ヒュンダイi30cwカタログ

ヒュンダイi30cw

	ヒュンダイi30cw 販売期間：2009年06月から販売中新車価格：184万万円から218万万円前輪：185/65R15 後輪：185/65R15(タイヤサイズ) ホイール：馬力：121ps 153（15.6）/4200 燃費：JC08モード:- 10・15モード:15.2km/L 車検費用(参考): 中古車：台 #買取相場 #売り方 #i30cw

ヒュンダイ

ヒュンダイ

ヒュンダイ（〈ヒョンデ〉）とは、鄭周永によって創設された大韓民国の旧大規模企業集団で、かつては韓国財閥トップであった。その後の主力事業の独立・売却後は中堅企業。現在は現代エレベーターと現代峨山を傘下にもつ。

韓国経済危機以前には、現代財閥は自動車、造船、建設、海運、電子工業など、様々な業種の企業を傘下に持つ韓国最大級の財閥であったが、韓国経済危機及び創業者の死去に伴う後継争いなどから分裂し、かつては現代自動車及び現代重工業などを傘下に持っていて、韓国の財閥で1位だったが分裂後は4つのグループに分裂し、それぞれ独自にビジネスを展開している。逆に源流だった現代財閥は上記旧傘下企業グループの規模を下回っている。金剛山観光事業は、グループの全体的な業績悪化を招き、2003年以降には現代電子と現代建設がワークアウト（企業改善作業）に突入、中心的な系列会社だった現代証券を含む金融系列会社本体や現代商船も自動車運搬船など利益の出ていた事業を売却せざるを得なくなった。現代グループは対北事業開始から20年で中堅企業レベルまで規模が縮小した。2015年には大規模企業集団基準（資産規模5兆ウォン）を下回り、法的にも「中堅企業」の地位になった。現代グループは2015年の公定資産（12兆5664億ウォン）基準で財界21位。金剛山観光事業をで稼いだカネで核兵器を完成させた後、金正恩は現代に利用価値がなくなったと判断して金剛山から撤去を命じている。韓国の財界は「核兵器開発と韓国政府の一方的な『求愛』によって、北朝鮮は南北関係で確実な主導権を握った」「20年間、韓国政府を信じて厳しい試練を甘受してきた現代グループだけがスケープゴートとして残って没落した様子を兎死狗烹と例えている。

1934年、京城に米問屋の京一商会を設立。

1946年、ソウルで現代自動車工業社(自動車修理業)、翌年、現代土建社(後の現代建設)を開業。

1967年、現代自動車設立、翌年「コルティナ」生産開始。

1972年、韓国初となる造船業に進出し、蔚山に現代造船所(後の現代重工業)を建設。

1976年、Asia Merchant Marine（後の現代商船）設立。

1983年、現代電子産業（後のSKハイニックス）設立。

1997年に経営破綻した起亜自動車を現代自動車が買収し経営統合。現代-起亜自動車グループを作る。
1997年の韓国経済危機の時に経営難に陥った現代財閥は解体され、現代-起亜自動車グループは現代財閥から2000年に分離、翌2001年8月には現代建設及びハイニックス半導体（後のSKハイニックス）も現代グループの手を離れた。

現代重工業グループも2002年に現代財閥から分離し、別会社のグループとして存続している。

2019年現在、かつての現代財閥は、主に以下の集団に分裂している。

現代財閥の本家筋は1の現代グループであるが、現代自動車グループと現代重工業グループが大規模企業集団であるのにたいして、中堅企業という小規模なグループになっている。1の現代峨山、現代商船を中心とした財閥は鄭周永の後継者とされた五男の鄭夢憲が率いていたが、2003年に自殺後、妻の玄貞恩が後を継いでいる。

3の現代重工業グループは2002年に現代財閥から分離。代表は鄭周永の六男の鄭夢準。また鄭夢準は峨山財団理事長を務めており、峨山財団にはソウルで三星医療院などと並ぶ総合病院であるソウル峨山病院などの医療施設や福祉機関が所属している。

2000年代後半から2010年代にかけては、債権団管理下にあるかつてのグループ有力企業を巡る買収合戦が繰り広げられ、現代重工業が2009年と2010年にそれぞれ現代総合商事と現代オイルバンクを、現代自動車は2011年に現代建設を、それぞれ1の現代グループと争った末、買収した。

日本での呼び名は「ヒュンダイ」「ヒョンデ」と2種類があるが、前者は「現代」の韓国式ローマ字表記“Hyundai”を日本語読みしたもので、後者は朝鮮語の発音に近い読み方（文化観光部2000年式: “Hyeondae”、マッキューン＝ライシャワー式:“Hyŏntae”）をしたものであり、語源としては同じである。

英語での発音は様々見られる。

なお、ヒュンダイモータージャパン（現代自動車100%出資の日本販売法人）の場合はブランド名・法人名共に｢ヒュンダイ」を日本国内での正式呼称としている。またロゴマークは現代自動車とは異なり正三角形を2つ重ね合わせたものを使用している（日本では物流用のコンテナなどでこのロゴマークを目にすることが多い）。

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ヒュンダイ・i30

ヒュンダイ・i30

i30（アイ・サーティー）は、韓国の現代自動車が製造・販売しているハッチバック型またはステーションワゴン型の小型自動車である。エラントラがベースとなっており、北米ではエラントラの名を名乗る。

2007年3月のジュネーヴモーターショーで世界初公開された。2006年のパリモーターショーに出展されたHED-3アーネズ (Arnejs) コンセプトの市販モデルにあたる。
先に登場した姉妹車、キア・シードをベースにして開発されたCセグメントに分類される欧州戦略車である。

ヒュンダイではi30以後、欧州市場向け車種を「i○○」というネーミングに統一する方針を打ち出しており、後にAセグメント車がi10、Bセグメント車がi20、ソナタ代替となるDセグメントセダン/ワゴンがi40の車名でデビューしている。国によってはスタレックスやエラントラもそれぞれ｢iMAX(オーストラリア)｣、｢i35｣の名称で販売されている。

当初は韓国・蔚山工場で生産されていたが、後にチェコ・ノショヴィツェの新工場が稼動して現地生産が開始された。

エンジンは直列4気筒ガソリン1.4L・1.6L（ガンマエンジン）・2.0L（ベータエンジン）と直4ディーゼルターボ1.6L・2.0Lがラインナップされている。韓国市場では当初はガソリン・ディーゼルともに1.6L車のみのラインナップだったが、2007年12月に輸入ハッチバック車への対抗としてガソリン2.0L車も投入された。

ステーションワゴンの「i30cw」は2007年のソウルモーターショーで発表された。ハッチバックのi30をベースに全長を230mm延長し、後席の使い勝手を高めている。北米では「エラントラ・ツーリング」として発表されている。

2011年9月のフランクフルトモーターショーにて世界初公開。10月20日、韓国にて発売開始。MD型アバンテとプラットフォームやエンジンを共用し、ヴェロスター同様、PYL（「PREMIUM YOUNIQUE（YOU+UNIQUEの造語） LIFESTYLE」、i40登場後以前は「Premium Youth Lab」）と銘打った若者向けプレミアム路線を目指すことになった。スタイリングは6代目ソナタ以降、ヒュンダイのデザイン哲学である「流体の彫刻」を具現化したもので、内外装とも初代とは打って変わってダイナミックなものへと変貌している。

また、クラスで初めて電子式パーキングブレーキや格納式リヤカメラ、7エアバッグ、フレックスステアリング等を装備した。

2012年6月には欧州市場専用の「i30ワゴン」が追加された。全長4,485mmは5ドア比＋185mm。エンジンは3種のガソリンと3種のディーゼルを用意。チェコのノショヴィツェ工場で生産される。

2015年1月、韓国仕様に改良が施され、フロントマスク、アルミホイールなどが新意匠となり、1.6L・VGTディーゼルエンジンがユーロ6に適合して、新たにDCTを組み合わせた。同時に、1.6L・GDiエンジンがラインナップから落ちた。

2016年9月、韓国にて発表。同月にはモンディアル・ド・ロトモビルでも発表された。AD型アバンテのプラットフォームをベースに開発された。フロントには陶磁器の曲線をモチーフにした「カスケーディンググリル」が初採用され、これは今後登場するヒュンダイ車に順次採用される。使用する超高張力鋼の割合を27％から53.5％に拡大し、強度をアップさせた。足回りに関しては、リヤが先代のトーションビームから初代と同じマルチリンクに戻った。

韓国では5ドアハッチバックの設定のみだが、海外の市場によってはワゴンやファストバックの設定も存在する。2017年 7月13日（ドイツ現地時間）には、ファーストバックが初めて公開されたが、欧州のみで販売となっている。2018年 10月24日にリリースされたNライントリムは、高性能なNの感性を感じることができるよう、ブラックメッシュタイプラジエーターグリル、ブラックベゼルヘッドランプ、専用バンパー、いくつかのチューニングされたサスペンション、ミシュランPS4タイヤなどが適用された。

2020年2月にフェイスリフトが行われ、よりスリムなLEDヘッドランプ、18インチの合金ホイール、7インチのデジタル計器クラスター、10.25インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステム、Hyundai SmartSenseアドバンスドセーフティパッケージが含まれる。
また、1.0リットルT-GDIおよび1.5リットルT-GDIエンジンは、48ボルトのマイルドハイブリッドテクノロジーと組み合わされる。
i30 N（2017年9月〜2020年5月）

2017年7月13日（ドイツ現地時間）に初めて公開。同グレードは、2015年に現代が発表した、高性能ディビジョンNの最初のラインナップとなる。2.0ℓシータⅡT-GDiガソリンエンジンに6速手動変速機が組み合わされ、パフォーマンスパックは275馬力（基本は240馬力）の最高出力を誇る。また一時的に出力を高めるオーバーブーストとランチコントロール、電子差動制限装置、電子制御サスペンション、N専用高性能タイヤなど、高性能にふさわしい仕様が適用された。可変排気バルブシステムを介して走行モードに応じて排気音が調節され、NモードとNカスタムモードなど5つの走行モードが適用された。
2018年10月に開催されたパリモーターショーでは、i30 N ファーストバックも披露した。チェコ工場で生産され、欧州とオーストラリアのみの販売となる。一方、ツーリングカーレースの参加を目的とし、現代のモータースポーツで発売されたi30 N TCRについては購入が可能であるものの、一般道路の走行は不可能となっている。価格は128,000ユーロ。TCRの規定に最適化され、シャーシと安全仕様を備えている。

2013年にドイツに設立されたHMGH（ヒュンダイ・モータースポーツ有限会社）のサーキット用マシンとしてよく用いられており、ニュルブルクリンク24時間レースではSP3クラス3連覇を達成した。

2017年にはi30 NをベースにしたTCRマシンが開発され、2018年のWTCR（世界ツーリングカラインナップーカップ）のチャンピオンマシンとなった。

以下、すべてヒュンダイ公式サイト。

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2009年06月から販売中に販売されたヒュンダイi30cwのグレード一覧

左右にスクロールしてヒュンダイi30cwのグレード別のスペックが確認できます。

車種	エンジン	タイヤ	燃費	中古車	評価•レビュー	ボディサイズ
	i30cw 1.6 GL 2009年06月から販売中 1,840,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1591cc 型式: ABA-FDW16 馬力: 121ps トルク: 153（15.6）/4200 ミッション: 4AT	前輪: 185/65R15 後輪: 185/65R15 駆動: FF 最小回転: 5.2m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 15.2km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1565 車幅: 1775 全長: 4475 定員: 5人
	i30cw 2.0 GLS 2009年06月から販売中 2,180,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1975cc 型式: ABA-FDW20 馬力: 143ps トルク: 186（19）/4600 ミッション: 4AT	前輪: 205/55R16 後輪: 205/55R16 駆動: FF 最小回転: 5.2m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 12.8km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1565 車幅: 1775 全長: 4475 定員: 5人