ダイハツエッセカタログ

ダイハツエッセ

	ダイハツエッセ販売期間：2009年09月から2010年03月新車価格：101万万円から96万万円前輪：145/80R12 後輪：145/80R12(タイヤサイズ) ホイール：馬力：58ps 65（6.6）/4000 燃費：JC08モード:- 10・15モード:22km/L 車検費用(参考): 中古車：108台 #買取相場 #売り方 #エッセ

ダイハツ工業

ダイハツ工業

ダイハツ工業株式会社（ダイハツこうぎょう、英語：Daihatsu Motor Co., Ltd.）は、主に軽自動車、および総排気量1,000cc以下の小型車を主力とする日本の自動車メーカーである。本社所在地は大阪府池田市ダイハツ町。トヨタグループ16社のうちの一社で、日野自動車などと共にトヨタ自動車の完全子会社（機能子会社）である。

現在のコーポレーションスローガンは「Light you up 〜らしく、ともに軽やかに〜」。

現在量産車を手掛ける日本のメーカーとしては最も古い歴史（2019年現在創業112年）を持ち、初の国産エンジンを開発する目的で大阪高等工業学校（後の大阪帝国大学工学部、現大阪大学工学部の前身）の研究者を中心に、1907年に「発動機製造株式会社」として創立された。ブランド名・社名は、創業後、社名に「発動機」を冠する後発メーカーがいくつも出現し、既に出回っている「発動機製造」の発動機をどこで造った発動機か認識するため顧客の方で「大阪の発動機」と区別呼びし、やがて詰めて「大発（だいはつ）」と略称したことに由来する。

親会社でありトヨタグループの中核企業であるトヨタ自動車は三井グループに属しているが、ダイハツ工業は三和グループに属し三水会・みどり会に加盟している。

エンブレムは以前は「大阪城」のイラストを模したものを使用していた。またこれとは別で、店舗看板やテレビ番組協賛の提供クレジット用に「ダイハツ」に楕円形の囲みをしたロゴもあった。現在の「D」を模したマーク（社章）は1966年に登場し、数回の修正を経ながら現在まで使用され続けている。1998年まで車台にエンブレムが搭載されることは少なかったが、同年2月のロゴリニューアルに伴い多用されるようになった。

設立年の1907年、日本で最初の国産エンジンである「6馬力吸入ガス発動機」を発明。その当初は工場等の定置動力用として用いられるガス燃料の内燃機関（ガス発動機）や鉄道車両用機器の製造を手掛けていた。

1919年に純国産エンジンで軍用自動車を試作し、1930年には自社製小型4サイクル空冷単気筒サイドバルブ（SV）のガソリンエンジンを搭載した試作型オート三輪「ダイハツ號（号）HA型」の開発で本格的に自動車業界に参入。創立50周年となる1957年にミゼットで国内や東南アジアで大ヒットを記録し、1972年まで東洋工業（現マツダ）とともにオート三輪業界の覇権を争った。

1951年に「大阪発動機」から現在の「ダイハツ工業」へと社名を変更した。

四輪市場には1963年のコンパーノから参入。しかし当時四輪車への新規参入には通産省（現在の経済産業省）が難色を示していたため、スムーズな参入が出来なかった。また堅実な社風であったため、派手にアピールする手法も取らず、地味な印象となり、すでに評価を得ている先行メーカーに割って入って新規顧客を獲得するのは容易ではなかった。

同じころ自動車業界は再編の波が吹き荒れており、ダイハツにも三和銀行によってトヨタ自販・トヨタ自工との提携話が持ち出され、1967年11月に両社は業務提携に至った。この時の提携は同時期にトヨタ傘下入りした日野に比べると対等な関係で、それぞれの経営に自主性を持って運営していくと声明文が出された。またこの翌年ダイハツ自動車販売株式会社が設立されている。1966年までは鉄道車輌用の原動機、変速機および駆動装置も製造していた(ダイハツディーゼルとして分社化)。

トヨタとの提携後はパブリカをベースとしたコンソルテ、トヨタ・カローラをベースとしたシャルマンを生産し、四輪生産のノウハウとブランド力を蓄積していった。

1977年には満を持してダイハツ独自開発のコンパクトカーであるシャレードを投入。それまで振動の問題などから国内外のメーカーから敬遠されていた4ストローク直列3気筒ガソリンエンジンを採用し、軽自動車程度の価格に見合わぬ高い燃費・動力性能でカーオブザイヤーを受賞、ダイハツの四輪車は名実ともに大躍進を遂げた。

1980年になると、現在まで続く軽自動車のミラシリーズが登場。ここにアルト擁するスズキとの軽自動車戦争が勃発した。

1981年にダイハツ自動車販売はダイハツ工業と合併。1995年には同じトヨタ傘下の日野自動車と商品相互供給に関する基本契約の締結を発表、以降現在まで部品の取引を行っている。

1998年にはトヨタが株式を51.2%取得し、トヨタの連結子会社となった。

1995年登場のムーヴシリーズ、2003年登場のタントシリーズなどが大ヒットを記録したことで、2006年度（2006年4月から2007年3月までの一年間）には軽自動車総販売台数で30年以上連続1位であったスズキの牙城を崩し、ついにダイハツがトップに立った。その後2017年まで11年間連続で首位の座を守り続けている。また軽トラック市場もハイゼットなどを主力に、スズキとシェアトップを奪い合っている。

2009年からは軽自動車生産から撤退したスバルにも軽自動車・軽福祉車のOEM供給を開始。2016年度の国内販売台数は57万台だが、これに加えてトヨタ・スバルへのOEM供給・受託生産が25.5万台あり、軽自動車メーカーとしてのみならずトヨタグループの重要な生産拠点としての役割も大きい。

2016年にトヨタがダイハツの株式を100%取得し、完全子会社となった。これ以降ダイハツはトヨタグループにおいて軽自動車を含む小型車部門としての立場を明確にし、新興国向け戦略の一翼を担うことになる。

低価格・高機能・安全性を同時実現することの難しい小型車生産の分野に特化しており、長らくトヨタから小型車・小型エンジンの開発・生産・OEM供給を委託されてきた。デュエット、およびキャミ、スパーキー、パッソ、パッソセッテ、2代目bB、ラッシュ、ルーミー/タンク、ライズといった車種のほか、ヤリスなどに搭載された1KR-FE型エンジン、初代後期型プロボックスなどに搭載された1NR-FE型エンジンはその代表である。

開発思想は親会社のトヨタに近く、使い勝手と品質に優れたクセのない車が多い。オーソドックスな軽セダンだか経済性とコストパフォーマンスに優れたミライースや居住空間や乗降性に優れたタント、およびムーヴはその代表である。これらをベースにした福祉車両や軽トラックも評価が高く、軽福祉車両市場においてダイハツが50%を占めるに至っている。

一方で技術的な分野では、親会社のトヨタと違う独自のものが多い。代表的なものとしては、ハイブリッドではなく内燃機関・シャーシの改良によって低燃費を実現する『イース（eS）テクノロジー』にこだわっているところが挙げられる。エンジンは90年代後半から採用され始めた『TOPAZ（TOP from A to Z）』と名付けられたシリーズで、低圧縮比による低燃費だけでなく、独自の触媒早期活性化システムとインテリジェント触媒により、貴金属の使用量を大幅に削減しながら長期使用でも安定した低排出ガスを実現している。同様にトヨタがD-4系の直噴技術を発展させているのに対し、ダイハツはポート噴射にこだわる姿勢を見せており、1KRエンジンには直噴と同じ効果をポート噴射で低コストで実現している。衝突被害軽減ブレーキなどの運転支援システムに関してもトヨタに頼らず、『スマートアシスト』と呼ばれる技術を独自に開発している。さらにはトランスミッションについても、トヨタが子会社のアイシン・エイ・ダブリュと共同開発しているのに対してダイハツは内製に徹している。2019年にはトヨタ・アイシンが発進用にギアを装着したCVTを開発する一方、ダイハツはギアを高速側に採用し動力分割機構も搭載した『D-CVT』を発表している。
プラットフォームでは、トヨタの新世代コモンアーキテクチャー戦略TNGAに準じた、独自開発の新世代プラットフォーム「DNGA」（「GA-Aプラットフォーム」のみこれに該当する）の開発を行っており、2019年7月には4代目タント（および、そのOEMとなる2代目スバル・シフォン）に先行採用された。

以前は逆にモーター駆動の開発に熱心で、電気自動車（EV）の開発を1965年に始めていた。1966年にはやくもコンパーノバンをベースとしたEV試作車を発表、1968年にはハイゼットバンをベースとしたハイゼットEVの販売を開始、以後電動ゴルフカートやDBC-1、ハロー、ラガーEVなどさまざまな車種を発表、販売している。公道走行可能なEVで2000台近く、遊園地などの構内専用車種を含めると8000台を超える販売実績がある。2005年には軽初となるハイブリッドのハイゼットカーゴを発売したり、2012年にはハイゼットEVの実証実験車が発表されている。なお将来的にゼロ・エミッション法の世界的広がりにより販売が必須となることが予想されるEVに関しても、「トヨタには頼らない」としていた。

ディーゼルエンジン開発にも早くから取り組み、特に小型ディーゼルエンジン技術で実績を残している。1960年代初頭に小型トラック用としてはクラス初のディーゼルエンジンを採用すると、1983年にはシャレードで当時世界最小排気量となる1リッター3気筒の乗用ディーゼルエンジン(CL型)を開発。これが1リッター36.54kmという驚異の燃費で世界記録を樹立し、ギネスブックにも記載された。2003年の東京モーターショーでも660ccの2ストロークディーゼルエンジンが出展されたものの、こちらは市販化には至っていない。過去には船舶用の低速大型ディーゼル機関も生産しており、太平洋戦争後の1950年代以降は、国鉄のディーゼル機関車・気動車向けディーゼル機関生産に、先発の新潟鐵工所・神鋼造機と共に携わった。これら船舶用ディーゼルエンジンは1966年（昭和41年）に分社された系列の「ダイハツディーゼル」に移管して製造されているが、ランドクルーザープラドなど自動車のディーゼルエンジンの受託生産は今もダイハツ工業が行っている。

1970年代にスズキに4ストロークエンジンを供給していたことがある。当時の排ガス規制に対応できず困っていたスズキはトヨタを頼り、トヨタは系列会社となっていたダイハツにAB型エンジンの供給を要請、これが実現した。同様にシャレードに搭載され高い評価を受けていた3気筒CBエンジンを、1982年から93年までイタリアのイノチェンティ・ミニ社に供給していた。

日本で初めて水平対向エンジンの乗用車を作ったメーカーでもある。1951年発売の三輪車のBeeがそれで、駆動形式はRR、リアサスペンションは独立懸架式という当時としては先進的なものだった。この他軽自動車に四輪独立懸架を積極的に導入したり、660ccの4気筒エンジンであるJBエンジン、「軽のGTカー」とも呼べるソニカや対国内ラリー特化型兵器ストーリアX4を開発したりするなど、現在の堅実な車作りとは裏腹に挑戦的なパッケージングで自動車を売っていた頃もあった。

その機械加工能力の水準を買われ、1920年代以来、国鉄（当初は鉄道省）との関わりも深く、鉄道向け機器としては蒸気機関車用の給水加熱器や自動給炭機(国鉄・汽車製造との共同開発)、客車室内の引き戸用ドアチェック、通勤電車の自動ドア向けドアエンジンなどを製造した。このため、鉄道用空気ブレーキ装置の大手メーカーである日本エヤーブレーキ（現・ナブテスコ）の設立にも関わっている。

1965年にコンパーノ・スパイダーで地方のレースに参加したのがダイハツのモータースポーツデビューとなる。このときP-1、P-2と異なる仕様のコンパーノが同時期に登場していた。
1966年にダイハツはコンパーノ・ベルリーナの1.0リッターエンジンを1.3リッターDOHC16バルブ化した「R92A」型エンジンを、プロトタイプレーシングカーのP-3に搭載して第三回日本グランプリにデビュー。ライバルのロータス・エリートとアバルト・シムカを破ってGP-Iクラスで優勝を収めた。このP-3は「ピー子ちゃん」という愛称で親しまれた。翌年の第四回では同クラスに、風洞実験で開発したFRPボディ&ミッドシップエンジンのP-5を2台投入。しかしメカニカルトラブルで予選を走れず、決勝に進むことができなかった。第五回ではP-5の4台体制を敷き、総合10位でクラス優勝を再び取り戻した。続く鈴鹿1000kmでは、トヨタ・7とポルシェ・906に次ぐ総合3位フィニッシュを果たしている。1969年の第六回に向けてもフェロー7を公開していたものの結局参戦せず、6月の富士1000kmを最後にチームは解散。ダイハツはサーキットの大舞台から姿を消した。なおトヨタ・7の開発にはダイハツの風洞施設が用いられている他、幻の5.0リッターターボの開発にもダイハツが参加していた。

WRCには1979年からシャレードでラリー・モンテカルロにスポット参戦し、1981年にクラス優勝を挙げた。1984年からはサファリラリーに参戦。シャレードは多数のクラス優勝をする活躍を見せ、1993年には排気量で1L上回るグループAマシン（スバル・インプレッサ、三菱・ランサーエボリューションなど）を押しのけ、総合1～4位のトヨタ・セリカに次ぐ5位〜7位を占めてダイハツのWRC挑戦は幕を下ろした。またシャレードをグループB化し最高クラスに参戦する計画もあり、コンセプトモデルの926Rも発表していたものの、突然のグループB消滅により立ち消えとなっている。

国内ではラリー・ダートトライアルで活躍。全日本ラリーでは1984年にシャレードで初めてクラスタイトルを獲得した。1990年代にはミラの4WDターボ仕様であるTRXX X4Rを投入し、アルトワークスやヴィヴィオと激しく争い、全日本ラリーで3度クラスタイトルを獲得。1998年にストーリアX4が登場すると黄金時代を迎え、全日本ラリー選手権・全日本ダートトライアル選手権の両方で2000年〜2005年までクラスタイトルを連覇した。ストーリアX4は後継車のブーンX4が登場した後も、規則で禁止されるまでの2014年まで参戦し続け、2012～2014年に異なったドライバーたちでJN1クラスを3連覇した。後継のブーンX4も2006年にJN2クラスでタイトルを獲得し、2008年のWRC（ラリージャパン）にスポット参戦(1,300ccモデルのみFIA公認車両となっており「X4」は日本国内競技でのみ有効なJAF登録車両なのでFIA主催の国際イベント（WRC）には参戦不可だったため、FFの1,300ccモデルに輸出用MTを組み、登録車名も海外名シリオン/ブーンとして出場)し、N1クラス優勝もしている。このようにダイハツは国内外のモータースポーツに積極的に参戦してきたが、2009年1月13日、「昨今の自動車業界を取り巻く経済状況の厳しい状況」および「（年を追うごとに）深刻化する若年層の車離れなどを理由に、モータースポーツ活動自体からの撤退とDRSの解散、関連会社DCCSが主催するジムカーナ競技会ダイハツチャレンジカップの終了を発表した。

以降はメーカーワークスとしてのモータースポーツ活動は行っていないが、スポーツカスタマイズブランドとしてD-SPORTが存在する。大阪市の独立系自動車部品商社「SPK」の1部門でダイハツ工業と直接の資本関係はないが、東京オートサロンにダイハツ工業が出展する際は毎年ダイハツ工業のブースで車両・商品展示を行うなど深い関係を持っており、全ダイハツディーラーでも唯一商品の取り扱いがある。またかつてダイハツのワークス活動を率いたDRS（ダイハツ・レーシング・サービス）の名を冠する競技向けパーツの販売も行っている。また元々のDRSの母体であったDCCSは現在も長野県佐久市に存在する。

オート三輪業界でもいち早く、太平洋戦争直後の1940年代末期から大量生産システムの本格導入に取り組むと共に、日本全国へのディーラー網整備を早期に完了し、小型商用車市場に地歩を築いた存在である。

自動車業界では、テレビコマーシャルの活用の先駆的存在でもあった。1957年に発売した軽オート三輪「ミゼット」は、小型軽便な実用性と廉価さを武器に「街のヘリコプター」のキャッチフレーズで売り出されたが、相前後してダイハツは、大阪の大阪テレビ放送（現・ABCテレビ）で製作され1958年から放送されて高い視聴率を誇った喜劇テレビドラマ『やりくりアパート』のスポンサーとなり、ミゼットの売り込みをかけた。番組の最後には主演のコメディアン大村崑、佐々十郎らが実車のミゼットを横に、コミカルなギャグ混じりに「ミゼット!」と車名を連呼するインパクトたっぷりの生コマーシャルが放送され、ミゼットはこのCM効果も手伝って当時の大ヒット作となっている。

地元であるJR新大阪駅の在来線コンコース、及び和歌山駅には常設のダイハツ車の展示スペースがあり、新型モデルが時折入れ替わりをしながら1台展示されている（ちなみに、マツダも地元広島県のJR広島駅のコンコースに常設の展示スペースがある）。

インドネシアではアストラ・インターナショナルとの合弁で「アストラ・ダイハツ・モーター」 (ADM) を設立。ダイハツ車の販売と、ジャカルタ・スンター工場にてダイハツおよびトヨタブランド車の製造を行っている。スンター工場は2010年度には生産能力を年30万台に引き上げた。

マレーシアでは1993年に現地資本との合弁でマレーシア第二のメーカーのプロドゥアを設立。2006年には第一のマレーシアの自動車メーカープロトンと親会社のトヨタを抜いてマレーシア市場最大手に踊り出ている。1995年にはマレーシア政府がゼブラを国民車に指定した。またインドネシアでも、トヨタとの姉妹車販売によりホンダと2位争いを展開している。

一方、その他の地域においては販売不振による撤退が目立つ。1989年には当時、小型車市場が拡張の傾向にあったアメリカ市場への参入を1959年のトライモービル(日本名・ミゼットMP)の現地への800台限定投入以来、30年ぶりに試みたが、親会社のトヨタの知名度が強すぎたせいか米国内でのダイハツの知名度が低く、ディーラー網の整備にてこずったことなどから売れ行きが伸びなかったため、1992年をもって撤退した。また、2006年3月には韓国車との競合などでやはり不振を極めていたオーストラリア市場からの撤退を、2007年11月にはベトナムの現地合弁会社ベトインド・ダイハツ（ビンダコ）の清算および同国市場からの撤退を発表している。さらに2011年1月にはヨーロッパ市場からの撤退も発表した。

中華人民共和国ではこれまでシャレードやテリオスなどダイハツの車種が現地生産されていたものの、ダイハツブランドでの販売は行われていなかった。2007年、第一汽車子会社の一汽吉林汽車との合弁でセニアの生産・販売を行いダイハツブランドの展開を開始したが、知名度不足から販売が低迷したため2009年には早くも展開を断念し、同年中に一汽ブランドへ変更することを発表した。しかしながら、双方のメンツを重んじ、対外的には「技術援助契約の枠組の変更」という表現が取られている。主な要因は、

と考えられている。

トヨタの完全子会社となった後はトヨタと合同で仮想カンパニー「新興国小型車カンパニー」を設立、トヨタグループの先兵としてアジア展開の強化に努めることとなる。
※2020年8月現在

日本テレビ系列

TBS系列

フジテレビ系列

テレビ朝日系列

テレビ東京
1971年11月、ダイハツを欠勤して沖縄返還協定阻止のデモに参加した組立工員Xが、凶器準備集合等の嫌疑で現行犯逮捕・勾留された。その後1ヶ月後Xは工場に復帰するが、その間に行われた配置転換でXは余剰人員として扱われており、Xはこれを無視して就労。事情聴取のための労務課の呼び出しも無視し続けたため、ダイハツ側は自宅謹慎を命ずるが、これも無視して出勤したXは警備員と揉み合いになった。その後もXは立ち入りを試みるとともに、会社前でのビラ配りや、工場ゲリラと称する17人を率いて警備員と揉み合うなどし、ダイハツは遂にXを解雇するに至った。Xはこれを不服として裁判所に提訴、1審・2審で訴えを認められたものの、最高裁判所はXの訴えを棄却した。

同社が、フレックスタイム制を適用した社員約1,000人に対してサービス残業を行わせていたとして、淀川労働基準監督署から是正勧告を受けていたことが、2009年4月2日に判明した。同社は、フレックス制適用の社員について、社内のパソコンが社内ネットワーク接続している時間を労働時間として計算していたが、同労基署の調査によって、接続を切断した後も業務を続けていた社員が複数に亘って存在していたことが確認された。これを受け同社は、該当社員に対し、未払いの時間外労働手当約5,000万円を支払った。

2009年10月10日、滋賀工場で粉塵爆発による火災が発生し1人死亡、2人負傷。

2019年3月14日、中津工場で第1塗装工場で火災が発生し1人負傷。

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ダイハツ・エッセ

ダイハツ・エッセ

エッセ（Esse）は、ダイハツ工業が製造・販売していた軽自動車である。同社のミラをベースにした5ドアハッチバック型乗用車（いわゆる軽セダン）であり、同社の軽乗用車におけるエントリーモデルにあたる車種である。ちなみに商用モデル（軽ボンネットバン）は設定されていなかった。

シンプル性とデザイン性を追求したモデルで、雑貨感が非常に強くお洒落なサンダル感覚の車である。2005年12月20日に発売開始された。月間販売目標台数は5000台と発表されていた。

台形を基調としたボディで、室内にあえて鉄板のままの部分を残すことにより、コストダウンおよび軽量設計としている。メーターは全グレードがセンターメーターとなる。

発売時に用意されたボディカラーは8色。発売当時のグレード構成はX・L・D・RUBYRBECO/RBRP（/RPRTエコ/RTRP）/RP/RUBYの4種類。本体価格は68.2万円～112.3万円。特にD・ECOの場合、装備はエアコン・パワステ・パワーウインドウなど必要最小限となっている。オーディオはAM/FMラジオ付きCDプレーヤーを装備する。スピーカーグリルには「連桁付き8分音符」が掘り込まれている。登場からおよそ1年後にはメーカードレスアップモデルの「エッセ・カスタム」が追加されている。ABSは全車オプション設定のみ。
ちなみにECOグレードはエッセの全グレード中で価格が最も安く、オーディオレス仕様および5速MTのみの設定となっていた。

駆動方式はFFと4WDの2種類。エンジンは新開発のKF-VE型を搭載する。ミッションは5速MT・3速AT・4速ATの3種類で、シフトレバーの配置は3種ともにフロアシフト方式。

FF車の一部グレードに用意されている5速MTに加え、車重700kg台と非常に軽量な上に全高を全幅以下に抑えた台形フォルムの低重心ボディ、新発売当時各社660ccNAエンジンの中では比較的高出力だったKF-VE型エンジン、LSDを筆頭にダイハツ直系のチューニングメーカーであるD-SPORTから豊富に発売されているアフターパーツ類、安価で車体が手に入り尚且つチューニング費用を含めてもさほど大きな出費にならないことと相まって、ダイハツチャレンジカップ（2008年度をもって終了）のL2クラス（NA 2輪駆動クラス）への参戦が増えてきたため、これから「ダイチャレ」のメイン車両になる可能性が高いとされた。

なお2WDの5速MT仕様の場合、パワーウェイトレシオは12.06kg/ps（ECOグレードおよび初期型のDグレード・共にネット値）と、この当時のスポーティーモデルではない一般的な実用・経済タイプの軽乗用車としては非常に低く優秀な数値となっていた。
2005年、第39回東京モーターショーでエッセが参考出品される。

2005年12月20日に発表、ならびに発売開始。CMキャラクターには黒木瞳を起用。

2006年12月25日、既存の最上位グレードのXをベースにエアロパーツ・14インチアルミホイール・外付けタコメーター・ルーフアンテナ・前後ヘッドレスト付ローバックシート等を装備したスポーティードレスアップグレードのカスタムが追加される。ムーヴカスタムやタントカスタムが前後のデザインを大きく変えているのに対し、エッセカスタムは少数のエアロパーツ(リップスポイラーやフォグランプ、リアスカート等)や専用ピンストライプ（デカール）が装着されているのみである。
ミッションは4速AT（FF、4WD）又は5速MT（FF車のみ）が選択可能。ただし前後のサスペンションにスタビライザーが装備されておらず、サスペンション、ダンパー、ブッシュ等のセッティングは標準車と全く同じものとなっている。

これに伴い在来グレードは一部改良。一部のグレードに5速MT車の追加（LのFF車）。またエンジンマウントの材質が見直され、若干ではあるがアイドリング時の振動が低減した。

2007年9月10日ダイハツの創立100周年を記念した特別仕様車「VS メモリアルエディション」を発売。Lをベースに電動格納ドアミラー、ブラック内装色、チルトステアリングなど装備を充実させている。新色シャイニングレッドを追加。

2007年11月9日お買い得な特別仕様車の「Dセレクション」を発売。Dをベースにブラック内装色、リアドアおよびバックドアウインドゥのスモークドガラス、全ドア連動のパワードアロック等の特別装備が追加されている。ボディカラーにブラックマイカとルージュレッドクリスタルメタリックを追加。また、既存のシーブルーをクリアブルークリスタルメタリックに差し替えた。

2009年4月20日　ラインアップが整理され、D（3AT/FF車のみ5MT）・X（4AT）・カスタム（4AT/FF車のみ5MT）の3グレードに集約。全車にキーレスエントリー、スモークドガラス、パワードアロックを標準装備とした。また、ボディカラーのクリアブルークリスタルメタリックをミントブルーメタリックオパールに差し替えた。

2009年9月1日 Dをベースにミッションを3ATからロックアップ機構の無い4AT（電子制御ではない）に置き換え、環境対応車普及促進税制（エコカー減税）における自動車取得税・自動車重量税の減税に対応させたお買い得仕様のXスペシャルが追加。これに伴いDはFF車の5MT仕様のみの構成となり、事実上、オートマチック仕様車が全て4AT化された。

2010年4月1日一部改良。Xスペシャルを廃止し「D」に4AT車を追加、および13インチタイヤを標準装備し仕様を見直した。JC08コールドモードへの対応に伴い、全グレード・全仕様で10・15モード燃費が下がったため、環境対応車普及促進税制（エコカー減税）対象グレードが「D」と「カスタム」の5MT車のみとなる。また、ボディカラーのサンセットオレンジ、リーフグリーン、レッドが廃止され全7色になった。

2011年8月末次世代型後継車種の生産のため、オーダーストップに伴う形で生産終了。在庫のみの対応となる。

2011年9月20日実質的な後継車種となるミライースの発売開始に伴い後を託す形で販売終了。これと同時にダイハツ工業ホームページへの掲載も終了した。

ダイハツ京都工場→ダイハツ本社（池田）工場。生産工場の違いは車台番号の後半・上1桁で判別可能。

英語で「不可欠なもの」を意味するessentialからの造語。

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2009年04月から2010年03月に販売されたダイハツエッセのグレード一覧

左右にスクロールしてダイハツエッセのグレード別のスペックが確認できます。

エンジン	タイヤ	燃費	中古車	評価•レビュー	ボディサイズ
エッセ 660 X スペシャル 2009年09月から 2010年03月 742,857円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 658cc 型式: DBA-L235S 馬力: 58ps トルク: 65（6.6）/4000 ミッション: 4AT	前輪: 145/80R12 後輪: 145/80R12 駆動: FF 最小回転: 4.2m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 22km/L 燃料: レギュラー実燃費: 16.68から 20.77	2万円から 120万円 108台買取価格相場車を売る	外観: 3.95点内観: 2.84点スペック: 3.34点エンジン: 4.22点乗り心地: 2.92点燃費: 3.36点価格: 4.18点	高さ: 1470 車幅: 1475 全長: 3395 定員: 4人
エッセ 660 X スペシャル 4WD 2009年09月から 2010年03月 873,333円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 658cc 型式: CBA-L245S 馬力: 58ps トルク: 65（6.6）/4000 ミッション: 4AT	前輪: 145/80R12 後輪: 145/80R12 駆動: 4WD 最小回転: 4.2m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 21km/L 燃料: レギュラー実燃費: 16.68から 20.77	8万円から 43万円 10台買取価格相場車を売る	外観: 3.95点内観: 2.84点スペック: 3.34点エンジン: 4.22点乗り心地: 2.92点燃費: 3.36点価格: 4.18点	高さ: 1470 車幅: 1475 全長: 3395 定員: 4人
エッセ 660 D 2009年04月から 2010年03月 733,333円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 658cc 型式: DBA-L235S 馬力: 58ps トルク: 65（6.6）/4000 ミッション: 3AT	前輪: 145/80R12 後輪: 145/80R12 駆動: FF 最小回転: 4.2m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 21km/L 燃料: レギュラー実燃費: 16.68から 20.77	2万円から 53万円 81台買取価格相場車を売る	外観: 3.95点内観: 2.84点スペック: 3.34点エンジン: 4.22点乗り心地: 2.92点燃費: 3.36点価格: 4.18点	高さ: 1470 車幅: 1475 全長: 3395 定員: 4人
エッセ 660 D 4WD 2009年04月から 2010年03月 863,810円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 658cc 型式: CBA-L245S 馬力: 58ps トルク: 65（6.6）/4000 ミッション: 3AT	前輪: 145/80R12 後輪: 145/80R12 駆動: 4WD 最小回転: 4.2m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 20km/L 燃料: レギュラー実燃費: 16.68から 20.77	18万円から 38万円 7台買取価格相場車を売る	外観: 3.95点内観: 2.84点スペック: 3.34点エンジン: 4.22点乗り心地: 2.92点燃費: 3.36点価格: 4.18点	高さ: 1470 車幅: 1475 全長: 3395 定員: 4人
エッセ 660 X 2009年04月から 2010年03月 838,095円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 658cc 型式: DBA-L235S 馬力: 58ps トルク: 65（6.6）/4000 ミッション: 4AT	前輪: 155/65R13 後輪: 155/65R13 駆動: FF 最小回転: 4.2m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 22km/L 燃料: レギュラー実燃費: 16.68から 20.77	2万円から 44万円 111台買取価格相場車を売る	外観: 3.95点内観: 2.84点スペック: 3.34点エンジン: 4.22点乗り心地: 2.92点燃費: 3.36点価格: 4.18点	高さ: 1470 車幅: 1475 全長: 3395 定員: 4人
エッセ 660 X 4WD 2009年04月から 2010年03月 968,571円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 658cc 型式: CBA-L245S 馬力: 58ps トルク: 65（6.6）/4000 ミッション: 4AT	前輪: 155/65R13 後輪: 155/65R13 駆動: 4WD 最小回転: 4.2m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 21km/L 燃料: レギュラー実燃費: 16.68から 20.77	9万円から 39万円 6台買取価格相場車を売る	外観: 3.95点内観: 2.84点スペック: 3.34点エンジン: 4.22点乗り心地: 2.92点燃費: 3.36点価格: 4.18点	高さ: 1470 車幅: 1475 全長: 3395 定員: 4人
エッセ 660 カスタム 2009年04月から 2010年03月 942,857円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 658cc 型式: DBA-L235S 馬力: 58ps トルク: 65（6.6）/4000 ミッション: 4AT	前輪: 155/65R14 後輪: 155/65R14 駆動: FF 最小回転: 4.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 22km/L 燃料: レギュラー実燃費: 16.68から 20.77	8万円から 63万円 26台買取価格相場車を売る	外観: 3.95点内観: 2.84点スペック: 3.34点エンジン: 4.22点乗り心地: 2.92点燃費: 3.36点価格: 4.18点	高さ: 1470 車幅: 1475 全長: 3395 定員: 4人
エッセ 660 カスタム 4WD 2009年04月から 2010年03月 1,073,333円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 658cc 型式: CBA-L245S 馬力: 58ps トルク: 65（6.6）/4000 ミッション: 4AT	前輪: 155/65R14 後輪: 155/65R14 駆動: 4WD 最小回転: 4.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 21km/L 燃料: レギュラー実燃費: 16.68から 20.77	26万円から 38万円 2台買取価格相場車を売る	外観: 3.95点内観: 2.84点スペック: 3.34点エンジン: 4.22点乗り心地: 2.92点燃費: 3.36点価格: 4.18点	高さ: 1470 車幅: 1475 全長: 3395 定員: 4人

ダイハツについて知る

ダイハツ公式サイト

ダイハツが発信する最新情報は、公式のホームページやTwitter,Instagram,Youtubeなどで見ると最新の情報が手に入ります。

ダイハツエッセの中古車

販売期間：2009年04月から2010年03月

495件のダイハツエッセの中古車

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ダイハツエッセの新車情報

ダイハツエッセの最新情報まとめ

ルイ・ヴィトンのキャップ「キャップ･シグネチャー」を買う。ファレルのエッセンスが反映され「スポーティーでワイルド」。ほかのルイ・ヴィトンやエルメスの帽子と比べてみよう

2025-11-16 145 Life in the FAST LANE

ニューモ、エッセンシャルワーカー向け人材事業を正式始動へ

2025-08-08 174 MOTOR CARS

ランボルギーニがウラカン後継スーパーカー（テメラリオ）のテールランプをチラ見せ。エッセンツァSCV12同様のヘキサゴンテールランプ採用

2024-07-31 225 Life in the FAST LANE

続々登場、ランボルギーニ・レヴエルトのカスタムパーツ。今回はデューク・ダイナミクスが「過激バージョン」を公開、エッセンツァSCV12風に【動画】https://www.youtube.com/embed/CGLgzaeS2bk?feature=oembed

2024-05-05 185 Life in the FAST LANE

ランボルギーニ・ウラカン後継モデルが本社付近で目撃。一部偽装が薄くなり、前後ランプはエッセンツァSCV12似であることが再確認される【動画】https://www.youtube.com/embed/iEfrHjoSuLk?feature=oembed

2024-01-18 146 Life in the FAST LANE

究極のV12ランボルギーニ、エッセンツァSCV12がサーキットを走る。その咆哮、ダウンシフト、ピットリミッター作動や整備の様子が動画に収められる【動画】https://www.youtube.com/embed/RiMa815Qyxg?feature=oembed

2023-11-30 183 Life in the FAST LANE

マセラティがデビッド・ベッカムとのコラボによる新シリーズ「フオーリ・セリエ DB エッセンシャルズ」発表！MC20とグレカーレにて選択が可能に

2023-06-18 153 Life in the FAST LANE

購入権があるのはランボルギーニ・エッセンツァSCV12のオーナー40名のみ！ウルス・ペルフォルマンテ・スペシャルエディションが公開

2023-05-17 130 Life in the FAST LANE

【動画】もうこんなに生産されていたのか・・・！ランボルギーニのハイパーカー、エッセンツァSCV12がサーキットに集い爆音とともに走行https://www.youtube.com/embed/Fe2CNDat6Ak?feature=oembed

2021-11-13 242 Life in the FAST LANE

【動画】ランボルギーニの究極ハイパーカー、エッセンツァSCV12を見てきた！サーキット走行専用なのに細部はロードカー以上にオシャレだったhttps://www.youtube.com/embed/EhHmGIobrJk?feature=oembed

2021-11-07 157 Life in the FAST LANE

ランボルギーニ・デイ・ジャパン2021へ行ってきた！会場にはエッセンツァSCV12が登場、歴代カウンタックの展示に西川淳と中村史郎のトークショーもhttps://www.youtube.com/embed/WlbKH4MHtro?feature=oembed

2021-11-07 204 Life in the FAST LANE

ランボルギーニがグッドウッドにてアヴェンタドールLP780-4 Ultimaeの実車を初公開！そのほかウラカン・スーパートロフェオEVO2、エッセンツァSCV12といったレーシングカーも走行

2021-07-13 200 Life in the FAST LANE

アバルト695 エッセエッセ・コレクターズ・エディションが限定1,390台にて登場！いまだかつて、これほどまでに過激なリアスポイラーを持つクルマがあっただろうか・・・。https://www.youtube.com/embed/KdsCRhFgKeE?start=1&feature=oembed

2021-07-03 234 Life in the FAST LANE

ランボルギーニ・エッセンツァSCV12が「スチール製ロールケージを持たずにFIAのハイパーカー規定をクリア」した第一号に。強固なカーボンセルが貢献

2021-06-08 188 Life in the FAST LANE

【動画】ランボルギーニが「ウラカンベースの」ニューモデルを発表するようだ！スーパートロフェオEVOのアップデート版？https://www.youtube.com/embed/OJlZq4MeTRA?feature=oembed

2021-04-28 194 Life in the FAST LANE

マセラティが新型SUV「グレカーレ」のティーザー画像公開！キャビンはコンパクト、スポーツカー的ルックス。ポルシェ・マカンやBMW X3、アウディQ5の追撃なるかhttps://www.youtube.com/embed/lULvAl3a7WU?list=PLlfZ8v5MTdHuQNFU_IAbd_TLLn1EBRasQ

2021-02-19 168 Life in the FAST LANE

“史上最速”のエッセンスを受け継ぐ限定車『ミニJCW GP インスパイアード・エディション』が登場

2021-01-25 255 AUTO SPORT web

『アバルト595』に伝統の“エッセエッセ”登場。ベースの『500』にはMT仕様限定車も

2020-09-29 241 AUTO SPORT web

【動画】ランボルギーニエッセンツァSCV12を購入するということは「体験を手にすることである」。その詳細、数々の特権が紹介https://www.youtube.com/embed/tAOsXkhcViI?feature=oembed

2020-09-16 156 Life in the FAST LANE

アバルト　ピュアスポーツ限定モデル「595/595Cエッセエッセ」発売

2020-08-27 218 Auto Prove

ランボルギーニ　世界で40台限定のサーキット専用のハイパーカー「エッセンザSCV12」を発表https://www.youtube.com/embed/k45bFtV4Qfc

2020-08-03 396 Auto Prove

V12エンジン搭載のサーキット専用車『ランボルギーニ・エッセンサSCV12』世界初公開https://www.youtube.com/embed/KZIbVp_KUAM

2020-07-30 338 AUTO SPORT web

え？これがトヨタ公式？F1参戦を前に、勢いのあった時期のトヨタがMR-Sをベースに製作した「MR2ストリート・アフェア・コンセプト」

2020-04-17 335 Life in the FAST LANE

【動画】ワイルド・スピードでブライアンの乗った80スープラをGRスープラベースで再現したチューナー登場！欧州でもスープラ人気は高そうだhttps://www.youtube.com/embed/gXh8DIfN0dM

2019-12-03 1271 Life in the FAST LANE

今年もこの季節がやってきた！違法チューンは許さない”チューニングポリス”、今年は530馬力のアウディRS4アバントが担当

2019-12-02 286 Life in the FAST LANE

厚底やヒールでの運転は危険！クルマ好き女子は「＃置きシュー」常備を

2019-09-25 222 MOTA

これ公式ですってよ。初めて「メルセデス」の名が冠されたクルマへのオマージュ「ヴィジョン・メルセデス・シンプレックス」。街中のコミューターはもうこれでいいじゃない

2019-09-18 147 Life in the FAST LANE

日野小型バス「リエッセII」を改良して発売｜排ガス規制対応し、7.7mのスーパーロング車を新たに設定

2019-07-22 287 MOTA

GYEON「バスエッセンス」とWILLSON「泡仕立てシャンプー」を比較してみた！//www.youtube.com/embed/CMWlHKaDgmc?iv_load_policy=3&modestbranding=1&rel=0&wmode=transparent&autoplay=0

2019-04-06 671 CaCaCa

アバルトが70周年記念「595エッセエッセ」、R-GTクラス優勝記念「124ラリー・トリビュート」を発表。フィアットは120周年記念モデルを追加することに

2019-02-26 516 Life in the FAST LANE

ストラトス・レプリカが生まれた文化的背景を知る

2019-02-14 240 CarMe

トヨタが「FR+MT」、ドリフトも可能なマークX GRMN限定発売！オプションでカーボン製ルーフパネルも用意する本気仕様

2019-01-12 263 Life in the FAST LANE

自動車評論家藤島知子が選ぶ！年末年始オススメのクルマ映画

2019-01-06 208 MOTA

違法チューンは許さない！チューニングショー開催に向けBMW i8の”ACシュニッツァーカスタム”パトカーが登場https://www.youtube.com/embed/gKHIoafw2u8?version=3&rel=1&fs=1&autohide=2&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&wmode=transparent

2018-12-02 545 Life in the FAST LANE

テックアートがポルシェ・パナメーラ・スポーツツーリスモを770馬力へ過激チューン。ワゴンボディは車高を落とすとセダンより格好良い？https://www.youtube.com/embed/BbqXutcawg4?version=3&rel=1&fs=1&autohide=2&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&wmode=transparent

2018-12-01 467 Life in the FAST LANE

ACシュニッツァーがさっそくBMW 8シリーズをカスタム！カーボンパーツに＋70馬力で殴り込み

2018-11-28 174 Life in the FAST LANE

新型ジムニー用カスタムパーツがドイツから！ブッシュガード、サイドステップを数種ラインアップ

2018-11-22 474 Life in the FAST LANE

レクサス、RCをマイナーチェンジ | スポーティかつエレガントに進化！税込556万円から

2018-10-31 54 MOTA

独製鉄・機械大手のティッセンクルップＡＧ、事業分割の検討に入る

2018-09-29 136 MOTOR CARS

【動画】けっこうイケてるヒュンダイ・エッセンティア・コンセプト。市販予定なるもどこまで実現できる？http://www.youtube.com/embed/HetT-AFeJQE?version=3&rel=1&fs=1&autohide=2&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&wmode=transparent

2018-06-18 356 Life in the FAST LANE

アストンマーティン・ラピードAMR登場。巨大なカーボン製センターコンソールを見よ

2018-06-14 160 Life in the FAST LANE

ティッセンクルップ、ハンガリーで新工場の稼働を開始

2018-05-18 106 MOTOR CARS

アストンマーティン・ラピードAMRがテスト中。ラピードEといい、なぜアストンはラピードを推すのか？http://www.youtube.com/embed/wNyQudsZCAs?version=3&rel=1&fs=1&autohide=2&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&wmode=transparent

2018-04-21 501 Life in the FAST LANE

ジェネシス（ヒュンダイ）がエッセンティア・コンセプト発表。ガルウイング採用のスーパーカー

2018-04-01 219 Life in the FAST LANE

【試乗：マセラティ・グラントゥーリズモ〜前編】ますます「ワル」な外観に磨きがかかる。デザインが一新された2018年モデル

2018-01-20 149 Life in the FAST LANE

エッティンガーが「VWゴルフR400ポリス」を公開。キャンペーン用のワンオフモデル

2018-01-06 113 Life in the FAST LANE

CGアーティストの考えた「Lamborghini Concepto X」。テルツォ・ミッレニオのガソリンエンジン版？

2017-12-11 116 Life in the FAST LANE

テックアートがポルシェ911GT3用最新エアロキット「カーボンスポーツ」発表。GT2RS風に

2017-12-10 231 Life in the FAST LANE

アストンマーティン・ヴァンテージのコンフィギュレーター公開。ボディカラーは41色、内装は18色

2017-11-23 218 Life in the FAST LANE

アストンマーティンが新ブランド「AMR」立ち上げ。レースのエッセンスを市販モデルに

2017-03-08 190 Life in the FAST LANE

ダイハツエッセの燃費や維持費、評価は？中古車相場もチェック！

2016-06-28 211 CarMe

お洒落なものからクールなものまで！ダイハツ「エッセ」の中古車特集

2016-06-28 178 Carcast

お洒落なものからクールなものまで！ダイハツ「エッセ」の中古車特集

2016-06-28 212 Carcast

トヨタエッセンスが”ぎゅ”ッと詰まったプリウスαのモデルチェンジ

2016-06-07 328 Carcast

新型エスティマが10年の歳月を経て堂々たる姿で登場しました！

2016-06-07 237 Carcast

ハリアーのモデルチェンジは一層カッコよく！一層たくましく！

2016-06-02 135 Carcast

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エンジン	タイヤ	燃費	中古車	評価•レビュー	ボディサイズ
エッセ 660 X スペシャル 2009年09月から 2010年03月 742,857円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 658cc 型式: DBA-L235S 馬力: 58ps トルク: 65（6.6）/4000 ミッション: 4AT	前輪: 145/80R12 後輪: 145/80R12 駆動: FF 最小回転: 4.2m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 22km/L 燃料: レギュラー実燃費: 16.68から 20.77	2万円から 120万円 108台買取価格相場車を売る	外観: 3.95点内観: 2.84点スペック: 3.34点エンジン: 4.22点乗り心地: 2.92点燃費: 3.36点価格: 4.18点	高さ: 1470 車幅: 1475 全長: 3395 定員: 4人
エッセ 660 X スペシャル 4WD 2009年09月から 2010年03月 873,333円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 658cc 型式: CBA-L245S 馬力: 58ps トルク: 65（6.6）/4000 ミッション: 4AT	前輪: 145/80R12 後輪: 145/80R12 駆動: 4WD 最小回転: 4.2m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 21km/L 燃料: レギュラー実燃費: 16.68から 20.77	8万円から 43万円 10台買取価格相場車を売る	外観: 3.95点内観: 2.84点スペック: 3.34点エンジン: 4.22点乗り心地: 2.92点燃費: 3.36点価格: 4.18点	高さ: 1470 車幅: 1475 全長: 3395 定員: 4人
エッセ 660 D 2009年04月から 2010年03月 733,333円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 658cc 型式: DBA-L235S 馬力: 58ps トルク: 65（6.6）/4000 ミッション: 3AT	前輪: 145/80R12 後輪: 145/80R12 駆動: FF 最小回転: 4.2m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 21km/L 燃料: レギュラー実燃費: 16.68から 20.77	2万円から 53万円 81台買取価格相場車を売る	外観: 3.95点内観: 2.84点スペック: 3.34点エンジン: 4.22点乗り心地: 2.92点燃費: 3.36点価格: 4.18点	高さ: 1470 車幅: 1475 全長: 3395 定員: 4人
エッセ 660 D 4WD 2009年04月から 2010年03月 863,810円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 658cc 型式: CBA-L245S 馬力: 58ps トルク: 65（6.6）/4000 ミッション: 3AT	前輪: 145/80R12 後輪: 145/80R12 駆動: 4WD 最小回転: 4.2m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 20km/L 燃料: レギュラー実燃費: 16.68から 20.77	18万円から 38万円 7台買取価格相場車を売る	外観: 3.95点内観: 2.84点スペック: 3.34点エンジン: 4.22点乗り心地: 2.92点燃費: 3.36点価格: 4.18点	高さ: 1470 車幅: 1475 全長: 3395 定員: 4人
エッセ 660 X 2009年04月から 2010年03月 838,095円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 658cc 型式: DBA-L235S 馬力: 58ps トルク: 65（6.6）/4000 ミッション: 4AT	前輪: 155/65R13 後輪: 155/65R13 駆動: FF 最小回転: 4.2m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 22km/L 燃料: レギュラー実燃費: 16.68から 20.77	2万円から 44万円 111台買取価格相場車を売る	外観: 3.95点内観: 2.84点スペック: 3.34点エンジン: 4.22点乗り心地: 2.92点燃費: 3.36点価格: 4.18点	高さ: 1470 車幅: 1475 全長: 3395 定員: 4人
エッセ 660 X 4WD 2009年04月から 2010年03月 968,571円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 658cc 型式: CBA-L245S 馬力: 58ps トルク: 65（6.6）/4000 ミッション: 4AT	前輪: 155/65R13 後輪: 155/65R13 駆動: 4WD 最小回転: 4.2m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 21km/L 燃料: レギュラー実燃費: 16.68から 20.77	9万円から 39万円 6台買取価格相場車を売る	外観: 3.95点内観: 2.84点スペック: 3.34点エンジン: 4.22点乗り心地: 2.92点燃費: 3.36点価格: 4.18点	高さ: 1470 車幅: 1475 全長: 3395 定員: 4人
エッセ 660 カスタム 2009年04月から 2010年03月 942,857円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 658cc 型式: DBA-L235S 馬力: 58ps トルク: 65（6.6）/4000 ミッション: 4AT	前輪: 155/65R14 後輪: 155/65R14 駆動: FF 最小回転: 4.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 22km/L 燃料: レギュラー実燃費: 16.68から 20.77	8万円から 63万円 26台買取価格相場車を売る	外観: 3.95点内観: 2.84点スペック: 3.34点エンジン: 4.22点乗り心地: 2.92点燃費: 3.36点価格: 4.18点	高さ: 1470 車幅: 1475 全長: 3395 定員: 4人
エッセ 660 カスタム 4WD 2009年04月から 2010年03月 1,073,333円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒DOHC 排気量: 658cc 型式: CBA-L245S 馬力: 58ps トルク: 65（6.6）/4000 ミッション: 4AT	前輪: 155/65R14 後輪: 155/65R14 駆動: 4WD 最小回転: 4.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 21km/L 燃料: レギュラー実燃費: 16.68から 20.77	26万円から 38万円 2台買取価格相場車を売る	外観: 3.95点内観: 2.84点スペック: 3.34点エンジン: 4.22点乗り心地: 2.92点燃費: 3.36点価格: 4.18点	高さ: 1470 車幅: 1475 全長: 3395 定員: 4人

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ダイハツエッセの新車情報

ルイ・ヴィトンのキャップ「キャップ･シグネチャー」を買う。ファレルのエッセンスが反映され「スポーティーでワイルド」。ほかのルイ・ヴィトンやエルメスの帽子と比べてみよう

ニューモ、エッセンシャルワーカー向け人材事業を正式始動へ

ランボルギーニがウラカン後継スーパーカー（テメラリオ）のテールランプをチラ見せ。エッセンツァSCV12同様のヘキサゴンテールランプ採用

続々登場、ランボルギーニ・レヴエルトのカスタムパーツ。今回はデューク・ダイナミクスが「過激バージョン」を公開、エッセンツァSCV12風に【動画】https://www.youtube.com/embed/CGLgzaeS2bk?feature=oembed

ランボルギーニ・ウラカン後継モデルが本社付近で目撃。一部偽装が薄くなり、前後ランプはエッセンツァSCV12似であることが再確認される【動画】https://www.youtube.com/embed/iEfrHjoSuLk?feature=oembed

究極のV12ランボルギーニ、エッセンツァSCV12がサーキットを走る。その咆哮、ダウンシフト、ピットリミッター作動や整備の様子が動画に収められる【動画】https://www.youtube.com/embed/RiMa815Qyxg?feature=oembed

マセラティがデビッド・ベッカムとのコラボによる新シリーズ「フオーリ・セリエ DB エッセンシャルズ」発表！MC20とグレカーレにて選択が可能に

購入権があるのはランボルギーニ・エッセンツァSCV12のオーナー40名のみ！ウルス・ペルフォルマンテ・スペシャルエディションが公開

【動画】もうこんなに生産されていたのか・・・！ランボルギーニのハイパーカー、エッセンツァSCV12がサーキットに集い爆音とともに走行https://www.youtube.com/embed/Fe2CNDat6Ak?feature=oembed

【動画】ランボルギーニの究極ハイパーカー、エッセンツァSCV12を見てきた！サーキット走行専用なのに細部はロードカー以上にオシャレだったhttps://www.youtube.com/embed/EhHmGIobrJk?feature=oembed

ランボルギーニ・デイ・ジャパン2021へ行ってきた！会場にはエッセンツァSCV12が登場、歴代カウンタックの展示に西川淳と中村史郎のトークショーもhttps://www.youtube.com/embed/WlbKH4MHtro?feature=oembed

ランボルギーニがグッドウッドにてアヴェンタドールLP780-4 Ultimaeの実車を初公開！そのほかウラカン・スーパートロフェオEVO2、エッセンツァSCV12といったレーシングカーも走行

アバルト695 エッセエッセ・コレクターズ・エディションが限定1,390台にて登場！いまだかつて、これほどまでに過激なリアスポイラーを持つクルマがあっただろうか・・・。https://www.youtube.com/embed/KdsCRhFgKeE?start=1&feature=oembed

ランボルギーニ・エッセンツァSCV12が「スチール製ロールケージを持たずにFIAのハイパーカー規定をクリア」した第一号に。強固なカーボンセルが貢献

【動画】ランボルギーニが「ウラカンベースの」ニューモデルを発表するようだ！スーパートロフェオEVOのアップデート版？https://www.youtube.com/embed/OJlZq4MeTRA?feature=oembed

トヨタは20年前にクーペSUVブームを予言していた! 市販化されなかったRSCがカッコよすぎた

ハルキストに朗報！ユニクロ（UT）から村上春樹「村上RADIO」とのコラボTシャツとステッカー、ピンズが発売！

24年ぶりにF1ペースカーへメルセデス以外のブランドが採用！アストンマーティンがカスタム仕様のヴァンテージ、メディカルカー仕様のDBXを公開

ヤマハモーターMIRAI、エッセンシャルな存続企業を目指す

マセラティが新型SUV「グレカーレ」のティーザー画像公開！キャビンはコンパクト、スポーツカー的ルックス。ポルシェ・マカンやBMW X3、アウディQ5の追撃なるかhttps://www.youtube.com/embed/lULvAl3a7WU?list=PLlfZ8v5MTdHuQNFU_IAbd_TLLn1EBRasQ

“史上最速”のエッセンスを受け継ぐ限定車『ミニJCW GP インスパイアード・エディション』が登場

『アバルト595』に伝統の“エッセエッセ”登場。ベースの『500』にはMT仕様限定車も

【動画】ランボルギーニ エッセンツァSCV12を購入するということは「体験を手にすることである」。その詳細、数々の特権が紹介https://www.youtube.com/embed/tAOsXkhcViI?feature=oembed

アバルト ピュアスポーツ限定モデル「595/595Cエッセエッセ」発売

ランボルギーニ 世界で40台限定のサーキット専用のハイパーカー「エッセンザSCV12」を発表https://www.youtube.com/embed/k45bFtV4Qfc

V12エンジン搭載のサーキット専用車『ランボルギーニ・エッセンサSCV12』世界初公開https://www.youtube.com/embed/KZIbVp_KUAM

え？これがトヨタ公式？F1参戦を前に、勢いのあった時期のトヨタがMR-Sをベースに製作した「MR2ストリート・アフェア・コンセプト」

【動画】ワイルド・スピードでブライアンの乗った80スープラをGRスープラベースで再現したチューナー登場！欧州でもスープラ人気は高そうだhttps://www.youtube.com/embed/gXh8DIfN0dM

今年もこの季節がやってきた！違法チューンは許さない”チューニングポリス”、今年は530馬力のアウディRS4アバントが担当

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これ公式ですってよ。初めて「メルセデス」の名が冠されたクルマへのオマージュ「ヴィジョン・メルセデス・シンプレックス」。街中のコミューターはもうこれでいいじゃない

日野 小型バス「リエッセII」を改良して発売｜排ガス規制対応し、7.7mのスーパーロング車を新たに設定

GYEON「バスエッセンス」とWILLSON「泡仕立てシャンプー」を比較してみた！//www.youtube.com/embed/CMWlHKaDgmc?iv_load_policy=3&modestbranding=1&rel=0&wmode=transparent&autoplay=0

アバルトが70周年記念「595エッセエッセ」、R-GTクラス優勝記念「124ラリー・トリビュート」を発表。フィアットは120周年記念モデルを追加することに

ストラトス・レプリカが生まれた文化的背景を知る

トヨタが「FR+MT」、ドリフトも可能なマークX GRMN限定発売！オプションでカーボン製ルーフパネルも用意する本気仕様

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違法チューンは許さない！チューニングショー開催に向けBMW i8の”ACシュニッツァーカスタム”パトカーが登場https://www.youtube.com/embed/gKHIoafw2u8?version=3&rel=1&fs=1&autohide=2&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&wmode=transparent

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レクサス、RCをマイナーチェンジ | スポーティかつエレガントに進化！税込556万円から

独製鉄・機械大手のティッセンクルップＡＧ、事業分割の検討に入る

【動画】けっこうイケてるヒュンダイ・エッセンティア・コンセプト。市販予定なるもどこまで実現できる？http://www.youtube.com/embed/HetT-AFeJQE?version=3&rel=1&fs=1&autohide=2&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&wmode=transparent

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ティッセンクルップ、ハンガリーで新工場の稼働を開始

アストンマーティン・ラピードAMRがテスト中。ラピードEといい、なぜアストンはラピードを推すのか？http://www.youtube.com/embed/wNyQudsZCAs?version=3&rel=1&fs=1&autohide=2&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&wmode=transparent

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【試乗：マセラティ・グラントゥーリズモ〜前編】ますます「ワル」な外観に磨きがかかる。デザインが一新された2018年モデル

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トヨタエッセンスが”ぎゅ”ッと詰まったプリウスαのモデルチェンジ

新型エスティマが10年の歳月を経て堂々たる姿で登場しました！

ハリアーのモデルチェンジは一層カッコよく！一層たくましく！

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ランボルギーニ　世界で40台限定のサーキット専用のハイパーカー「エッセンザSCV12」を発表https://www.youtube.com/embed/k45bFtV4Qfc

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