ボルボC30カタログ

ボルボC30

	ボルボC30 販売期間：2009年03月から2009年06月新車価格：265万万円から447万万円前輪：205/55R16 後輪：205/55R16(タイヤサイズ) ホイール：馬力：145ps 185（18.9）/4500 燃費：JC08モード:- 10・15モード:11.6km/L 車検費用(参考): 中古車：1台 #買取相場 #売り方 #C30

ボルボ・カーズ

ボルボ・カーズ

ボルボ・カー・コーポレーション（Volvo Car Corporation ）、通称ボルボ・カーズ（Volvo Cars）は中国・浙江吉利控股集団の傘下にあるスウェーデンの自動車会社である。スウェーデンのイエーテボリに本社と工場がある。ボルボ・カーズの前身は、ボルボ・グループ（いわゆるトラック部門や船舶エンジン部門で構成されるコングロマリット）の乗用車部門である。

1924年、アッサール・ガブリエルソン、グスタフ・ラーソンによってスウェーデンでの自動車製造の計画が始まる。SKF社の後援で、1926年に自動車メーカーのボルボが誕生し、ボルボブランドの乗用車製造が開始される。
社名の由来は「私は回る」という意味のラテン語のに由来する。SKFのベアリングのブランドに因んだ名称である。

1927年4月14日、ヨーテボリのにある工場から「ヤコブ」と呼ばれるVolvoÖV4が最初に製造されたボルボ車である。

1999年にボルボの乗用車部門がフォードに譲渡され、ボルボ・カーズとしてフォード社のプレミアム・オートモーティブ・グループの1部門となった。フォードグループ共通のプラットフォームやエンジンを採用しつつ、ボルボのアイデンティティである「安全設計」を守り続けてきた。同社が生産販売する乗用車は、商標管理会社であるボルボ・トレードマーク・ホールディングABの利用許諾を得て2010年8月まではブランドを使用していた。

2010年8月、フォードは、中華人民共和国の吉利汽車の親会社の浙江吉利控股集団に、ボルボ・カーズのすべての株主の権利を18億ドルで売却され傘下となった。

そしてフォードグループからの離脱を機に、完全自社開発で次世代のエンジン・シャーシを新開発し、順次採用している。

「ボルボ設計の基本は常に安全でなければならない」という理念の基、安全装備の開発、事故調査の実施と設計へのフィードバックを行う企業方針と、北欧メーカーであるためヘラジカとの衝突を開発段階から考慮しムーステストを実施することから、「世界一安全なファミリーカー」と評価されていた。

また、各種安全装備に関して特許の公開を行い、自動車の安全性に貢献した。例えば、1959年にボルボは3点式シートベルトを発明して特許を取得するも、安全は独占されるべきものではないという考えからこの特許を無償で公開した。このおかげで、3点式シートベルトは全世界の自動車に付いている装置となった。

さらなる安全を目指して、2020年以降すべての車種で、スピードリミッターにより最高速度が180km/hに制限される。
日本におけるボルボ乗用車の輸入の歴史は1960年に梁瀬商事株式会社（現・株式会社ヤナセ）の傍系法人である「北欧自動車株式会社」が日本総代理店となったときに遡る。1974年に北欧自動車はボルボと帝人株式会社との合弁会社である「帝人ボルボ株式会社」に総代理店を譲り、1986年に帝人ボルボの営業譲渡を受けた「ボルボ・ジャパン株式会社」がボルボ100%出資の日本法人となった（1991年に「ボルボ・カーズ・ジャパン」に社名変更）。

1999年に乗用車部門のフォード・モーターへの売却に伴って、傘下の買収ブランドの統合販売組織であるプレミアム・オートモーティブ（PAG）グループの日本法人「ピー・エー・ジー・インポート株式会社」(PAG Import)が行っていたが、ジャガー、ランドローバー、アストンマーティンの各部門の売却のためボルボ乗用車のみのインポーターとなり、日本法人「ボルボ・カーズ・ジャパン株式会社」に、そして2013年4月1日に「ボルボ・カー・ジャパン株式会社」に社名変更して今日に至る。

2003年より全世界統一のショールームコンセプト「VNF(Volvo Next Face)」を導入し全国展開してきたが、2013年から次世代コンセプト「VRE(Volvo Retail Experience)」を制定し、同年9月日本導入第1号店をオープン。

ボルボ・ジャパンの創立以来代表取締役社長は外国人だったが、2014年に初の日本人社長として、トヨタ自動車・ファーストリテイリング・日産自動車出身の「木村隆之」が就任した（2020年3月退任）。木村の就任後は、ブランドの立ち位置および販売戦略を「準プレミアム」から「プレミアム」に変更。以降販売台数を大きく伸ばし、2019年の販売台数は2014年時点から約40%増の1万8,564台を記録した。

ボルボの各国インポーターとしては珍しく、東京都と神奈川県に直営ディーラーを運営する。以前は埼玉県・愛知県・大阪府・兵庫県にも直営店が有ったが、地元資本のディーラーに譲渡し直営は縮小した。全国のディーラー数も、2000年頃の拠点数145店から約100店にまで減っている。その一方、2013年6月から認定中古車制度を全世界統一プログラムである「VOLVO SELEKT（ボルボ・セレクト）」に一新し、専用店舗も展開している。

2016年には町田市の直営ディーラー「ボルボ・カーズ東名横浜」内に、1990年以前のクラシックモデルの整備・レストア拠点「クラシックガレージ」を開設した。2017年よりサブスクリプション販売を導入。2020年1月の時点で新車販売の約9%を記録したと発表した。
1966年、140シリーズから、ボルボ車に3桁のシステムを採用した。

最初の数字はシリーズ番号、2番目の数字はシリンダー数、3番目の数字はドア数であった。
164は、1シリーズの6気筒エンジンと4ドアを備えていた。

しかし、このルールには例外もあった。例えば780は、直列4気筒ターボチャージャーと自然吸気のV6ガソリンエンジン、直列6気筒ディーゼルエンジンを搭載していたが8気筒エンジンはなかった。同様に、760には直列4気筒ターボチャージャーが装備され、360には直列4気筒しか搭載されていなかった。
一部の240GLTにはV6ガソリンエンジンが搭載されていた。740のように最終桁の意味を落としたが、識別板上で不完全性になってしまった。1995年以降のモデルは2桁になっている。

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ボルボ・C30

ボルボ・C30

ボルボ・C30（Volvo C30 ）は、ボルボ・カーズがかつて販売したシューティングブレーク型の自動車。

発売当時、ボルボの乗用車ラインナップ中最もサイズが小さく、エントリーモデルに位置づけられていた。S40、V50、C70、マツダ・アクセラ、フォーカスと同じフォード主権で開発されたフォード・C1プラットフォームを使用しており、欧州ではCセグメントに相当する。

C30の源流として、2000年に発表し、北米国際オートショー（デトロイトショー）や東京モーターショーなどに出品したSCC（Safety Concept Car ）がある。このモデルは名称の通り最新の安全技術を盛り込んだ純粋なスタディモデルであった。しかし、この時すでにベルトラインが張り出した2ドアハッチバック、特徴的なガラスハッチといったデザインエッセンスが盛り込まれていた。

2006年の北米国際オートショーで「C30デザインコンセプト」を出展。同年のモンディアル・ド・ロトモビルで量産型が公開された。

フロントマスクは近年のボルボを踏襲したデザインで、リアのデザインはかつて販売された「P1800 ES」や「」を髣髴させる大きなガラスハッチが埋め込まれたテールゲートが特徴となっている。

エンジンはガソリンエンジンが1.6L 直4、1.8L 直4、2.4L 直5、2.5L 直5 ターボ、ディーゼルエンジンが2.0L 直4、2.4L 直5と多様である。また、1.8L 直4エンジンには最高でエタノールを85%まで含むアルコール燃料(E85)に対応したバージョン「FLEXIFUEL」がある。

トランスミッションは5速および6速MT、5速ATで、駆動方式はFF。安全装備としてデュアルエアバッグ、ABS、ESP、TCSを装備する。

2007年7月、日本で発売。導入されたのは2.4L 直5、2.5L 直5 ターボのガソリンエンジン（このエンジンの改良版はフォード・フォーカスSTにも使われている）に5速ATを組み合わせたモデルのみ。2.4Lモデルにはベーシックな「2.4i Aktiv」と装備を充実させた「2.4i SE」、2.5Lモデルには「T-5」のグレードがあり、価格は285万円から387万円。

また、北米では2.5L 直5 ターボエンジンを搭載する「T5」の6速MT（5速ATはオプション扱い）仕様1グレードの展開である。

2009年2月27日本国に設定されている2.0Lエンジン（145PS）にDCT式の6速AT（Powershift ）を組み合わせ、MT的な操作を可能にした「2.0e」シリーズを日本市場にも追加した。

後継のV40の導入に伴い、2012年で生産を終了し在庫販売となっていたが、日本では2013年8月に販売を終了する。

2007年11月に中国上海で行われる「ミシュラン・チャレンジ・ビバンダム」にディーゼルハイブリッドシステムを搭載したプロトタイプが参戦する予定である。

3種類のC30コンセプトが2006年のSEMAで発表された。

他にSEMAで発表されなかったコンセプトカーにC30 PCP (Performance Concept Prototype)がある。それは2010年にスウェーデンのPolestar社によって開発された。4輪駆動での車両に似た車体でT5で吹き上げる2.5リットルターボ過給エンジンを備えており405hpを出した。青の印象的な色合いに仕上げられていた。車両はコンセプトのみであったが、2011年7月時点においてボルボは限定生産を検討しているとされる。

ReCharge コンセプトはボルボカリフォルニア開発センターで開発されたC30のプラグインハイブリッドカーである。2007年にフランクフルトモーターショーで発表された。 4気筒1.6リットル複数種類燃料対応エンジンと電気モーターを動力とする。蓄電池のみでの走行距離はで満充電は3時間かかる。最高速度はである。ボルボは2012年に欧州で量産型プラグインハイブリッドのC30を発売する予定である。

2010年に、Polestarは、Volvo C30 Polestar Conceptを発表したが、市販はされていない。

ボルボは2009年9月に初めて運転可能な電気自動車であるC30試作車を発表した。改良された試作車は2010年のデトロイトの北米国際オートショーで展示された。 2010年のパリモーターショーでコンセプトカーはC30 DRIVeとして展示された。C30 DRIVEは2011年度のの最終選考に選ばれた5台の中の一台だった。

スウェーデンにおけるC30エレクトリックの公道試験は主にボルボの内部で2010年第4半期に50台で行われた。C30エレクトリックは同様に家族が協力して6か月間できるだけ気候に賢く生活をする1トンライフ計画の一部だった。

C30エレクトリックはアメリカのが供給するリチウムイオン二次電池を備える。ボルボによると最高速度はで0–50 kph (0-31 mph) の加速は4秒である。C30エレクトリックは家庭のコンセントから7時間で満充電できる。最大走行距離はである。蓄電池は通常燃料タンクがある部分と同様にC30の中央トンネル内にも設置され。それにより荷物部分の容量は変化していない。
C30エレクトリックは3種類の温度調整装置を備える。:一つは乗客への暖房と冷房を供給;もう一つは蓄電池パックに冷却または加熱が必要;電気モーターとパワーエレクトロニクスは水冷式である。
車内への温度調整は蓄電池電力による冷暖房か、バイオマスエタノールによるヒーターを運転者が選択でき、エタノールタンクは初期設定でのバイオマスエタノールを運搬可能である。ボルボは冬季の −20℃ (−4) の気温の状態でC30を試験した。

C30エレクトリックの生産は2011年6月に始まった。ボルボC30エレクトリックの車体はベルギーのヘントの標準の組み立てラインを使用して生産されヨーテボリまで運ばれてモーターや蓄電池や他の電子機器を搭載される。

ボルボの計画ではC30エレクトリックを法人の顧客や政府機関を主な顧客に予定している。2011年第3半期にスウェーデン、ベルギー、オランダ、ノルウェーのヨーロッパ各国に納車される予定である。2012年末までに約250台を生産し、市場の立ち上がりで可能であれば更に多く生産する予定である。

合計100台のC30エレクトリックがアメリカに出荷され半数は西海岸で残り半数は東海岸に出荷予定である。ボルボは企業と政府関係機関を主要な顧客と位置づけ、アメリカで毎月、約US$2,100、欧州で毎月、約€1,500でリースする予定である。

この値段は2011年の時点で他の入手可能な電気自動車よりも大幅に高価であるがボルボはこの値段は限定生産の自動車であるので適正な価格であると説明する。

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2009年03月から2009年06月に販売されたボルボC30のグレード一覧

左右にスクロールしてボルボC30のグレード別のスペックが確認できます。

エンジン	タイヤ	燃費	中古車	評価•レビュー	ボディサイズ
C30 2.0e アクティブ 2009年03月から 2009年06月 2,990,477円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1998cc 型式: CBA-MB4204S 馬力: 145ps トルク: 185（18.9）/4500 ミッション: 6AT	前輪: 205/55R16 後輪: 205/55R16 駆動: FF 最小回転: 5.3m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 11.6km/L 燃料: ハイオク実燃費: 7.08から 7.5	39万円から 39万円 1台買取価格相場車を売る	外観: 4.8点内観: 4.01点スペック: 4点エンジン: 3.82点乗り心地: 4.26点燃費: 3.08点価格: 4.07点	高さ: 1430 車幅: 1780 全長: 4250 定員: 4人
C30 2.0e パワーシフト 2009年03月から 2009年06月 2,657,143円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1998cc 型式: CBA-MB4204S 馬力: 145ps トルク: 185（18.9）/4500 ミッション: 6AT	前輪: 205/55R16 後輪: 205/55R16 駆動: FF 最小回転: 5.3m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 11.6km/L 燃料: ハイオク実燃費: 7.08から 7.5	25万円から 27万円 2台買取価格相場車を売る	外観: 4.8点内観: 4.01点スペック: 4点エンジン: 3.82点乗り心地: 4.26点燃費: 3.08点価格: 4.07点	高さ: 1430 車幅: 1780 全長: 4250 定員: 4人
C30 2.4i SE 2009年03月から 2009年06月 3,380,953円ハッチバック	エンジン: 直列5気筒DOHC 排気量: 2434cc 型式: CBA-MB5244 馬力: 170ps トルク: 230（23.5）/4400 ミッション: 5AT	前輪: 205/50R17 後輪: 205/50R17 駆動: FF 最小回転: 5.3m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 9.6km/L 燃料: ハイオク実燃費: 7.08から 7.5	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 4.8点内観: 4.01点スペック: 4点エンジン: 3.82点乗り心地: 4.26点燃費: 3.08点価格: 4.07点	高さ: 1430 車幅: 1780 全長: 4250 定員: 4人
C30 T5 TE 2009年03月から 2009年06月 4,476,191円ハッチバック	エンジン: 直列5気筒DOHC 排気量: 2521cc 型式: DBA-MB5254 馬力: 230ps トルク: 320（32.6）/5000 ミッション: 5AT	前輪: 205/50R17 後輪: 205/50R17 駆動: FF 最小回転: 5.3m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 9.3km/L 燃料: ハイオク実燃費: 7.08から 7.5	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 4.8点内観: 4.01点スペック: 4点エンジン: 3.82点乗り心地: 4.26点燃費: 3.08点価格: 4.07点	高さ: 1430 車幅: 1780 全長: 4250 定員: 4人