キャデラックエスカレードカタログ

キャデラックエスカレード

	キャデラックエスカレード販売期間：2020年11月から販売中新車価格：764万万円から1800万万円前輪：275/50R22 後輪：275/50R22(タイヤサイズ) ホイール：馬力：416ps 624（63.6）/4000 燃費：JC08モード: 10・15モード:-km/L 車検費用(参考): 中古車：台 #買取相場 #売り方 #エスカレード

キャデラック

キャデラック

キャデラック（、「カデラツク」とも）は、アメリカの自動車メーカーであるゼネラルモーターズが展開している高級車ブランドである。略称はキャディ（）。Cadillacにはさまざまなカタカナ転写があるが、本稿では日本ゼネラルモーターズが定めた「キャデラック」と記載する。

イギリスのロールス・ロイスやドイツのメルセデス・ベンツ、アメリカのリンカーンなどと並び、アメリカのみならず、世界を代表する高級車ブランドとして知られている。

また、アメリカ大統領の専用車として第一次世界大戦当時のウッドロウ・ウィルソンから、現在のドナルド・トランプに至るまで、長年に亘りライバルのパッカード（現在は消滅）やリンカーンとともに使用されている他、多数の国で王侯貴族や政府指導者の専用車として採用され、富裕層にも愛好されている。

キャデラックは長らくアメリカ本国市場がメインであり、一般ユーザー向けの販売に関しては、正規の輸出が事実上隣国のカナダと日本や中華民国、フィリピンなどの一部の東アジア諸国と、サウジアラビアやクウェート、アラブ首長国連邦などの親米的な中東諸国のみだったが、1990年代後半からヨーロッパ諸国への本格的進出を試みるようになった。なお、それまでも多くの車種がイギリスやフランス、ドイツなどへ並行輸入されている。

また、同時期に日本やイギリス向けに右ハンドル仕様車（セヴィル）を投入し、話題となった。2000年代には中華人民共和国やロシアなどの経済成長が著しい新興諸国にも進出。2007年には日本やイギリスと同じく右ハンドル・左側通行の南アフリカ共和国にも進出している。

1899年にヘンリー・フォードを擁してヘンリー・フォード・カンパニーが設立されたが、フォードは経営陣との対立で会社を去り、1902年、機械メーカーの工場長であったヘンリー・マーティン・リーランドが請われて後任となった。

デトロイトを開拓したフランス貴族アントワーヌ・ロメ・ドゥ・ラ・モト・スィゥール・ドゥ・カディヤック (Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac) に因んで社名とブランドを「キャデラック」に変更し、1902年10月に一号車を完成し、1903年から自動車の本格生産を開始した。
リーランドは精密加工技術の権威であり、その指導のもとに作られたキャデラックは高品質であるだけでなく、黎明期に手作りで作られていた自動車の欠点であった部品互換性の悪さを最初に克服した自動車の一つとなった。1908年には、イギリスの王立自動車クラブ（RAC）による部品互換性テストに合格して、RACから「デュワー・トロフィー」を受賞している。

1909年にはゼネラルモーターズ（GM）の設立者であるウィリアム・C・デュラントの求めに応じてGMグループ入りし、以後はGMの最高級レンジを担うモデルとして生産されている。

リーランドは第一次世界大戦中に連合国軍を応援するための軍需品製作をしないGMに愛想を尽かし、リバティエンジンを製作するために自身でリンカーン社を設立した。

この会社は第一次大戦後高級車を製作したが、すでに大衆車の時代でありフォード・モーターに破格の値段で買収され、フォードの経営の元で安定を得、ブランドとしてキャデラックのライバルとなった。

キャデラックの特徴として、古くより、先進技術を積極的に取り入れたことが挙げられる。特に、世界初の実用的なセルフスターターの搭載（1912年）は初期における顕著な功績である。

これ以降にも、世界初の量産V型8気筒エンジンやV型16気筒エンジン、シンクロメッシュ・ギアボックス、ダブルウィッシュボーン式前輪独立懸架の実用化、パワーステアリング、ヘッドランプの自動調光システム、エア・コンディショナーの搭載など、近代の乗用車の技術革新に大いに貢献し、これらの新技術はのちにヨーロッパや日本をはじめとする世界各国の自動車会社が模倣するようになった。なお、キャデラックは世界で唯一「デュワー・トロフィー」を2回受賞した会社となった。

これらの世界の最先端を行く先進技術の導入により、世界各国で高いブランドイメージを確立した1920年代から1930年代にかけては、歴代のアメリカ大統領や各国の王侯貴族から、ベーブ・ルースやジョー・ルイスなどのスポーツ選手、更にアル・カポネのようなマフィアまでが愛用し、ヨーロッパのロールス・ロイスやイスパノ・スイザ、アメリカのデューセンバーグやパッカードなどと並び、高級車の代名詞的存在となった。

これらの裕福なオーナーの多くは、V型16気筒エンジンを搭載したシャシにそれぞれのお気に入りのコーチワーカーでボディを架装し、同時に上記のような最新技術をオプションで装備させ、自らの好みの1台に仕上げた上にコンクール・デレガンスに出品し、その豪華さを競い合った。

1928年からは兄弟ブランドである「ラ・サール」を設立し、年々豪華さを増してゆくキャデラックより内外装の装飾を簡略化した廉価なモデルを発売することで、新たなユーザー層の獲得を狙った。

当初より販売は好調で、ラインナップを増やしていったものの、ビュイックやオールズモビルなどの、GMグループ内の他の中位ブランドとの競合などの理由から1940年に廃止された。

1930年には世界初の乗用車向けV型16気筒エンジンを発売し、ラインナップを拡充したものの、前年に起きた世界大恐慌により1930年代前半の販売台数は、他の自動車会社とともに低迷を続けることとなった。

しかしその後、フランクリン・ルーズベルト政権によるニューディール政策の導入などにより、アメリカ国内の経済が回復してきた1930年代後半にはその販売台数は回復し、流麗な大型ボディにV型8気筒やV型12気筒の大排気量エンジンを搭載した高級車を作り続けた。

好調な販売を続けるかに思えたものの、1939年9月の第二次世界大戦開戦と1941年12月のアメリカの第二次世界大戦への参戦により、アメリカが戦時体制下に入ったことを受けて新モデルの開発は凍結されることとなった。さらに戦時体制下で燃料の配給制が導入されたことを受けて、燃費に難があるV型16気筒エンジンも廃止されることとなった。

なお、第二次世界大戦中においても、アメリカ政府の上層部をはじめ、ドワイト・D・アイゼンハワーやダグラス・マッカーサーなどのアメリカ軍の指導部もキャデラックを利用していたこともあり、モデルチェンジを行わないまま少数の生産が続けられた。

1945年8月の第二次世界大戦の終戦後暫くは、戦前型のマイナーチェンジモデルを作り続けることとなったが、初の本格的な戦後型として終戦直前より1から開発された1948年型は、当時のGMのデザイン担当副社長のハーリー・アールの薫陶を受けたフランクリン・Q・ハーシェーによって、自動車業界初の曲面ガラスとピラーレスハードトップ、そしてロッキードP-38戦闘機をモチーフにし、その後世界的に流行したテールフィンを備えた先進的なデザインを施され、大きな反響を呼んだ。

なおこの頃より、当時のGMの会長であるアルフレッド・スローンによって発案され1949年から開始された、GMが自社のコンセプトカーをアメリカ国内にくまなく展示するために開催した巡回式モーターショーである「モトラマ」向けに開発したコンセプトカーのデザインを取り入れることが多くなった。

また、好景気による販売台数の増加や新技術の進展を受けて、「イヤーモデル」というかたちで、「モトラマ」で発表された新デザインのモチーフを取り入れた意匠変更や、新技術の導入を行ったモデルチェンジをほぼ毎年行うようになった。

さらに1950年代に入ると、クロームメッキを多用した「ダグマー・バンパー」と呼ばれるバンパー一体型のフロントグリルやデュアルヘッドランプ、更に巨大化したテールフィンなどの豪奢なエクステリア・デザインと、エア・サスペンション、パワーステアリング、ボタン選択式オートマチックトランスミッション、自動調光ヘッドランプなどの当時の最新技術を備えた新型モデルを、矢継ぎ早に市場に投入した。

特にボブ・シールクとデービッド・R・ホールズがジェット戦闘機とロケットをイメージしてスタイリングした、6メートル近い全長に巨大なテールフィンとデュアルヘッドランプ、クロームメッキとホワイトウォールタイヤを備えた1959年型は、好景気に沸く1950年代のアメリカのアイコンの1つとなった。

ハーリー・アールの後を継いでビル・ミッチェルがデザイン担当副社長となった直後の1960年型からは、これまでとは打って変わって巨大なテールフィンや過剰なクロームメッキは姿を消したものの（巨大なテールフィンについては、消費者団体などからの批判があったことから、1960年代前半には他のブランドでも一斉に姿を消した）、イタリアのカロッツェリアであるピニンファリーナとのコラボレーションにより様々なショーモデルを発表し続け、そのデザインを市販車にも流用した。

特に1960年に就任したジョン・F・ケネディ大統領のファーストレディで、当時その優雅なファッションが世界各国から注目を集めていたジャクリーンからインスピレーションを受け、イタリアのピニンファリーナがスタイリングし、1961年のパリ・モーターショーで公開された「ブロアム・ジャクリーン」のデザインモチーフは、1960年代のキャデラックに数多く流用された。

その後もキャデラックの優雅なスタイルと最新技術は世界各国の高級車に大きな影響を与え続け、1970年代前半にかけては販売台数が増え続けただけでなく（なお、1973年には過去最高の販売台数を記録した）、その名声も絶頂期を迎え、エルビス・プレスリーやリベラーチェ、ジョー・ディマジオや宋美齢、アーガー・ハーン4世などの世界中の大富豪やセレブリティ、スーパースターらが愛用し、併せて多くのハリウッド映画にも登場したことで、アメリカ文化を象徴するアイコンとなった。

1970年代前半に巻き起こったオイルショックの影響を受け、アメリカ市場でも要求されたダウンサイジング化と低燃費指向に対応すると同時に、アメリカ製高級車に比べてサイズが小さく、燃費に優れた（その上価格が高かった）メルセデス・ベンツの「コンパクト・クラス」（現Eクラス）やSクラス、BMWの5シリーズや7シリーズなどのヨーロッパ製の高級車への対抗車種として、1975年に「セビル」を発売した。

セビルは全長が5メートル強とサイズこそ小さくなったものの、内外装のスタイルはこれまでのキャデラックのものを踏襲し、優雅さを残していた。また装備面でも、キャデラックとして初の電子制御式燃料噴射装置を標準装備し、低燃費指向にも対応した設計であった。当時のキャデラックとしては最も価格が高かった（リムジンを除く）にもかかわらずヒットし、さらに1978年には、2トーンカラーや高級な革素材のシートなどを奢った上級バージョンの「セビル・エレガンテ」を追加した他、1979年にはイタリアの高級ファッションブランドである「グッチ」バージョンを販売するなど、キャデラックの看板車種の1つとなった。

1980年には、1930年代のダイムラーやロールス・ロイスを彷彿とさせるリアスタイルを持ち、前輪駆動化した他、シリンダー・カットオフ機構などの省燃費機能を導入した2代目に進化した。

2代目は、キャデラックとして初のディーゼルエンジンやトリップ・コンピューターなど数々の新機構を導入したことも、市場に好感を持って受け止められ、引き続き好調な販売を維持し続けた。

さらに1982年には、高価格セグメントへの参入を狙っていた日本車や小型ヨーロッパ車との競合やキャデラックのオーナー層の高齢化への対処、さらにアメリカ政府により各自動車メーカーに課された「CAFE（Corporate Average Fuel Economy=自動車会社ごとの平均燃費規制）」に対処するために、創業当初の1914年以来、67年ぶりの直列4気筒エンジンを搭載した上、ディーゼルエンジンを用意した。さらにシボレー・キャバリエやポンティアック・サンバード、ビュイック・スカイホークやいすゞ・アスカなどの他のGMの量販小型車で使用していた前輪駆動の「Jプラットフォーム」を流用した小型キャディラックである「シマロン」を導入した（導入当初は「シマロン・バイ・キャデラック」と称し、正式なキャデラックブランドとしては扱わなかった）。

シマロンはアメリカ市場の低燃費指向に対応した新世代の小型キャデラックとして、当時のアメリカにおける日本車の最上級車種であるトヨタ・クレシーダや日産・マキシマ、さらにメルセデス・ベンツ・190EやBMW 3シリーズ、アウディ4000などの上級小型ヨーロッパ車を主なターゲットとし、約12,000ドルとヨーロッパのライバル社に比べ廉価に設定しつつ、パワーステアリングやエアコンを標準装備し、さらに本革シートや自動調光ヘッドライトをオプション設定するなど、他の「Jプラットフォーム」のGMの小型車に比べ装備を充実することで差別化を演出していた。

しかし、部品共通化にこだわるあまり、キャバリエやスカイホーク、オールズモビル・フィレンザなどの他のGM車との差別化に失敗し、初年度から販売は低迷した。1983年には内外装を大幅に充実させ、さらに「キャデラック・シマロン」と改名し、1985年にはV6エンジンを追加導入した他、フロントグリルのデザインをほぼ毎年のように変えたにもかかわらず、基本的なデザインが変わらなかったこともあり販売的には大失敗に終わり、1988年には姿を消すこととなった。

セビルの成功とアメリカ市場における省燃費志向を受け、フリートウッド・ブロアムやエルドラド、デビル（当時の日本名フリートウッド・エレガンス）などの他の主力モデルも、相次いでダウンサイズおよびエンジンの小排気量化を進めることとなり、フルサイズのデビルは1985年に前輪駆動化を伴う大幅なダウンサイズを行う。

フリートウッドも1985年にFF化され、大幅なダウンサイズを行うとともにフレームボディからモノコックボディに変更されている（『80年代輸入車のすべて』三栄書房・55頁参照）。1986年もダウンサイズ前のものが在庫販売され、1987年からダウンサイズ前のフリートウッドは「ブロアム」に改名し販売された。

フリートウッド・ブロアムは1989年に同じくダウンサイズを行ったが、ダウンサイズ前のフリートウッド・ブロアムはフリートウッド同様ブロアムを後継にし続行生産された。さらに1980年の2代目セヴィルの登場と同時に、これまではフルサイズであったエルドラドはセビルとほぼ同じサイズにダウンサイズし、セビルの2ドアモデル的性格が与えられた。また、コンバーチブル人気の再燃を受けて久しぶりにコンバーチブルモデルが用意されることとなった。なお、セヴィルとエルドラドの関係は、1986年に登場した3代目セヴィルにおいても同様であった。

1987年には、アメリカ市場において高い人気を誇っていたメルセデス・ベンツSLクラスやジャガー・XJSなどのヨーロッパ製高級クーペ及びコンバーチブルの顧客を狙った、2人乗りコンバーチブルの「アランテ」を導入した。イタリアのピニンファリーナがデザインしたボディと、内外装の高品質な作りは好感を持って受け入れられた。また、翌年の「インディ500」のペースカーに採用されるなど、大規模なプロモーションも行った。

生産工程において、アリタリア航空のボーイング747-200Fの専用貨物機で半完成状態のボディをイタリアのピニンファリーナの工場に送り、内外装を仕立てた上でアメリカに送り返しエンジンとトランスミッションを備え付けるという工程を採用。この生産方式は「世界一長い生産ライン」と例えられた。そのため価格はエルドラドの約2倍の54,700ドルという、当時のキャデラックのラインナップで最高価格となったこともあり販売は伸びなかった。

1989年には4,500 ccのエンジンに切り替え、翌年にはトラクションコントロールを装備。さらに1993年には最新鋭の「ノーススター」4,600 ccエンジンを搭載し、ヨーロッパのライバル車種と同様の動力性能を獲得するなど、度重なるマイナーチェンジを行ったものの、売上は向上しないまま1993年に生産中止となり、後継車種は設定されなかった。

アランテの導入に先んじて1986年に導入された3代目セビルと、セビルと同時にモデルチェンジを行ったエルドラド、そしてデビルやフリートウッドなどの殆どの主力車種に対して更なるダウンサイズを進めるとともに、ビュイック・ルセーバーやオールズモビル・98リージェンシーなどの他ブランドの前輪駆動の量販大型車とプラットフォームをはじめとする大幅な部品共通化を行った。また同時に、法人需要やリムジンへの換装向けに多く使用されるフリートウッドブロアムやブロアムなどの一部車種を除くほとんどどの主力車種が前輪駆動化された（1990年代に後輪駆動に戻されたモデルもある）。

キャデラックは1940年代よりビュイックやオールズモビルの上級車種との部品共通化は行ってはいたものの、シマロン以降の行き過ぎた部品共通化と、前輪駆動モデルにおける急速なダウンサイジングは他のGMブランドとの間の差別化の失敗を招いたばかりでなく、同時に行ったコスト削減と急激な電子部品の多用は品質低化と故障の増加を招くこととなり、結果的にブランドイメージが下落した。

さらに1980年代後半に入ると、これまでの競合相手であったリンカーンやヨーロッパの高級ブランドのみならず、ホンダの上級ブランドである「アキュラ」や日産自動車の「インフィニティ」、トヨタの「レクサス」などの上級移行してきた日本車との直接競合にもアメリカを含む各国の市場でさらされるようになる。さらに、ブランドイメージの低下に合わせて、アメリカ市場における顧客の平均年齢が「65歳から老衰死者まで」といわれるほどに上昇することとなった。

この様な状況を受けて、1988年に「シマロン」を廃止したほか、1997年にはオペル・オメガのバッジエンジニアリングモデルである小型モデル「カテラ」を投入した。

さらに1998年には、日本やヨーロッパの高価格車をターゲットにし、高出力エンジンと高品質な内装を備えた5代目セビルの導入を行い、その後顧客単価の上昇と顧客の平均年齢の低下をターゲットにしたブランド全体の刷新と再構築を開始した。なおセビルは日本とイギリス市場での拡販を狙い、右ハンドルモデルも用意された。

これ以降、1999年にキャデラック初のSUVとなる「エスカレード」を導入し、専用設計となった2代目以降はアメリカをはじめとする世界各国の市場で大きなヒットとなったほか、ル・マン24時間レースへの参戦などの積極的なマーケティング戦略を行い、アメリカ国内のみならず、多くの主要市場において高級車としての人気を復活させた。

なお、ブランド再構築の一環として、それまで「カテラ」や「セビル」、「デビル」などと名付けていた各車種の呼称を、2003年の「カテラ」の後継車種の「CTS（Catera Touring Sedan）」の導入を皮切りに、2005年に「セビル」を「STS」に、2006年に「デビル」を「DTS」にするなど、ラテン文字のアルファベット（ローマ字）を組み合わせたものに変更した。

「CTS」からは「アート&サイエンス」と称するモダンなスタイリングに統一することで若い世代を呼び戻すだけでなく、「シグマ・アーキテクチャ」と呼ばれる新設計のプラットフォームを生かし、さらにニュルブルクリンクサーキットでのテスト走行を繰り返し開発されたスポーツモデル「CTS-V」を投入し、同時にモータースポーツに参戦するなど、「BMW・M5」や「AMG・E55」に代表される高級スポーツセダンの購買層もターゲットに加えた。

2004年に、かつての「アランテ」を彷彿とさせる2ドアカブリオレのフラッグシップモデルとなる「XLR」と、新型中型SUVの「SRX」を導入するなどラインナップを拡大する傍ら、イタリアの宝石商、「ブルガリ」とのタイアップを開始し更なるブランドイメージの向上を行った。

また2005年のフランクフルト・モーターショーで発表された、「シマロン」以来初の小型モデルである「BLS」を皮切りにヨーロッパ市場への本格導入を開始した。

2007年のリーマンショック以降の世界金融危機で起きたゼネラルモーターズの経営破綻とそれに伴う国有化の過程でポンティアックやサターン、ハマーなどのブランドは売却、もしくは閉鎖されることになったが、キャデラックは高いブランド価値と安定した販売実績から、シボレーやビュイックらとともに、ゼネラルモーターズの基幹ブランド、そして最高級ブランドとして「新生ゼネラルモーターズ」に残ると発表された。

2010年代に入り世界的に経済が回復する中、最小モデルの「ATS」や人気が高いSUVの「SRX」や「エスカレード」の新型モデルの投入を行い販売のテコ入れを行った。特に高級車需要が伸びている中華人民共和国では本国の米国を販売台数で上回る成功をおさめて完全に復活した。また、グローバル戦略の一環として新しい車名命名方式を定め、エスカレードを唯一の例外としてそれ以外のセダンやクーペには「CT」が、SUVには「XT」が車名としてつき、その後ろに車格を表す数字をつける方式となった(例：CT6やXT5)。

1910年代よりヤナセにより日本への輸入が開始された。当時の展示の記録写真には「カデラック車」との説明プレートが車両足許に置かれている様子が分かる。当初より皇族や華族、政治家に愛好され、日米関係が悪化した1930年代の後半に至っても輸入が継続されたものの、1940年に、日中戦争の影響を受けて個人利用のための自動車の輸入が禁止されたため輸入は中断された。

しかし1941年12月の太平洋戦争（大東亜戦争）の開戦後は、当時アメリカの植民地であったフィリピンやイギリスの植民地のシンガポール、中華民国の上海などで使用されていた多数のキャデラックが鹵獲、接収され、現地の軍関係者などの間で使用されたほか、日本国内にも持ち込まれたといわれている。
第二次世界大戦後は、連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）の最高司令官ダグラス・マッカーサーの専用車として全国の一般市民にまでその名が知られることになり、その後も多くのハリウッド映画で「アメリカの富の象徴」として露出されたことから、日本でも庶民の憧れの高級車となった。

また、連合国の占領下の1950年には、それまで長年使用されていたメルセデス・ベンツに代えて御料車として導入され、1960年代にかけて使用された他、力道山や石原裕次郎などのスポーツ界や映画スター、更に児玉誉士夫などの実業家が愛用したことでも知られる。

大型の車体とその高級感からプロレス関係者にも縁が深い。日本プロレスの祖である力道山が多用しただけでなく、その弟子のアントニオ猪木も1972年に新日本プロレスリングを旗揚げした頃にキャデラック・エルドラドを自らの専用車として使用し、蔵前国技館など東京都内の大会場で試合を行う際にはキャデラック・エルドラドで会場入りしていた時期がある。

対してジャイアント馬場は、全日本プロレス旗揚げ当時からその生涯を終えるまで1967年式の白のキャデラックを送迎車に使用し続けた。これは、その巨体を窮屈に押し込めて国産車に乗る馬場を見かねて盟友であるブルーノ・サンマルチノがプレゼントし、馬場がその心意気に感動した経緯によるもの。さらに馬場の弟子である三沢光晴もプロレスリング・ノアのマット上で最期を迎える時まで愛車の1台としてキャデラックを利用していた

高級ハイヤーとしても使用され、1954年から1961年にかけて、日本空港リムジン交通（現：東京空港交通）では、数台のキャデラック・リムジン75及びセダン60シリーズを運行していた。

その後もGMの輸入権を持つヤナセにより、GMの最高級車種として多数のキャデラックが輸入、販売されたものの、ヤナセは2002年末に輸入権をサーブと共に日本ゼネラルモーターズに譲渡し、これによりヤナセはGMの自動車輸入事業から事実上撤退したが、その後も国内最大のディーラーとして販売を続けている。

一方、シボレーブランド車を正規輸入していた三井物産オートモーティブがキャデラック・エスカレード（2代目）を扱っていたが、GM車正規輸入権の返上により三井物産オートモーティブでの販売は終了。その後エスカレードはゼネラルモーターズ・ジャパンの手によって引き続き正規輸入が行われている。

アメリカ大統領の専用車として、ウッドロウ・ウィルソンが第一次世界大戦の戦勝記念パレードでキャデラックのオープンカーを使いボストンまでパレードして以降、カルビン・クーリッジやフランクリン・D・ルーズベルトなどが使用した他、第二次世界大戦後もハリー・S・トルーマンやドワイト・D・アイゼンハワー、ロナルド・レーガンやジョージ・ウォーカー・ブッシュ、そして2009年に就任したバラク・オバマに至るまで、長年に亘りライバルのパッカードやリンカーンとともに大統領専用車として使用されており、最も多く大統領専用車に採用されたブランドとなっている。

なおブッシュ前大統領は、2001年1月20日の自らの就任パレードに合わせて納入されたドゥビル・リムジンの対地雷、防弾装甲が施された特装車を大統領専用車として使用し、2005年の2期目就任時には新たにDTS・リムジンが大統領専用車として納入され、2009年1月20日に任期が終了するまでの間使用した。

2009年1月14日には、1月20日に就任するオバマ大統領専用車としてDTS・リムジンの新型特装車が一般公開された。この新しいDTS・リムジンは、前任者のブッシュ前大統領専用車のDTS・リムジンと比べ装甲がさらに強化された他、最新の通信機器が装備されたが、これらの装備で車重が増したために最高速度は時速100キロ程度であると発表されている。この車のシャシーにはGMC・トップキックのものが使用されており、いすゞ自動車製ディーゼルエンジンを搭載している。

車内には輸血用血液と輸血装置が装備されているほか、フロントノーズの国旗と大統領紋章旗を夜間にLEDでライトアップする新機能が追加されている。

なお、かつては大統領就任パレード用のオープンカーも併せて用意されていたが、テロリストの対戦車砲などの重火器による襲撃を防ぐことが困難なため、現在は用意されていない。

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キャデラック・エスカレード

キャデラック・エスカレード

エスカレード (ESCALADE)は、アメリカのGMが開発・製造、キャデラックブランドで販売している自動車である。

当初、エスカレードは、1997年にフォードが発売したリンカーン・ナビゲーターが成功したことを受けて、GMが高級SUV市場に意義を見出し、その対抗車種として企画された。

日本においては、2代目（GMT800）よりGMの現地法人であるGMアジア・パシフィックジャパン（現ゼネラルモーターズ・ジャパン）が輸入を行っているが、エスカレードはハマーやスタークラフト同様、三井物産オートモーティブにより輸入・販売が行われていた。しかし、GMの日本における戦略変更に伴い、三井物産でのGM車正規輸入権が2011年11月1日付でGMジャパンに譲渡され、三井でのGM車輸入販売は終了、引き続きGMジャパンで販売される事になった。日本への正規輸入開始時はベースグレードのみであったが、GMジャパン取扱開始時に最上級グレード「プラチナム」を追加した。なお、ESV（ロングボディー）、EXT（ピックアップトラック）、ハイブリッドは正規輸入されていない。

初代エスカレード(GMT400)は、1999年モデルイヤーに登場した。1998年から発売が開始されたGMC・ユーコンデナリ(GMC・ユーコンの豪華版)をベースに高級SUVに仕立てたモデルで、外観の大半がユーコンデナリと共通である。エンジンは5.7 LのV型8気筒、トランスミッションは4ATでフルタイム4WD方式を採用している。
既存車種であるユーコンをベースにしたため企画からわずか10か月で販売にこぎつけた。しかし発売されたモデルは高級感を謳ってはいたが、あまりにもベース車両の面影を引きずっており、「フェイスが違うだけで値段の跳ね上がったユーコン（あるいはタホ）」とまで揶揄された。そのために販売が振るわず、発売からわずか1年余りで販売を終了した。

2代目エスカレード(GMT800)は2002年に販売が開始された。エンジンは5.3 Lと6.0 LのV型8気筒。用意されるトランスミッションは4ATで、フルタイム4WD方式を採用する。

このモデルからロングボディの「ESV」及びピックアップの「EXT」がラインナップに追加されている。ベース車両はそれぞれシボレー・サバーバン/GMC・ユーコンXL、スポーツ・ユーティリティ・トラックのシボレー・アバランチである。

前モデルの反省から各所の大幅な見直しが行われた。本モデルもシボレー・タホ/GMC・ユーコンをベースとしているが、フロント周りとリアエンドを「アート&サイエンス」に則ったデザインとし、エンジンは専用設計、内装には総レザーを採用し、さらには高級ブランドの「ブルガリ」とタイアップしたアナログ時計を装着したことにより、ベース車両の面影を払拭して「キャデラック」の名に相応しい高級感を得た。

2004年、ESVにプラチナム・エディションを導入。全席シート・ヒーター&クーラー、保温&保冷カップホルダーが標準装備となった。専用20インチ・クロームホイール、クロームグリル、ムーンルーフ、内装には、エボニー&シェル・レザーダッシュボード、エボニーレザーシート、プリーツ・ドアパネル・ボルスターを含むプレミアムインテリアが与えられた。

2代目では、販売面でも大きく成功し、高級SUVの代表格としての地位を築いた。2006年まで製造された後に3代目へとフルモデルチェンジ。

映画『マトリックスリローデッド』では黒色のEXTが敵側の車として登場し、主人公達が乗る同社のCTSとともに派手なカーチェイスを繰り広げた。

3代目エスカレード (GMT900)は、北米で2006年から販売が開始されている。

エンジンは6.2 LのV型8気筒、用意されるトランスミッションは6ATでフルタイム4WD方式を採用する。また、現地でのカスタムシーン（いわゆるDUB）を意識しているためか、純正オプションで22インチの大径アルミホイールが選択できる。その反面、オフロードカーとしての走破性能を追求した設計とはなっておらず、イギリスの自動車番組「トップ・ギア」のプログラムでクロスカントリーを行った際には、タイヤ周辺のハーネスが断裂してしまった。

先代に引き続いてロングボディーのESV、ピックアップのEXTがラインアップされる。さらに2008年にはタホに搭載されたハイブリッドシステムを用いたモデルが登場した。

2008年、ショートボディ、ロングボディ(ESV)に最上級モデルのプラチナムを設定、導入。エクステリアでは、専用フロント・バンパー、大型のクローム加飾グリル、クローム加飾の追加、専用22インチ・クロームホイール、専用LEDヘッドランプ（米国の大統領専用車と共通）、インテリアは専用色「ココア/ライトリネン」、専用ココア・レザー（各部に職人の手縫いによるステッチの追加）、デュアル・ヘッドレストモニター、保温&保冷カップホルダー、アルミ加飾、オリーブ&クルミ材トリムを標準装備とした。また、可変ショックアブソーバー「マグネティック・ライド・コントロール・システム」を初設定した。

2012年、リアコンビネーションランプ、リア・バンパー&エキゾースト・フィニッシャーの意匠変更が行われた（スクエアタイプのデュアル・エキゾーストとなる）。
同時にグレード体系の見直しが図られ、廉価版の「スタンダード」・「ラグジュアリー」・「プレミアム」・「プラチナム」の4展開となった。プレミアムには、プラチナムと共通の専用フロント・バンパー、大型のブラックアウト加飾グリルが与えられた。また、プラチナムには専用の内装色である「ココア/ライトリネン」に「エボニー/エボニーアクセント」が追加され、2色展開となった。

日本国内では、2007年10月より正規輸入が開始され、上述の通り2012年よりGMジャパンの扱いに変更。なお、ESV、EXTの正規輸入はされていない。日本での販売価格は955万5,000円からとなっていたものが約100万円値下げされるなどしている。

2008年、南フロリダ国際自動車ショーでハイブリッドを発表、2009年モデルとして同年に販売が開始された。（2輪駆動モデルで7万4,085ドルから販売）ESV、EXTにはハイブリッド未設定。6.0LのV型8気筒にGMのハイブリッドシステムを組み合わせ、0-100 km/h加速は8.2秒、332馬力である。また、フレックス・フューエル仕様車もラインナップに加わった。

2008年8月には、エスカレードのグレード別販売台数において、ハイブリッドが20%に達した（ハイブリッド≒庶民のエコカーというイメージを崩し、高級車の付加価値としての火付け役となった）。

2009年、ハイブリッドにプラチナムが追加設定された。

4世代目のエスカレードは、GMの新型トラック・プラットフォーム (2013年から販売開始されている2014年型シボレー・シルバラードで採用) の採用が決定された。北米市場では2015年に発表、販売が開始された。

2015年2月19日、日本国内で発表され同日受注が開始された。日本市場へは「プレミアム」「プラチナム」の2グレードが導入された。価格は1149万円〜1249万円。

2015年12月8日、一部改良が行われ、Apple CarPlayが標準装備された。

2017年6月13日、一部改良が行われた。トランスミッションが6段ATから8段ATに多段化されたほか、走行モードにローレンジが追加された。また、「プレミアム」の2列目シートがベンチシートに変更され、乗車定員が7名から8名となった。価格は1260万円〜1360万円。

2018年2月20日、一部改良が行われ、アダプティブクルーズコントロールの前方車両追尾機能と自動減速機能のキャンセルが可能になった。

2019年1月16日、一部改良が行われ、縦を基調にしたデイタイムランニングライトが搭載された。価格は「プラチナム（7人乗り）」が1371万6000円、「プラチナム（8人乗り）」が1371万6000円。

2019年5月28日、特別仕様車「スポーツエディション」が設定され、翌日29日より発売が開始された。7人乗りのみの設定で価格は1409万4000円。

2019年12月3日、仕様と価格が一部変更された。フロントヘッドレスト内蔵デュアルディスプレイが廃止されたほか、新たなボディーカラーが設定された。価格は1377万円〜1416万円。

2020年2月、ロサンゼルスにおいて5代目モデルが発表された。

パワートレインには、新開発の6.2L V型8気筒ガソリンエンジン(最大出力は420hp/5600rpm、最大トルクは63.5kgm/4100rpm)と3.0L 直列6気筒ターボディーゼルエンジン(277hp/3750rpm、最大トルクは63.5kgm/1500rpm)が搭載され、可変バルブタイミングやストップ＆スタート機能を採用されている。トランスミッションは10速オートマチックである。

GMがシボレー・コルベットなどに採用している可変ショックアブソーバーである。

デルファイとGMが共同開発したシステムであり、ショックアブソーバー内のオイルに磁性反応流体（鉄粒子を分子レベルでオイルに融合させた炭化水素系流体）を使用、ショックアブソーバー内に電気を流すことでその粘性を変化させ、減衰力の連続可変を実現させたもの。

ピエゾ・アクチュエーターなどを使用し、オイルの通過穴の抵抗によって減衰力を調節していた既存の製品と逆の発想で、機械的作動を伴わないため、反応速度は1,000分の1秒単位。この反応速度では、レーダーなどで前方の路面状況を察知せずとも、ホイールに大入力が加わる、あるいはボディに大きなGがかかってから作動しても充分に間に合うため、アクティブサスペンション的なリアルタイム制御が可能である。

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2016年02月から販売中に販売されたキャデラックエスカレードのグレード一覧

左右にスクロールしてキャデラックエスカレードのグレード別のスペックが確認できます。

エンジン	タイヤ	燃費	中古車	評価•レビュー	ボディサイズ
エスカレードスポーツ 4WD 2020年11月から販売中 1800万円(税込)円 -	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6156cc 型式: 7BA-T1UL 馬力: 416ps トルク: 624（63.6）/4000 ミッション: 10AT	前輪: 275/50R22 後輪: 275/50R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1930 車幅: 2070 全長: 5400 定員: 7人
エスカレードプラチナム 4WD 2020年11月から販売中 1740万円(税込)円 -	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6156cc 型式: 7BA-T1UL 馬力: 416ps トルク: 624（63.6）/4000 ミッション: 10AT	前輪: 275/50R22 後輪: 275/50R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1930 車幅: 2070 全長: 5400 定員: 7人
エスカレードホワイトスポーツエディション 4WD特別仕様車 2020年11月から販売中 1800万円(税込)円 -	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6156cc 型式: 7BA-T1UL 馬力: 416ps トルク: 624（63.6）/4000 ミッション: 10AT	前輪: 275/50R22 後輪: 275/50R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1930 車幅: 2070 全長: 5400 定員: 7人
エスカレードスポーツエディション 4WD 2019年12月から販売中 12,872,727円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 8AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 7人
エスカレードプラチナム 4WD 2019年12月から販売中 12,518,182円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 8AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 7人
エスカレードスポーツエディション 4WD 2019年10月から販売中 13,050,000円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 8AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 7人
エスカレードプラチナム 4WD 2019年10月から販売中 12,700,000円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 8AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 7人
エスカレードスポーツエディション 4WD 2019年05月から販売中 13,050,000円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 8AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 7人
エスカレードプラチナム 4WD 2019年01月から販売中 12,700,000円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 8AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 7人
エスカレードプラチナム 4WD 2018年02月から販売中 12,600,000円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 8AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 7人
エスカレードプレミアム 4WD 2018年02月から販売中 11,675,000円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 8AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 8人
エスカレードプラチナム 4WD 2017年06月から販売中 12,592,593円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 8AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 7人
エスカレードプレミアム 4WD 2017年06月から販売中 11,666,667円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 8AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 8人
エスカレードプラチナム 4WD 2016年02月から販売中 12,490,741円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 6AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	608万円から 998万円 11台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 7人
エスカレードプレミアム 4WD 2016年02月から販売中 11,564,815円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 6AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	848万円から 848万円 1台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 7人

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キャデラックエスカレードの中古車

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エンジン	タイヤ	燃費	中古車	評価•レビュー	ボディサイズ
エスカレードスポーツ 4WD 2020年11月から販売中 1800万円(税込)円 -	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6156cc 型式: 7BA-T1UL 馬力: 416ps トルク: 624（63.6）/4000 ミッション: 10AT	前輪: 275/50R22 後輪: 275/50R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1930 車幅: 2070 全長: 5400 定員: 7人
エスカレードプラチナム 4WD 2020年11月から販売中 1740万円(税込)円 -	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6156cc 型式: 7BA-T1UL 馬力: 416ps トルク: 624（63.6）/4000 ミッション: 10AT	前輪: 275/50R22 後輪: 275/50R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1930 車幅: 2070 全長: 5400 定員: 7人
エスカレードホワイトスポーツエディション 4WD特別仕様車 2020年11月から販売中 1800万円(税込)円 -	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6156cc 型式: 7BA-T1UL 馬力: 416ps トルク: 624（63.6）/4000 ミッション: 10AT	前輪: 275/50R22 後輪: 275/50R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1930 車幅: 2070 全長: 5400 定員: 7人
エスカレードスポーツエディション 4WD 2019年12月から販売中 12,872,727円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 8AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 7人
エスカレードプラチナム 4WD 2019年12月から販売中 12,518,182円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 8AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 7人
エスカレードスポーツエディション 4WD 2019年10月から販売中 13,050,000円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 8AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 7人
エスカレードプラチナム 4WD 2019年10月から販売中 12,700,000円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 8AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 7人
エスカレードスポーツエディション 4WD 2019年05月から販売中 13,050,000円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 8AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 7人
エスカレードプラチナム 4WD 2019年01月から販売中 12,700,000円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 8AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 7人
エスカレードプラチナム 4WD 2018年02月から販売中 12,600,000円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 8AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 7人
エスカレードプレミアム 4WD 2018年02月から販売中 11,675,000円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 8AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 8人
エスカレードプラチナム 4WD 2017年06月から販売中 12,592,593円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 8AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 7人
エスカレードプレミアム 4WD 2017年06月から販売中 11,666,667円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 8AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 8人
エスカレードプラチナム 4WD 2016年02月から販売中 12,490,741円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 6AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	608万円から 998万円 11台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 7人
エスカレードプレミアム 4WD 2016年02月から販売中 11,564,815円クロカン・SUV	エンジン: Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6153cc 型式: 不明馬力: 426ps トルク: 623（63.5）/4100 ミッション: 6AT	前輪: 285/45R22 後輪: 285/45R22 駆動: 4WD 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.59から 5.59	848万円から 848万円 1台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1910 車幅: 2065 全長: 5195 定員: 7人

キャデラックエスカレードカタログ

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2016年02月から販売中に販売されたキャデラックエスカレードのグレード一覧

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キャデラックエスカレードの新車情報

反テスラ、反イーロン・マスク抗議活動が全米にて拡散し過激化。テスラの株価はピークから45％も下落し、活動家「彼を破産させることはできないが、富と権力を奪う」

【カワサキ】カワサキプラザ限定 SHOEI コラボモデル「カワサキ X-Fifteen エスカレート」1/8より店頭予約スタート！

【新型エスカレード】「55インチ大画面&新デザイン!」マイナーチェンジ2024年7月17日発表！最新情報、スペック、サイズは？https://www.youtube.com/embed/ap_2s-BP5F4

米メイン州でたった2台のテスラ・サイバートラックオーナー。アンチの嫌がらせがエスカレートし「納車前にはこうなるとは予想できなかった。私が何をしたというんです？」

【新型エスカレード】「8人乗り!プレミアム追加!」2024年1月22日改良日本発売！最新情報、価格、サイズ、燃費は？https://www.youtube.com/embed/53qDi8tYUdY

テスラの「SEXY」に対抗しキャデラックは「LOVE」？リリック、オプティック、ヴィズティック、エスカレードの頭文字を並べるとたしかにLOVE

キャデラックのフラッグシップEV「エスカレードIQ」登場。ダッシュボードのモニターは55インチ、40スピーカーが装着される超高級SUV

【新型エスカレード】最上級EV!「エスカレードIQ」2023年8月10日発表！最新情報、価格、サイズ、燃費は？https://www.youtube.com/embed/ap_2s-BP5F4

レーシングフルフェイス X-Fifteen のグラフィックモデル「ESCALATE／エスカレート」がショウエイから2023年3月に発売

スーパーロング！もとの長さの約2倍に延長されたキャデラック・エスカレードが3250万円で販売中。ガルウイングドア装備、室内はクラブばりのパーティー仕様

レズバニから「SFビデオゲームに登場しそうな」ヴェンジェンスが発表！ベースはキャデラック・エスカレード、すでに多数のオプションとともに受注が開始

業界初の湾曲ディスプレイを採用したキャデラック 新型エスカレード│大迫力ボディの中に広がるラグジュアリー空間を写真でチェック

キャデラック初の“コンパクト”SUV！ キャデラック XT4が日本デビュー！【東京オートサロン2021】

キャデラックのフラッグシップ、大型SUVの新型エスカレードが日本初公開【東京オートサロン2021】

強大国アメリカの象徴！ 新型エスカレードは期待を裏切らない大迫力のフルサイズSUVだ！

本人お墨付き！シルベスター・スタローンがカスタムしたキャデラック・エスカレードのストレッチリムジンが売りに出される

エスカレードは見た目も実力もアメリカン！ 間も無く登場の新型にも注目だ

【動画】ちなってぃーと行く！ JAIA輸入車試乗会 ～キャデラック エスカレード 編～

北米のレクサスディーラー「他社のように高級SUV発売して・・・」。なぜレクサスはセダンにこだわり高級SUVを開発しないのか

初の湾曲型ディスプレイや”スーパークルーズ”搭載の『キャデラック・エスカレード』発表

業界初、湾曲型OLEDディスプレイを採用！ キャデラック 新型エスカレードが登場

GM フルサイズSUVの新型キャデラック「エスカレード」発表

新型キャデラック・エスカレード発表！バッドボーイ仕様の「スポーツ」グレードも設定され西海岸での覇権を狙うhttps://www.youtube.com/embed/Hkd-D04W_C8

キャデラックが新型エスカレードのティーザー動画公開！メーターパネルはなんと38インチ、その車体同様”巨大”に

【キャデラック新型エスカレード】2月4日フルモデルチェンジ発表！最新情報、価格、サイズ、燃費は？

キャデラック エスカレードを一部改良｜価格も改定へ

キャデラックの特別仕様車「エスカレード SPORT EDITION」発売

キャデラック、ブラックで統一した特別仕様車エスカレード SPORT EDITIONを発売

キャデラック エスカレードに“全身ブラック”の特別仕様車が登場

キャデラック エスカレードは、トランプ大統領と大谷翔平選手の中間！？アメリカ流ラグジュアリーSUVを吉田由美が試乗レビュー

キャデラック、『CTS』『XT5』『エスカレード』の主力3車種を一部改良し機能強化

私の永遠の1台 VOL.23 いすゞ ピアッツァ ハンドリングbyロータス

米GM、キャデラック・エスカレードの20年間の足跡を祝う

海外映画に多く出演するアメ車「キャデラック エスカレード」の維持費ってどれくらい？

マセラティ好き？メッシの所有する車、2016年度版が動画で公開http://www.youtube.com/embed/LGtV6xd-THI?version=3&rel=1&fs=1&autohide=2&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&wmode=transparent

デビッド・ベッカムの乗っていたフェラーリが競売に。今まで乗っていた車もここでおさらい

8速AT搭載 加速/燃費UP！キャデラック「エスカレード」マイチェン新型 1260万円～

GMジャパン、新型「キャデラック エスカレード」を発表