スズキカルタスクレセントワゴンカタログ

スズキカルタスクレセントワゴン

	スズキカルタスクレセントワゴン販売期間：1997年05月から1998年04月新車価格：123万万円から182万万円前輪：175/70R13 後輪：175/70R13(タイヤサイズ) ホイール：馬力：97ps 13.1/3200 燃費：JC08モード:- 10・15モード:19km/L 車検費用(参考): 中古車：台 #買取相場 #売り方 #カルタスクレセントワゴン

スズキ (企業)

スズキ (企業)

スズキ株式会社（）は、日本の四輪車及び二輪車のメーカーである。

四輪車の世界販売台数は第10位、国内販売台数は第3位、二輪車の世界販売台数は第8位、国内販売台数は第3位、船外機では販売台数世界第3位である。

大工から身を起こした鈴木道雄により、1909年に織機メーカー「鈴木式織機製作所」として創業。当初の木製織機からのちには金属製自動織機の生産へ移行し、企業規模を拡大すると共に、精密機械の加工ノウハウを蓄積した。
しかし、近代化された力織機はいったん織物工場に納入されると長年の稼働が可能な耐久商品で代替需要が小さく、将来の販路飽和が予見されたことから、機械技術を活かした多角化策として、早くから自動車産業への進出検討を始めていた。

創業者の鈴木道雄は120以上の特許ー実用新案を取得した発明者でもあった。その名前がそのまま社名になった。ロゴの制定は1958年で、美術系の大学生に呼びかけて候補を募った。300余点の候補のなかから手銭正道のデザインが選ばれた。

戦前から自動車開発の企図を持ち、オースチン・セブンのコピー車製作などを試みていたものの、本格的な参入は1950年代初頭の自転車補助エンジンブームを機にオートバイ開発に乗り出した1952年からである。更に1955年には四輪軽自動車分野にも進出し、以後、小型オートバイと軽自動車分野をメインに、日本の小型自動車業界での地歩を築いた。

四輪車は軽自動車や小型車などを主力としている。軽自動車の分野では、1973年から2006年までの34年間にわたり販売台数日本一を誇り、マツダや日産自動車、三菱自動車工業へのOEM供給も行っている。社団法人全国軽自動車協会連合会の発表した2006年度（2006年4月 - 2007年3月）軽四輪車新車販売台数速報によれば、長年競い合ってきたダイハツ工業に1位の座を譲った（ダイハツ61万6206台、スズキ60万5486台）、なお同社は2006年にスイフトやSX4などの小型車の強化を表明しており、生産能力確保の為には軽No.1にはこだわらず、軽生産の縮小も辞さないという姿勢を打ち出している、しかし、2014年は同年1月に発売を開始したクロスオーバーSUV型のハスラーが発売初年で10万4233台とヒット車種となったことで軽乗用車販売台数の大幅アップ（2013年比15.9%増）に貢献し、同協会による2014年の軽四輪車新車販売速報ではダイハツ工業（70万6288台）を2795台上回る70万9083台となり、8年ぶりに軽自動車年間販売台数No.1の座を奪還した。
2014年度における四輪車の販売台数は国内では第3位で、世界では第10位。特にインド市場で強みを発揮しており、インドにおける自動車シェアの（年間販売シェアのうち）54%はスズキが占めている。2002年にインド政府との合弁会社マルチ・ウドヨグをマルチ・スズキ・インディアとして子会社化し、連結経常利益の4割を占めている。

東京商工リサーチ浜松支店が2016年5月18日に発表したところによると、日本国内の仕入れ先は5372社で、そのうち一次仕入れ先は1154社、二次仕入れ先は4218社であり、一次仕入れ先の約半数である506社が静岡県内の企業で、数としては一位を占めている。またそれとは別に、一次仕入れ先の過半数は資本金5000万円未満の企業である。

メーカー出資の子会社ディーラーは「スズキ自販○○」（○○には都道府県名が入る。例：スズキ自販東京）という社名になっているケースがほとんどである。

自動車以外ではモーターサイクル、モーターボート（スズキマリン）、船外機、発電機、リース/クレジット事業（スズキファイナンス）、住宅（スズキハウス）、マジャール・スズキからの縁によるハンガリー産ワイン・はちみつ、保険の販売やカー用品事業（オートリメッサ）、ガソリンスタンド、ゴルフ場の経営なども手がける（これらのほとんどは関連会社のスズキビジネスが担当）。

取引銀行は、三菱UFJ銀行、静岡銀行、りそな銀行である。

またTOPIX Large70の構成銘柄の1つでもある。

2014年3月現在の本社所在地である静岡県浜松市南区高塚町300番地は、1991年5月1日の自治体合併前まで浜名郡可美村であったが、各種広報では「浜松市外高塚」と記していた時期も有った。

現在の大手自動車メーカーでは珍しく、起業から現在に至るまで創業家一族が、経営の中枢を担う役職で世襲制を引いている。

スズキ株式会社は2020年に創立100周年を迎える国内自動車メーカーの中でも歴史の長い名門企業である。
日産自動車とは2002年4月からMRワゴンを日産・モコとしてOEM供給を開始した事を皮切りに、2007年1月には6代目アルトを日産・ピノ（2010年1月まで販売）として2009年12月にはパレットを日産・ルークス（2013年3月まで販売）として、2013年12月には2代目エブリイワゴン/5代目エブリイ/12代目キャリイを2代目日産・NV100クリッパーリオ/NV100クリッパー/NT100クリッパーとしてそれぞれOEM供給を行なっている。反対に、日産自動車からミニバンの日産・セレナ（3代目以降）のOEM供給を受け、ランディとして販売されている。

三菱自動車工業とは2011年3月から、3代目ソリオをとして、2014年2月には2代目エブリイワゴン/5代目エブリイ/12代目キャリイを2代目タウンボックス及び7代目ミニキャブバン/ミニキャブトラックとしてそれぞれOEM供給が行われている。

マツダには1989年5月から軽自動車及び軽商用車のOEM供給を行っている。1989年10月にはスズキが乗用車用基幹部品（エンジン等）の供給を開始し、1998年10月の新規格軽乗用車の発売以降は、スズキがマツダの軽自動車全モデルをOEM供給している。

トヨタ自動車とは歴史的に縁が深く 2017年には次世代のエコカーや自動運転車の技術など幅広い分野で業務提携を結ぶことで基本合意している。2019年にはトヨタは約九百六十億円でスズキの株式の約4・9％を取得し、スズキも四百八十億円相当のトヨタの株式を持つ資本提携に合意。
「人と同じ事はやらない。やるなら世界一を目指すのがスズキ」の企業風土がある。

小少軽短美(小さく少なく軽く短く美しく)　スズキの生産品及び生産設備に求められる指標である。

二輪車の分野では1980年代に爆発的な人気となったレーサーレプリカの第1号としてRG250ガンマ（2ストローク）を発売した。

50ccのレーサーミニとしてGAG（4ストローク）を発売した（ジョーク・バイクとして発売されたGAGの後追いとして他社から出たものは、完全な「レーサーミニレプリカ」として発売されたため、レーサーミニの第1号であるGAGは短命に終わる）。

今日、特に欧州で人気の400ccや650ccのビッグスクーターの第一号もスズキによって発売された。それ以前にも250ccのスクーターはホンダなどにより既に発売されていたが、それはあくまで（高速道路も走る事ができる、50ccや125ccの標準的な排気量のスクーターから見れば）「巨大化したスクーター」としてのみ認知されていた。それをスクーターとしては異例な400ccの大排気量エンジンを搭載し、さらに巨大な650cc（スクーターとしては、発売当時世界最大の排気量であった）というエンジンを載せてビッグスクーター＝プレミアム・スクーター（高価格ではあるが、四輪車の十分な代用となり高性能である、といったような複合的要素）という図式を作り上げた。これによりビッグ・スクーターは上記の1980年代のレーサーレプリカと同じように人気となる。

馬力競争にも積極的に参加し、スズキの車種の出力が後の業界自主規制値の発端となった例も多い。例として、二輪車250ccクラスの45馬力（RG250ガンマ）、同400ccクラスの59馬力（GSX-R）、軽自動車の64馬力（アルトワークス）、欧州のバイクにおけるスピードリミッター装備とスピードメーターの300km/h目盛自粛（ハヤブサ）が挙げられる。

その一方でジムニーやキャリイの各2ストロークエンジンを1980年代中半頃まで使用し続けたり、Keiは登場から11年間程発売され、ジムニーは登場から10年程（3代目は20年程）経過した車種でありながら改良を重ねつつ生産・発売し続けたり、ソリオ（旧・ワゴンR+ → ワゴンRソリオ）は2010年にフルモデルチェンジされるまで11年間も生産・販売し、ワゴンRとスイフトは3代続いてキープコンセプトである（前者は初代から3代目、後者は2代目から現行型となる4代目）など、4輪に関しては保守的な面もある。しかし、初代ワゴンRの「居住性を確保するために背を高くした軽乗用車」というコンセプトは当時は非常に革新的で、軽トールワゴンという新たなジャンルを開拓した。またスズキの四輪車は、日産・セレナのOEM供給車であるランディを除き、全て寒冷地仕様となっている。

日本国内の自動車の販売網は「スズキ店」と、小型車をメインに扱う「スズキアリーナ店」（2000年4月より発足）の2ディーラー体制であり、更にその下に「副代理店」「業販店」というサブディーラーが存在している。副代理店・業販店は、町の自動車整備工場や中古車販売店が大部分を占めている。

日本国内のサブディーラーは各地域ごとの「スズキ自販」会社が統括しており、日本に5万店ある「業販店」の中でも販売実績の多い店を「副代理店」としている。スズキでは、それらサブディーラーの販売比率が7割以上を占めている。各地域ごとの「スズキ自販」会社は、一般顧客向けの販売と同時にサブディーラーへの卸会社としての機能も持っている。

インド市場においては、マルチ・スズキ・インディア主導により、2015年より上級車チャネル「NEXA（ネクサ）」が立ち上げられ、既存のマルチ・スズキディーラーよりも上質感と高級感を訴求し、高価格帯車種を中心に取り扱っている。

他ブランドとの併売店舗の「SBS」（スズキバイクショップ）と、スズキ車専売店舗の「スズキワールド」の2つに分かれている。

また、大阪府の自動車部品商社SPKが一部海外販売車種の逆輸入・販売を行っており、「モトマップ」の名称で全国販売網を統括している。

を参照。
☆印は一社提供。

60秒以上

30秒
※2020年10月からはカラー表記（日本テレビ制作分のみ。一部番組を除く）。
テレビ

ラジオ

2012年、名古屋国税局の税務調査で2011年3月期までの2年間で約12億2千万円の申告漏れを指摘された。スズキはアジアのバイク販売代理店数社に支払った販売促進費を11年3月期に計上したが、国税局は実際に支払った時期より前倒しして計上したことで利益が圧縮され、法人税の支払いが減ったと判断した。

また2016年には　名古屋国税局の税務調査で2015年3月期までの2年間で計約12億円の申告漏れを指摘された。スズキは余ったレース用のオートバイ部品について、仕入れ費用を経費に計上して利益を圧縮し、約3億円の所得を隠していたとされる。

2016年（平成28年）5月三菱自動車の燃費偽装にともなう調査で、スズキもマツダへのOEMを含む26モデル（販売台数214万台）の測定を、国の定める「惰行法」で行っていなかったことが判明した。スズキが走行抵抗データを取得する相良テストコースは海の近くの丘の上にあり、風の影響を受けやすく、データの取得が天候に左右され、試験が困難になるケースがあった。そのためスズキの担当者は車両開発のため風洞試験室で測定した空気抵抗やタイヤの転がり抵抗など、要素ごとの抵抗値を積み上げて車両全体の走行抵抗データとして公式に活用していた。そして国に提出する書類には惰行法で測定した測定日、大気圧、天候、気温などの虚偽情報を記入し、かつデータを正規な方法で取得したように惰行時間を偽装していた。また、本来ならカーライン、エンジン設計部、法規認証部が立ち会いのもとで走行抵抗データを決定しなければならないが、法規認証部は走行抵抗データの取得に関与していなかったという。

これにより鈴木修会長兼CEOはCEO職を辞任し、技術担当の本田副社長も辞任となった。なおこの事件についてTwitterでは、『スズキの不正計測では規定重量の3倍になる180キロの荷物を載せて行っていた模様。社長「車は1人だけでなく家族で乗るものだから実は三人で計測してた」』というツイートが拡散されネットメディアも報道、各所でスズキを賞賛する声が上がったが、実際にはデマであったことが判明している。なお、国土交通省に再提出された正しい測定方法（惰行法）で取得した燃費は、全ての車種で、不正を行っていた時期の届出値より向上した。

問題発覚の際、5月下旬のテレビCMについては一部番組を除きPT扱いに格下げ、6月はテレビCMはすべて自粛し見合わせ（ただし、グループローカル自販を除く）てACジャパンの自己啓発に差し替えられて放送されていたが、7月以降はテレビCMの放映を再開した。

日産自動車やSUBARUの完成車検査や排ガスにおける不正が発覚する中、2018年8月9日にスズキはマツダ・ヤマハ発動機とともに会見を開き、排ガスの抜き取り検査で、有害物質量の測定に失敗しながら、やり直しをせず有効として処理する不正を行っていたと認めた。対象は2012年6月～18年7月に対象12819台の自動車のうち49％に当たる6401台で、うち7割を湖西工場が占めていた。

また9月にはスズキ単独で会見を開き、同検査でデータ書き換えもあったことを認めた。実際に書き換えがあったのは湖西、相良、磐田の3工場で2009年5月～今年7月に検査をして測定データが残っていた自動車1万8733台のうち、全体の14.6%に当たる合計2737台。

一連の不正を受けて2019年4月18日には1回あたりの台数として国内では過去最多となる約202万1500台のリコールを国土交通省に届け出た。この中には三菱自動車工業、日産自動車、マツダの車種も含まれる。
対象車は29車種。

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スズキ・カルタス

スズキ・カルタス

カルタス（Cultus）とは、スズキが現在、パキスタン市場向け専売車種として現地製造、現地販売している乗用車である。日本では1983年（昭和58年）から2002年（平成14年）にかけて販売された。

スズキが送り出した小型乗用車は、1965年（昭和40年）から1969年（昭和44年）にかけて製造･販売されたフロンテ800以来、2車種目。また、低価格からパトロールカーとして交番などによく配備された車でもある。

尚、当項では「カルタスクレセント」（その後、マイナーチェンジでカルタスに変更）についても説明する。
詳細はスズキ・セレリオ#2代目（2014年-）を参照
アメリカ、コロラド州で毎年アメリカ独立記念日の前後に開催されるパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに1989年及び1991年 - 1993年までの間、2代目カルタスをベースとしたスペシャルマシン「スズキスポーツ・ツインエンジン・カルタス」が参戦している。ただし、ベースと言ってもそれは外観だけであり、軽量なパイプフレームのシャシに400PSを発生する直列4気筒1.6Lエンジンを前後に搭載し、合計800PS/92.3kgf·mに達するというオリジナルとは似ても似つかぬモンスターマシンであった。この2基のエンジンは電子制御とEMCDと呼ばれる電磁クラッチ式センターデフで制御されていた。当時のスズキは大排気量エンジンを開発、製造しておらず、エンジン2基搭載という破天荒な発想は適当なエンジンがない故の苦肉の策でもあった。また極端とも言える馬力設定も、パイクスピーク山頂付近では空気が薄く、高度が上がるにつれてエンジンパワーが低下していくため、予め高めの設定としたためである。

そして、一連のスズキ・パイクスピーク用マシンの外観的な特徴でもある巨大なウイングも、空気の薄くなる山頂付近においてもダウンフォースを得られるよう風洞実験を繰り返し作られたものである。

このマシンの開発した田嶋伸博は自らドライバーとして乗り込み、パイクスピークに挑んだ。初参加の1989年はリタイアであったが、改良を加えTYPE2となって2年越しの1991年に12分34秒51で完走を果たし、パイクスピークオープンクラスで3位という好成績を挙げた。1992年、1993年共にアンリミテッドクラス（改造無制限）で完走、1993年は総合2位の成績であった。
スズキ及びスズキスポーツは、この経験を元に後のエスクードやSX4等の数々のモンスターマシンを作り上げていくこととなる。
ちなみに1990年は2代目カルタスベースのスズキスポーツ・カルタスGT-iでオープンラリークラスで参戦。2000年には3代目ベースのスズキスポーツ・ツインエンジン・カルタスでパイクスピークオープンクラスに挑んだが、どちらも決勝でリタイアしている。
造語。「崇拝」を意味するラテン語が語源の英語「CULT」（カルト）は、「CULTURE」（カルチャー＝文化）につながる接頭辞で、文化・教養に関係が深く「思想のあるクルマは文化だ」という主張と、「現代のクルマ文化に貢献したい」というスズキの願いを込めたもの。

なお、「軽」よりも少し高級で「軽」に「足す」で「カルタス」という説もあるが、真偽は不明である。

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1997年05月から1998年04月に販売されたスズキカルタスクレセントワゴンのグレード一覧

左右にスクロールしてスズキカルタスクレセントワゴンのグレード別のスペックが確認できます。

エンジン	タイヤ	燃費	中古車	評価•レビュー	ボディサイズ
カルタスクレセントワゴン 1.5 T 1997年05月から 1998年04月 1,230,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1493cc 型式: E-GC21W 馬力: 97ps トルク: 13.1/3200 ミッション: 5MT	前輪: 175/70R13 後輪: 175/70R13 駆動: FF 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 19km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人
カルタスクレセントワゴン 1.5 T 1997年05月から 1998年04月 1,328,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1493cc 型式: E-GC21W 馬力: 97ps トルク: 13.1/3200 ミッション: 4AT	前輪: 175/70R13 後輪: 175/70R13 駆動: FF 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14.4km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人
カルタスクレセントワゴン 1.5 T Vパッケージ 1997年05月から 1998年04月 1,309,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1493cc 型式: E-GC21W 馬力: 97ps トルク: 13.1/3200 ミッション: 5MT	前輪: 175/70R13 後輪: 175/70R13 駆動: FF 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 18km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人
カルタスクレセントワゴン 1.5 T Vパッケージ 1997年05月から 1998年04月 1,407,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1493cc 型式: E-GC21W 馬力: 97ps トルク: 13.1/3200 ミッション: 4AT	前輪: 175/70R13 後輪: 175/70R13 駆動: FF 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14.4km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人
カルタスクレセントワゴン 1.6 T-4 4WD 1997年05月から 1998年04月 1,498,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1590cc 型式: E-GD31W 馬力: 115ps トルク: 14.9/4500 ミッション: 5MT	前輪: 185/60R14 後輪: 185/60R14 駆動: 4WD 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 15km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人
カルタスクレセントワゴン 1.6 T-4 4WD 1997年05月から 1998年04月 1,596,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1590cc 型式: E-GD31W 馬力: 115ps トルク: 14.9/4500 ミッション: 4AT	前輪: 185/60R14 後輪: 185/60R14 駆動: 4WD 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 12.4km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人
カルタスクレセントワゴン 1.6 T-4 Gパッケージ 4WD 1997年05月から 1998年04月 1,568,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1590cc 型式: E-GD31W 馬力: 115ps トルク: 14.9/4500 ミッション: 5MT	前輪: 185/60R14 後輪: 185/60R14 駆動: 4WD 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 15km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人
カルタスクレセントワゴン 1.6 T-4 Gパッケージ 4WD 1997年05月から 1998年04月 1,666,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1590cc 型式: E-GD31W 馬力: 115ps トルク: 14.9/4500 ミッション: 4AT	前輪: 185/60R14 後輪: 185/60R14 駆動: 4WD 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 12.4km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人
カルタスクレセントワゴン 1.8 XT 1997年05月から 1998年04月 1,618,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1839cc 型式: E-GC41W 馬力: 135ps トルク: 16/3000 ミッション: 5MT	前輪: 185/60R14 後輪: 185/60R14 駆動: FF 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人
カルタスクレセントワゴン 1.8 XT 1997年05月から 1998年04月 1,716,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1839cc 型式: E-GC41W 馬力: 135ps トルク: 16/3000 ミッション: 4AT	前輪: 185/60R14 後輪: 185/60R14 駆動: FF 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 11.6km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人
カルタスクレセントワゴン 1.8 エアロ 1997年05月から 1998年04月 1,725,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1839cc 型式: E-GC41W 馬力: 135ps トルク: 16/3000 ミッション: 5MT	前輪: 195/55R15 後輪: 195/55R15 駆動: FF 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人
カルタスクレセントワゴン 1.8 エアロ 1997年05月から 1998年04月 1,823,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1839cc 型式: E-GC41W 馬力: 135ps トルク: 16/3000 ミッション: 4AT	前輪: 195/55R15 後輪: 195/55R15 駆動: FF 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 11.6km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人

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販売期間：1997年05月から1998年04月

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カルタスクレセントワゴン 1.5 T 1997年05月から 1998年04月 1,230,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1493cc 型式: E-GC21W 馬力: 97ps トルク: 13.1/3200 ミッション: 5MT	前輪: 175/70R13 後輪: 175/70R13 駆動: FF 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 19km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人
カルタスクレセントワゴン 1.5 T 1997年05月から 1998年04月 1,328,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1493cc 型式: E-GC21W 馬力: 97ps トルク: 13.1/3200 ミッション: 4AT	前輪: 175/70R13 後輪: 175/70R13 駆動: FF 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14.4km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人
カルタスクレセントワゴン 1.5 T Vパッケージ 1997年05月から 1998年04月 1,309,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1493cc 型式: E-GC21W 馬力: 97ps トルク: 13.1/3200 ミッション: 5MT	前輪: 175/70R13 後輪: 175/70R13 駆動: FF 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 18km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人
カルタスクレセントワゴン 1.5 T Vパッケージ 1997年05月から 1998年04月 1,407,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1493cc 型式: E-GC21W 馬力: 97ps トルク: 13.1/3200 ミッション: 4AT	前輪: 175/70R13 後輪: 175/70R13 駆動: FF 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14.4km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人
カルタスクレセントワゴン 1.6 T-4 4WD 1997年05月から 1998年04月 1,498,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1590cc 型式: E-GD31W 馬力: 115ps トルク: 14.9/4500 ミッション: 5MT	前輪: 185/60R14 後輪: 185/60R14 駆動: 4WD 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 15km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人
カルタスクレセントワゴン 1.6 T-4 4WD 1997年05月から 1998年04月 1,596,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1590cc 型式: E-GD31W 馬力: 115ps トルク: 14.9/4500 ミッション: 4AT	前輪: 185/60R14 後輪: 185/60R14 駆動: 4WD 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 12.4km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人
カルタスクレセントワゴン 1.6 T-4 Gパッケージ 4WD 1997年05月から 1998年04月 1,568,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1590cc 型式: E-GD31W 馬力: 115ps トルク: 14.9/4500 ミッション: 5MT	前輪: 185/60R14 後輪: 185/60R14 駆動: 4WD 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 15km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人
カルタスクレセントワゴン 1.6 T-4 Gパッケージ 4WD 1997年05月から 1998年04月 1,666,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1590cc 型式: E-GD31W 馬力: 115ps トルク: 14.9/4500 ミッション: 4AT	前輪: 185/60R14 後輪: 185/60R14 駆動: 4WD 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 12.4km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人
カルタスクレセントワゴン 1.8 XT 1997年05月から 1998年04月 1,618,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1839cc 型式: E-GC41W 馬力: 135ps トルク: 16/3000 ミッション: 5MT	前輪: 185/60R14 後輪: 185/60R14 駆動: FF 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人
カルタスクレセントワゴン 1.8 XT 1997年05月から 1998年04月 1,716,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1839cc 型式: E-GC41W 馬力: 135ps トルク: 16/3000 ミッション: 4AT	前輪: 185/60R14 後輪: 185/60R14 駆動: FF 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 11.6km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人
カルタスクレセントワゴン 1.8 エアロ 1997年05月から 1998年04月 1,725,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1839cc 型式: E-GC41W 馬力: 135ps トルク: 16/3000 ミッション: 5MT	前輪: 195/55R15 後輪: 195/55R15 駆動: FF 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人
カルタスクレセントワゴン 1.8 エアロ 1997年05月から 1998年04月 1,823,000円ステーションワゴン	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1839cc 型式: E-GC41W 馬力: 135ps トルク: 16/3000 ミッション: 4AT	前輪: 195/55R15 後輪: 195/55R15 駆動: FF 最小回転: 4.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 11.6km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1460 車幅: 1690 全長: 4345 定員: 5人