキットでは今回から新型NSXのセーフティカーが導入。早速出動となり、各マシンを先導していた。これで国本の作戦が裏目に出たかと思われたが、ちょうどピットもスタンバイをしていたところで、その周終わりにピットイン。7番手でのコース復帰となった。

2016-10-30 144
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【SF】2016第7戦鈴鹿：間近で観て、会えるラストチャンス！バンドーンのSFラストランを見逃すな！

いよいよ今週末鈴鹿サーキットで開幕する2016全日本スーパーフォーミュラ選手権の最終戦「第15回JAF鈴鹿グランプリ」。開幕戦から注目を集めていたストフェル・バンドーン（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）にとっては国内ラストレースとなる。 2015年にGP2シリーズを制し、今季はマクラーレン・ホンダのリザーブドライバーと兼任してスーパーフォーミュラに参戦。将来は確実にF1に行くドライバーということでファンや関係者も注目。またライバルたちは「簡単には勝たせない」と、さらにモチベーションを上げていた。本来なら来シーズンからのF1デビューで話が進んでいたがF1第2戦バーレーンGPでドクターストップがかかったフェルナンド・アロンソに変わって参戦。いきなり10位入賞を果たした。さらにSF開幕戦ではいきなり予選4番手に食い込み、決勝では3位表彰台を獲得。その後も勢いは止まらず第3戦富士ではポールポジション獲得。第5戦岡山のRace1では見事優勝を飾るなど、実力だけでなく経験も必要と言われるスーパーフォーミュラで、次々とトップの座を勝ち取り、明らかに世界トップレベルに通用するドライバーだということを世界中のファン、関係者に証明するレースを見せた。そして9月に2017年からマクラーレン・ホンダからフル参戦が正式発表。同時にスーパーフォーミュラはさう所で最後のシーズンとなる。ご存知の方も多いと思うが、F1ではドライバーからサインをもらうチャンスなども限られているため、彼に直接会えるチャンスも来季以降は減るだろう。しかしスーパーフォーミュラでは土・日の２日間でピットウォークが開催され、わずかな時間だがバンドーンも登場する。直接彼にエールを贈れる、ある意味最後のチャンスだ。またF1よりもコーナリングスピードが高いSF14で鈴鹿を攻める最後のレース。1、2コーナーやS字、そしてスプーンなど、彼がどんな走りを見せてくれるのか、こちらも見逃せない。逆転チャンピオンの可能性も残しているバンドーン。29日の予選、そして2レース制となる30日の決勝をどのように締めくくるのか？非常に注目が集まる。

2016-10-28 167
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【2016F1日本GP】フリー走行1回目はロズベルグが最速！アロンソはコースオフを喫するも9番手

鈴鹿サーキットで開幕した2016F1日本グランプリ。フリー走行1回目は、ニコ・ロズベルグ（メルセデス）がトップタイムをマークした。気温22度、路面温度34度の中で始まった今週末最初の走行セッション。金曜日は様々なテストを行うチームが多いが、ダニエル・リカルド（レッドブル・レーシング）はサイドポッド前にセンサーを装着して走行。さらにセルジオ・ペレス（フォース・インディア）は導入が検討されている安全装置「HALO」のテストを行っていた。　各車が一通りチェックラップを終えて、本格的にペースを上げ出すが、開始22分を経過したところでフェルナンド・アロンソ（マクラーレン）がコースオフ。スプーンの一つ目でスピンしてしまい、そのままタイヤバリアにヒットしてしまった。幸い大きなダメージはなかったものの、リアウイングの一部を破損。自力でピットまで戻りマシンの修復に取り掛かった。注目のトップ争いは、走り出しからメルセデス勢が好調。その中でもロズベルグが終始ハミルトンを上回るタイムを記録し、最終的にはソフトタイヤを投入して1分32秒431を記録した。2番手のハミルトンは0.215秒遅れの1分32秒646。3番手にセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）が続くがトップから1秒遅れの1分33秒525となった。マクラーレン・ホンダ勢は、セッション後半にコース復帰を果たしたアロンソが1分35秒003で9番手、ジェンソン・バトンは1分35秒677で13番手となった。午後のフリー走行2回目は14時から開始予定。このまま行けば、終日ドライコンディションでセッションが進行しそうだ。

2016-10-07 215
観戦塾のニュースまとめ

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エンジン	タイヤ	燃費	中古車	評価•レビュー	ボディサイズ
ブーン 1.0 CL リミテッド 2006年06月から 2006年11月 1,060,000円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 996cc 型式: DBA-M300S 馬力: 71ps トルク: 94（9.6）/3600 ミッション: 4AT	前輪: 175/65R14 後輪: 175/65R14 駆動: FF 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 21km/L 燃料: レギュラー実燃費: 13.68から 20.67	15万円から 15万円 1台買取価格相場車を売る	外観: 3点内観: 3点スペック: 2点エンジン: 2点乗り心地: 2点燃費: 0点価格: 3.25点	高さ: 1550 車幅: 1665 全長: 3595 定員: 5人
ブーン 1.0 CL リミテッド 4WD 2006年06月から 2006年11月 1,220,000円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 996cc 型式: DBA-M310S 馬力: 71ps トルク: 94（9.6）/3600 ミッション: 4AT	前輪: 175/65R14 後輪: 175/65R14 駆動: 4WD 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 18.4km/L 燃料: レギュラー実燃費: 13.68から 20.67	19万円から 19万円 1台買取価格相場車を売る	外観: 3点内観: 3点スペック: 2点エンジン: 2点乗り心地: 2点燃費: 0点価格: 3.25点	高さ: 1550 車幅: 1665 全長: 3595 定員: 5人
ブーン 1.3 CX リミテッド 2006年06月から 2006年11月 1,160,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1297cc 型式: DBA-M301S 馬力: 90ps トルク: 123（12.6）/3200 ミッション: 4AT	前輪: 175/65R14 後輪: 175/65R14 駆動: FF 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 18km/L 燃料: レギュラー実燃費: 13.68から 20.67	9万円から 9万円 1台買取価格相場車を売る	外観: 3点内観: 3点スペック: 2点エンジン: 2点乗り心地: 2点燃費: 0点価格: 3.25点	高さ: 1550 車幅: 1665 全長: 3595 定員: 5人
ブーン 0.9 X4 4WD 2006年03月から 2006年11月 1,750,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 936cc 型式: ABA-M312S 馬力: 133ps トルク: 133（13.5）/3600 ミッション: 5MT	前輪: 175/65R14 後輪: 175/65R14 駆動: 4WD 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14.6km/L 燃料: ハイオク実燃費: 13.68から 20.67	25万円から 159万円 69台買取価格相場車を売る	外観: 3点内観: 3点スペック: 2点エンジン: 2点乗り心地: 2点燃費: 0点価格: 3.25点	高さ: 1535 車幅: 1665 全長: 3630 定員: 5人
ブーン 0.9 X4 ハイグレードパック 4WD 2006年03月から 2006年11月 1,950,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 936cc 型式: ABA-M312S 馬力: 133ps トルク: 133（13.5）/3600 ミッション: 5MT	前輪: 175/65R14 後輪: 175/65R14 駆動: 4WD 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14.6km/L 燃料: ハイオク実燃費: 13.68から 20.67	88万円から 165万円 2台買取価格相場車を売る	外観: 3点内観: 3点スペック: 2点エンジン: 2点乗り心地: 2点燃費: 0点価格: 3.25点	高さ: 1550 車幅: 1665 全長: 3630 定員: 5人
ブーン 1.0 CL セレクション 2005年05月から 2006年11月 1,020,000円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 996cc 型式: DBA-M300S 馬力: 71ps トルク: 94（9.6）/3600 ミッション: 4AT	前輪: 175/65R14 後輪: 175/65R14 駆動: FF 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 21km/L 燃料: レギュラー実燃費: 13.68から 20.67	10万円から 10万円 1台買取価格相場車を売る	外観: 3点内観: 3点スペック: 2点エンジン: 2点乗り心地: 2点燃費: 0点価格: 3.25点	高さ: 1535 車幅: 1665 全長: 3595 定員: 5人
ブーン 1.0 CL セレクション 4WD 2005年05月から 2006年11月 1,180,000円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 996cc 型式: DBA-M310S 馬力: 71ps トルク: 94（9.6）/3600 ミッション: 4AT	前輪: 175/65R14 後輪: 175/65R14 駆動: 4WD 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 18.4km/L 燃料: レギュラー実燃費: 13.68から 20.67	19万円から 19万円 1台買取価格相場車を売る	外観: 3点内観: 3点スペック: 2点エンジン: 2点乗り心地: 2点燃費: 0点価格: 3.25点	高さ: 1535 車幅: 1665 全長: 3595 定員: 5人
ブーン 1.3 CX セレクション 2005年05月から 2006年11月 1,160,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1297cc 型式: DBA-M301S 馬力: 90ps トルク: 123（12.6）/3200 ミッション: 4AT	前輪: 175/65R14 後輪: 175/65R14 駆動: FF 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 18km/L 燃料: レギュラー実燃費: 13.68から 20.67	4万円から 4万円 1台買取価格相場車を売る	外観: 3点内観: 3点スペック: 2点エンジン: 2点乗り心地: 2点燃費: 0点価格: 3.25点	高さ: 1535 車幅: 1665 全長: 3595 定員: 5人
ブーン 1.3 カスタム 2004年12月から 2006年11月 1,340,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1297cc 型式: DBA-M301S 馬力: 90ps トルク: 123（12.6）/3200 ミッション: 4AT	前輪: 175/65R14 後輪: 175/65R14 駆動: FF 最小回転: 4.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 18km/L 燃料: レギュラー実燃費: 13.68から 20.67	25万円から 25万円 1台買取価格相場車を売る	外観: 3点内観: 3点スペック: 2点エンジン: 2点乗り心地: 2点燃費: 0点価格: 3.25点	高さ: 1550 車幅: 1665 全長: 3630 定員: 5人

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