ポルシェボクスターカタログ

ポルシェボクスター

	ポルシェボクスター販売期間：1996年10月から1996年12月新車価格：1005万万円から937万万円前輪：205/55ZR16 後輪：225/50ZR16(タイヤサイズ) ホイール：馬力：204ps 25/4500 燃費：JC08モード:- 10・15モード:-km/L 車検費用(参考): 中古車：13台 #買取相場 #売り方 #ボクスター

ポルシェ

ポルシェ

ポルシェ（）は、ドイツの高級自動車メーカーである。正式な社名はであり、日本語に直訳すると、「F（フェルディナント）・ポルシェ名誉工学博士株式会社」となる。

本社はドイツ南西部のシュトゥットガルト。高級スポーツカーとレーシングカーで知られており、中でも1963年に発売されたスポーツカー「911」は改良を重ねながら製造している。一方近年はセダンやSUVも多数手がけている。2020年現在、同国のフォルクスワーゲングループに属する。

フォルクスワーゲン・タイプ1を設計した技術者フェルディナント・ポルシェにより、デザイン事務所として設立された（設立年については1930年、1931年と諸説あり）。フェルディナントは、一般的な乗用車のみならずエレファント重駆逐戦車のような戦車のデザイン等も行った。

1948年9月には息子であるフェリー・ポルシェによって同社初の車356.001が製造・販売され自動車メーカーになった。

その後も設計・エンジニアリングの仕事も続けており、メルセデス・ベンツ・500Eの設計と生産、メルセデスベンツ・C11の最終セッティング、ボルボ・960やアウディ・RS2アバントのエンジンチューンなどが知られている。

エルンスト・フールマンによると「ポルシェが他メーカーのために引き受けている設計開発の仕事は、総売り上げの10%に達している。どんなメーカーの仕事をしているのかとよく聞かれるが、関係のないメーカーを数えた方が早いくらいだ。それに、最近では政府に依頼された仕事もある」という。また月面車は設計料5000万ドルでポルシェが設計した。

ポルシェ一族は依然として同社の大株主ではあるものの、1971年に経営から手を退き、同社は同族経営から脱却している。このときポルシェの技術者だったポルシェ博士の孫（娘ルイーザの子）フェルディナント・ピエヒ（元フォルクスワーゲングループ会長）、同じく孫（フェリーの子）でデザイナーだったブッツィ・ポルシェ（後にポルシェデザイン社長）も会社を去っている。

2005年、歴史的に関係の深い大手自動車会社フォルクスワーゲンの株式の20%を取得。2008年11月時点で持ち株比率は約43%となり、事実上同社を傘下に収めた。その後も、金融機関から必要に応じて株式を追加取得できる権利も含め、約75%まで買い増す方針であったが、資金繰りに行き詰まり、逆にフォルクスワーゲンがポルシェを買収するかたちで2011年半ばをメドに経営統合することが一旦決まった。しかし、ポルシェのフォルクスワーゲン株式取得をめぐる訴訟問題の解決が長引いたため、経営統合に遅れが生じた。2012年8月1日にフォルクスワーゲンが全てのポルシェ株式を取得し、ポルシェはフォルクスワーゲンの完全子会社となった。

ポルシェエクスクルーシブというサービスを展開中。これは、正規店での新車オーダー時にインテリアやエクステリアの各パーツやカラーをカスタマイズしてくれるというもの。また、ポルシェテクイップメントでは正規の販売店を通じてさまざまなアクセサリーを提供している。

ポルシェのエンブレム（紋章）は、本社のあるシュトゥットガルト市とバーデン＝ヴュルテンベルク州の紋章を組み合わせたものとなっている（中央の跳ね馬はシュトゥットガルト市の紋章から。その外側の左上と右下にある鋸の歯状をした模様はバーデン=ヴュルテンベルク州の紋章に描かれた鹿（の角）を、右上と左下の赤い縞は知を、全体の金色の地色は豊穣を表す麦の色にちなんでいる。なお日本ではポルシェというとメルセデス・ベンツやアウディのようにメーカー全体の車種を指すことが多い。

1990年代前半、最大のマーケットでもある米国での販売不振により赤字が拡大し、経営難をささやかれた時期があったが、1996年に低価格のロードスター、「ボクスター」を投入、翌年にはデザインと設計を全面的に一新した996型「911」を投入した効果により販売が好転。2003年にはポルシェ初の5ドアSUVである「カイエン」も投入し、1999年-2000年の生産台数が約4万5千台であったのに対し、2008年には9万7千台に達している。

1980年代半ばにはアメリカ合衆国における販売が販売全体の6割を占めていたが、現在ではロシアや中国、インド、中東といった新興市場での販売が順調であり、2019年におけるアメリカ合衆国での販売比率は21.9%にまで低下した。2019年の世界新車販売台数は280,800台で、地域別ではアジア太平洋、アフリカ、中東 116,458台、ヨーロッパ 88,975台、南北アメリカ大陸 75,367台。主要国別では中国 80,108台、米国 61,568台、ドイツ 31,618台などとなった。日本での販売台数は7,192台であった。

ポルシェは創業以来2人乗りもしくは小さな後部座席を備えるスポーツクーペを専門にしていたが、クーペという限られた市場だけに依存した経営から脱却するために人気の高いSUV市場への参入を画策。これに賛同したフォルクスワーゲンと共同開発した5ドアSUV「カイエン」を2002年に発売した。カイエンはポルシェらしいスポーツカーの精神を宿したSUVとして世界的に人気を博し、ポルシェに大きな利益をもたらした。

カイエンの成功を受けて2009年には5ドア・ファストバックサルーンの「パナメーラ」を発売。価格的にメルセデス・ベンツ・SクラスやBMW・7シリーズに相当する車格で、カイエンも競合相手と同様のラグジュアリィカーの味付けがなされ、スポーツカー専業メーカーではなくなっている。

さらにポルシェはカイエンよりも小型のSUV「マカン」を2014年に発売した。

ポルシェの2019年の決算では、販売した280,800台のうちマカンが99,944台で車種別販売台数1位、カイエンが92,055台で2位で、売上のおよそ7割をクロスオーバーSUVが占めている。

市販モデル
　[RR]
　　ポルシェ・356
　　ポルシェ・912

　[MR]
　　ポルシェ・914

　[FR]
　　ポルシェ・924
　　ポルシェ・944
　　ポルシェ・968
　　ポルシェ・928
スペシャルモデル
　　ポルシェ・550
　　ポルシェ・904
　　ポルシェ・959
　　ポルシェ・911 GT1
　　ポルシェ・カレラGT

ポルシェ・918

※開発に関わったもの

日本では、1962年から1966年にかけて井関農機が一部のポルシェトラクターを輸入販売し、その後ポルシェトラクターを参考に日本の気候や風土に合わせたヰセキオリジナルのトラクター「ヰセキトラクターTBシリーズ」を開発し、1964年に販売を開始した。
ポルシェは積極的にモータースポーツ活動を行い、レーシングカー・コンストラクターとしても数多くのマシンを製造している。ロードカーにおいても「カレラ」や「パナメーラ」、「タルガ」といったレースにちなんだ名称を用いている。様々なレース活動の中でも耐久レースにおける成功は顕著であり、世界三大レースのひとつであるル・マン24時間レースで歴代最多の19勝を挙げるなどして、「耐久王ポルシェ」という名声を得てきた。

初期のポルシェは2リッター以下のクラスを主戦場とし、タルガ・フローリオなどのテクニカルコースでは上位クラスを喰う戦果を残した。911の強制空冷式水平対向6気筒エンジンを基にして、1966年の906より本格的にスポーツプロトタイプを開発。総合優勝を狙うため水平対向8気筒の908、水平対向12気筒の917を投入し、1970年に念願のル・マン初制覇を果たした。1970年代は北米のCan-Amシリーズで917用ターボエンジンを開発し、市販車の911ターボ（930型）へ還元。ヨーロッパではグループ4に934、グループ5（特殊プロダクションカー）に935、グループ6に936とターボ車を投入した。

1982年よりグループC規定が導入されると956と962Cを送り出し、ワークスの他にもヨースト、ブルン、クレーマーといった有力チームによって一大勢力が築き上げられた。全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権へもノバ・エンジニアリングを介して多数のマシンが来襲し、日産やトヨタなどの国産マシンにとっては越えなければならない壁となった。

ワークスは1998年のル・マンを制した911GT1を最後に活動を休止（LMP2のRSスパイダーはプライベーター用）。しばらく沈黙を保っていたが、2013年よりFIA 世界耐久選手権 (WEC) のLM-GTE Proクラスに911RSR（991型）で参戦。[2014年]より最高峰のLMP1クラスにポルシェ・919ハイブリッドで参戦し、2015年、2016年、2017年のル・マン24時間レースにおいて3連覇をして19勝目を達成したが、2017年シーズンをもって撤退した。

2020年12月26日、2023年からLMDh(LeMans・Daytona Prototype)でWECの最高峰に復帰することが発表された。

1957年、フォーミュラ2が1.5LエンジンになるとRSKスパイダーをシングルシーターに改造した718で参戦し、1960年にはコンストラクターズ・チャンピオンを取得した。からフォーミュラ1が1.5Lエンジンになるとフォーミュラ1へステップアップ。当初は水平対向4気筒エンジンを搭載した787、は水平対向8気筒エンジンを搭載した804で戦い、ダン・ガーニーのドライブによりフランスグランプリにて1勝を挙げた。
マクラーレンからのオファーを受け、からまで1.5L V6ターボエンジンを供給した（バッジネームは資金提供元のTAG）。特にからにはニキ・ラウダ、アラン・プロストによってドライバーズ・タイトル、コンストラクターズ・タイトルを獲得。翌もプロストのドライバーズ・タイトル獲得に貢献した。

ターボ禁止後の1991年、フットワークへ3.5L V12エンジンを独占供給した。917の水平対向12気筒と同じように6気筒を2つつなぎ合わせ、クランクシャフトの中央からスパーギヤでバンク中央のシャフトに出力するセンターテイクオフを採用したが、200kgと重いうえに大きく、燃費も悪い上、更にパワーも出なかった。また、実際のエンジンのサイズとポルシェからリークされたサイズが大幅に違い、フットワーク・アロウズはその対応に追われてしまった。
実はこのエンジンは、もともと1987年のシーズンオフにマクラーレンに提案されていたのだが、当時のデザイナーであったゴードン・マレーから大きすぎると却下をくらったいわくつきの代物で、フットワーク・アロウズは3,500万ドルを投じたものの、あまりの信頼性のなさにシーズン半ばでコスワースDFRに換装し、ポルシェは事実上の撤退を余儀なくされた。
ちなみに、このエンジンの供給を最後まで争ったのが、レイトンハウスであり、フットワーク・アロウズが貧乏くじを引く結果となった。

1998年以降、日本ではポルシェが100％出資する日本法人であるポルシェ・ジャパンが正規輸入を行なっている。

1952年（昭和27年）から1997年（平成9年）末まで、ミツワ自動車（当初の社名は「三和自動車」）が、輸入総代理店として輸入・販売を行なっていた。

ミツワによる輸入販売体制のもと、1990年（平成2年）秋に発売された1991年モデルからは主要モデルにエアバッグがオプション設定されたほか、全シリーズに右ハンドル仕様が用意された。また、1995年（平成7年）には、それまで1,000万円超であったポルシェ・911の新車価格を910万円に引き下げるなど、日本におけるポルシェのユーザー層拡大に努めた。

一方、ポルシェ本社が、「主要輸出市場では、販売・流通を直接管理する」との方針によりアメリカ合衆国、イギリス、イタリア、スペイン、オーストラリアなどの現地法人を直営化しており、日本でも1995年（平成7年）に100%出資の子会社「ポルシェ自動車ジャパン株式会社」を設立した。同社は1997年（平成9年）、「ポルシェジャパン株式会社」に改称、翌年1月からはそれまでのミツワ自動車から日本への輸入権が移管され、輸入業務を開始した。この際、輸入権を失ったミツワ自動車は一正規ディーラーとして再出発することとなった。
が、2018年現在は正規ディーラー事業から撤退し、ポルシェ中古車の販売および整備サービスを行なっている。

1998年には富士重工業（現：SUBARU）と販売協力で提携し、全国数箇所のスバル販売会社がポルシェの正規ディーラーも運営するようになった。スバルがトヨタ自動車グループ入りしてからも関係は続いていたが、2018年に、メーカー資本ディーラーの「福岡スバル」「東京スバル」が相次いで他社にディーラー権を譲渡している（福岡スバル→ヤナセ。東京スバル→コーンズ）。

ポルシェジャパンは世界8カ所目となる運転体験施設「エクスペリエンスセンター」を首都圏に建設すべく、2017年（平成29年）4月に各地の自治体に候補地の紹介を打診。その結果、千葉県知事の森田健作から紹介があった同県木更津市伊豆島地区に進出することを2018年（平成30年）12月に発表した。2019年（令和元年）12月に開発が許可され、2021年（令和3年）春頃の開業を目指している。羽田空港や成田空港にも近いことから、国内の富裕層やアジア・オセアニアからの海外客など、年間1万人の来場を見込んでいる。

フォルクスワーゲン車の排出ガス規制不正問題(フォルクスワーゲン#排出ガス規制不正問題)はポルシェにも波及し、3リットルV6ディーゼルエンジンを搭載した2015年モデルのポルシェ・カイエンにも不正ソフトウェアが発見されたと米環境保護局が発表した。

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ポルシェ・ボクスター

ポルシェ・ボクスター

ボクスター（Boxster）は、ドイツの自動車メーカーポルシェが製造、販売するロードスターである。

初代ボクスターは、1993年のデトロイトオートショーで発表されたコンセプトカー、プロトタイプボクスターの市販車として1996年に登場。ポルシェ・968の後継機ではあるが、直列4気筒エンジンのFR方式を止め、新規開発されたM96 水平対向6気筒エンジンをミッドシップに搭載している。ポルシェの市販されたミッドシップ車は914以来（ただし914はフォルクスワーゲンとのダブルネーム）20年ぶりである。名前の由来は水平対向エンジンを表す「ボクサー」（Boxer ）と、オープンカーを表す「ロードスター」（Roadster ）を掛け合わせた造語。価格帯や搭載されるエンジン、そしてポルシェ・911に配慮して抑えられたエンジン出力によりエントリーモデルとしての性格が与えられている

2005年にはドイツの国際的第三者試験認証機関TüV（：技術検査協会、テュフ）が発行した自動車に関するテストレポートにおいて故障率2.6%と最も故障が少ない車として認められた。ボクスターと同じ車齢2〜3年のグループではマツダ・デミオ（故障率2.8%）が2位、アウディ・A4（故障率3.2%）が3位にランクインしている。

なお日本においては、ボクスターは996型911と共に、1998年に設立されたポルシェの日本法人であるポルシェジャパンが初めて取り扱った車種である。

968までのFRモデルと違い996型911と共通部品が多く、部品番号が「996○○…」となっている部品が多数存在する。Aピラーより前方は996型と共用化が図られ、フロントのストラット式サスペンション構造は996型と全く同じである。しかし、996型比で全幅は+10mm、全長と全高は-15mm、ホイールベースは+65mmと車体サイズは大きく異なる。

ボディーの捻れ剛性はソフトトップを開けた状態で11,000Nm/deg、ソフトトップを閉じた状態で12,500Nm/degであり、993型の911カブリオレ比べて1.55倍も高くなっている。車両重量は996型911カレラよりも100kg軽い1,250kgにおさえている。ソフトトップを閉じた状態でCd値0.31と優秀な空気抵抗係数達成している。リアトランクの後ろには電動式リアスポイラーが装備され120km/h以上で立ち上がり空気抵抗を4%、リアアクスルのリフトを31%低減する。スポイラーは80km/h以下で格納されるが、運転席側の足元にあるスイッチで手動操作も可能。プラスチック製のアンダーボディパネルは空気抵抗を10%低減し、リアのリフトを33%も減らす働きをする。

トランクは前後に備わっており、容量は合計260L（フロント／リア共130L）。スペアタイヤと車載工具、CDチェンジャーはフロントトランクに収納されている。ビニール製リアウインドウのソフトトップは12秒で格納・展開を行なう電動式だが、ロック操作のみ手動。

潤滑はドライサンプだが、インテグレーテッドドライサンプと呼ばれる方式を採用。エンジン外部の独立オイルタンクを持たず、通常のオイルパンの位置にオイルリザーバータンクを配置している。またエンジンの回転数に応じてツインフロー可変インテークマニホールドのフラップが開閉される2ステージ・レゾナンスインテークシステムを搭載。低重心の水平対向6気筒エンジンを搭載し、ボディ下部はカバーされ完全なフラット状態を作り上げている。

2,480cc 204PSエンジンのボクスターのみのラインナップだった。最高速240km/h。ポルシェ・968から引き続き可変バルブタイミング機構バリオカムを採用している。

グレードはベーシック、コンフォート、スポーツの3種類をラインナップ。スポーツグレードにはトラクションコントロールのオフスイッチとスポーツサスペンションが設定されていた。1997年式のスポーツグレードはティプトロニックSで725万円であり、2000年式のボクスターSよりも高額であった。ベーシックグレードに標準装着されたタイヤとホイールサイズは、フロント205/55ZR16、リヤ225/50ZR16であった。LSDの設定は986モデルではなく、デフオイルはトランスミッションオイルと共用されている。
デュアルエアバッグ、衝撃吸収ドアパネルで構成される側面衝突プロテクションシステム、ABSを標準装着。

2000年モデルから標準車のボクスターのエンジンは、ストロークが72mmから78mmになり、排気量は2,687ccに拡大。最高出力は220PSとなった。2ステージ式共鳴吸気システムが採用され、これにより4,200rpm以下のトルクカーブが2.5Lユニットに比べはるかに豊かになった。エンジンマネジメントシステムは2.5Lユニットのボッシュ・モトロニックM5.2.2からモトロニックME7.2となり、電子制御スロットル、トルクベース制御が採用された。燃料タンクは58Lから64Lに増量された。

標準シートにアルカンタラ、インテリアにアルミ風樹脂製パーツを採用するなど内装の質感アップが図られた。その他、新しい3本スポークステアリング、助手席シートのハイト調整機構、照明付きバニティミラーも装備された。安全面ではPOSIP（サイドエアバッグ）が標準装備された。

重量は30kg重くなった。

新たに、3,179cc 252PSエンジン6速トランスミッションを積むボクスターSが設定された。ベースモデルとの差別化は以下のとおり。重量は1,370kg。
またSモデルにのみソフトトップにルーフライニングが施され、車内騒音が2〜3db低下した

2001年モデルではシフトレバーとドアオープナーがアルミタイプに変更され、インテリア照明のLED化、メーター内ディスプレイの大型化、ベーシックモデルのソフトトップにもルーフライニング追加、ワイヤー式だった前後トランクオープナースイッチが電気式になるなどさらなる変更を受けている。

またエンジンでは2.7L、3.2Lともに、騒音低減のためクランクシャフトとインターミディエイトシャフトを結ぶダブルローラーチェーンが、サイレントチェーンに変更された。排気系では、Euro3排ガス規制対応するため、車載診断システムEOBDと新型触媒コンバータが装着された。

足回りでは、ポルシェ・スタビリティ・マネジメント（PSM）がオプションとして用意された。

2002年モデルからはメーカーオプションとしてボーズサウンドシステムが用意された。br
911ターボと911ターボS、カイエンターボに標準装備されていたこのシステムの内容は、カスタム・イコライゼーション回路内蔵6チャンネルデジタルアンプ、スピーカーの増設（ダッシュボードに3.5inミッドレンジスピーカー×2、2inツイーター、左右ドアパネル：4.5inローミッドレンジスピーカー内蔵5リッターポート付きエンクロージャー、シート後方部：5.25inウーファー×2、2.5inミッドレンジスピーカー内蔵11リッターポート付きエンクロージャー）、ノイズ補正デパイス“AUDIOPILOT”などがあった。br
なおボーズサウンドシステムは工場組立てラインで装着することを前提に開発されているため、アフターパーツとしての販売はされていない。

その他、サプライヤー企業の開発で燃料フィルター・レギュレーターが燃料ポンプに一体化されて燃料タンクに収まったことにより、燃料系統のリターンラインと床下の燃料フィルターが廃止された。

大幅なマイナーチェンジを受けた986最終モデル。

エンジンでは、カムシャフト回転角を最大40度まで無段階調整ができるようになった新型のバリオカム(バリオカム・プラス)を採用し、ボクスター、ボクスターSともに8PSアップ。インターミディエイトシャフトと吸気側と排気側カムシャフトが1本のタイミングチェーンで駆動されるようになり、カムシャフト駆動機構がシンプル化された。また、シリンダーライナー下端にバイパスチャネルも設置され、クランクケース内で燃焼ガスが循環しやすくなり、ピストンの往復運動によるポンピングロスが減少した。

ソフトトップが改良され、リアウィンドウがビニールから熱線入り安全ガラス製に替わり、ソフトトップの骨組みも（天井部骨組みが1本追加された）変更された。ソフトトップの改良による空力改善もおこなわれた。

新デザインの17インチアルミホイール（ボクスターSに標準装備）は、トータルで2kg以上軽量化され、さらにオプションの18インチホイールは4本合計で10kg以上もの軽量化を果たしている。

前後バンパーの形状変更、ウインカーのクリアレンズ化、マフラー形状の変更など、エクステリアの変更も多い。ユーティリティではエアコン操作部に引き出し式ドリンクホルダーが装着され、助手席エアバッグ下に容量5リットルのグローブボックスが装着された。

2003年に日本限定で発売された50台限定車。2002年の第35回東京モーターショーで展示された特別装備車同様、エクスクルーシブオプションを装着したモデル。車体色はスピードイエローのみのラインナップとされ、17インチのスポーツクラシックホイールのスポークやロールバーも同色に塗装されている。専用装備としてスピードスターリアカバー、“Boxster Exclusive”のロゴ入りドアエントリーガードを装着。
5速MT622万円、5速ティプトロニックS682万円。

550スパイダーのデビュー50周年を記念した限定車として2003年発売。カレラGTと同じGTシルバーメタリックのボディカラー、専用色のココアブラウンのソフトトップと内装を合わせたシックな装いになっている。ボクスターSの3,179cc水平対向6気筒エンジンをベースとし266PS/6,200rpm、31.6kgm/4,600rpmまでパワーアップ。これにより、最高速はボクスターSの264km/hから266km/hへと向上している。

MTのシフトストロークを15%短縮、サスペンションの見直しによる10mmローダウン、スタビライザーの強化、大径ドリルドローターと4ピストン内蔵アルミ製モノブロックキャリパーによるブレーキ強化、18インチのカレラホイールなどのチューニングが施されている。内外装には、シート・ヒーター内蔵のスポーツシートや本革巻き3本スポーク・ステアリングホイール、ダイナミック・レベライザーとヘッドライト・クリーニング・システムを一体化したリトロニック・ヘッドライトが採用された。550スパイダーの1953年デビューにちなんで1,953台が生産され、日本には61台導入された。
6速MT733万円、5速ティプトロニックS793万円。
2004年秋のパリサロンで発表された第二世代ボクスター。997型911と並行して開発され、部品点数にして50%〜55%を997型と共有しており、シャシーは986型と同じ。ヘッドライトは986型のような涙目型ではなく、911（997型）とカレラGTの中間のようなやや尖った楕円形に変更された。フルモデルチェンジによりボディ剛性や足回り、内外装、全てにおいて先代986型を凌ぐ実力を有している。987型のボクスターは、2005年に発売されたケイマンのベースとなった。側面の空気取り入れ口はデザイン上は拡大されているが実効サイズとしては986型と不変であり、右側は電動ファン経由でエンジンルームの換気に使用され、左側はエンジン本体の吸気用である。フロントサスペンションには新設計のクロスバーが装着され、リアサスペンションは軽量化と横剛性の向上が図られた。トレッドも24mmから35mm拡大（仕様による）された。また50km/hまでなら走行中でも電動ソフトトップの開閉が行えるようになった（ただしロック操作は依然として手動）。

PSM（ポルシェ・スタビリティ・マネージメントシステム）と呼ばれる横滑り防止システムが986ではオプション設定であったが、987では標準装備になった。このシステムは手動でオンとオフができ、またスポーツクロノシステムを装備すれば、その作動基準を引き上げることができるようになった。PSMとは、走行中に危険な状況になった場合に車の姿勢を安定させるシステムで、コンピュータが自動車の進行方向、車速、ヨーレート、横Gなどを常に計測し、オーバーステアもしくはアンダーステアが発生すると、PSMは4輪個別にブレーキをかけて本来の走行ラインに戻すように作用する。

さらに、PASM（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメント）をオプションで追加が可能。このシステムは、加速度や操舵角、車速やエンジン出力などをパラメーターにコンピューター制御でショックアブソーバーの減衰力を5段階に自動調整するシステム。ノーマルとスポーツの2モードを選べ、それぞれのモードの中で減衰力を無段階に四輪独立で制御する。一般的なアクティブサスペンションというよりは、アクティブダンパーのような動作となり高速走行性のみならず、市街地での乗り心地を大幅に改善した。

スポーツクロノパッケージはノーマルとスポーツにより、2種類の専用のスロットル制御マップを変更し、エンジンレスポンスを飛躍的に向上させるとともに、PASMの作動基準を引き上げ、ダンパーを大幅に硬くセッティングするシステム。また、ダッシュボード上に1/100秒までタイム計測が可能なアナログメーターとデジタルメーターが一体になったディスプレイが追加される。

2006年11月22日には生産台数が20万台に到達。20万台目の車両は、メテオグレーメタリックのボクスターSで、米国へ輸出された。ボクスターSの米国での価格は547000ドルに設定されていた。

986型とほぼ同等のサイズ（全長で10mm、全幅で20mmの拡大）、また同様のラインナップながら、ボクスターの2,687ccは12PS、ボクスターSの3,179ccは20PSのパワーアップがなされている。トランスミッションはボクスターSが6速MT、ボクスターが5速MTという設定であったが、ボクスターにもオプションとして6速MTが設定された。タイヤサイズはボクスターも17インチが標準となりフロント205/55-17、リヤ235/50-17が装着された。ボクスターSには18インチのみとなりフロント235/40-18、リヤ265/40-18が設定された。ケイマンに設定された19インチは設定されなかった。

ボクスターSではブレーキディスクにセラミック複合材を用いたPCCB（ポルシェセラミックコンポジットブレーキ）をオプションで追加が可能になった。

2007年モデルよりボクスター、ボクスターSは可変バルブシステムと可変バルブリフトシステムを一体化したバリオカムプラスに進化。
2,687ccは245PSに、またボクスターSはケイマンSと同じ3,436cc295PSエンジンを搭載した。
0〜100km/h加速は5.4秒、最高速275km/h。限定発売されたRS60スパイダーや、ポルシェデザインエディション2では303PSに至った。ポルシェはその設計性能に見合った条件で各社にパーツを作らせ、その中から選別をして毎年パーツや車両を改良するモデルイヤー制を用いているが、ほぼ全ての車はブレーキがブレンボ、サスペンションはビルシュタイン、ホイールはBBS、シートはレカロ、トランスミッションはゲトラグ、アイシン（ただしアイシン6速はポルシェの設計）となっている。

2008年11月19日、ロサンゼルス・モーターショーにてマイナーチェンジを発表。エンジンが新型になり、排気量ではスタンダードのボクスターが2,892ccに引き上げられ最高出力が10PSアップ。ボクスターSは3,436ccのままだが15PSアップした。ヘッドランプのロービームがHID化された。またテールライトはLEDに変わり、フォグランプやバンパー、ホイールなどのデザインも変更。また、ATモデルでは従来のティプトロニックSからデュアルクラッチトランスミッションのPDKが新たに採用され、クラリオン製カーナビゲーションが標準装備されることになった。オプションで機械式LSD装着も選択できるようになった。

ポルシェ・718RS60スパイダーをモチーフにした987型ボクスターSの限定モデル。2007年12月のボローニャモーターショーで発表され、限定数1,960台の内37台が日本に導入された。車体色はGTシルバーメタリックの1色のみだが、カレラレッドのナチュラルレザーインテリアとレッドのソフトトップ、またはダークグレー・ナチュラルレザーインテリアとブラックソフトトップが選択できた。

専用のエグゾーストシステムとデュアルテールパイプにより、最高出力は303PSまでアップ。また、ポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム（PASM）とポルシェスポーツデザイン製19inホイールにより、足周りの装備も充実している。日本仕様ではバイキセノンヘッドライトシステムとシートヒーター、フルオートエアコンディショナーを標準装備。6速MT872万円、5速ティプトロニックS914万円。

ケイマンS ポルシェデザインエディション1とボクスターRS60スパイダーの反響を受けて2008年に誕生した、987型ボクスターSの限定モデル。限定数500台の内10台が日本に導入された。キャララホワイトの車体には、グレーのストライプがサイドに入れられる。ルーフやレザーパーツには全体をクラシックな雰囲気に仕上げるストーングレーとブラックが設定されていた。

RS60スパイダーと同じく最高出力は303PSまで高められ、19inスタースポークホイール、サイドエアインテーク、センターコンソール、レッドテールライト、ホワイトの3連丸型メーターが装着されている。日本仕様ではバイキセノンヘッドライトシステムとシートヒーター、スポーツクロノパッケージ、ポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム（PASM）を標準装備。

ホワイトのレブカウンターとスピードメーターをモチーフとしたオリジナルウォッチ「ポルシェボクスターS ポルシェデザインエディション2 クロノグラフ」がアクセサリーとしてセットされていた。5速ティプトロニックS1,056万円。

2009年12月のロサンゼルスモーターショーで発表されたボクスターの上位モデル。ボクスタースパイダーはオープン走行を大前提に開発されたモデルで、軽量化、パワー、そして高効率を追求したポルシェのスポーツカーの伝統を最もピュアな形に具現化したオープンカーとしてデビューした。2010年2月にヨーロッパ市場から導入が開始され、日本では2010年秋からの導入となる。限定モデルであった550スパイダーエディションやRS60スパイダーとは違い、ボクスタースパイダーは通常モデルとしてラインナップされた。

低く抑えられたフロントウインドスクリーンとサイドウインドウ、ワンピースのリアリッドの2つの大きな隆起が、カレラGTのシルエットを彷彿させる。また、簡易的構造のソフトトップになっていることもボクスタースパイダーの特徴である。

ボクスタースパイダーには、ダイレクト・フューエル・インジェクション方式の3,436cc水平対向6気筒エンジンが搭載され、最高出力はケイマンSと同じく320PSとなっている。パワー・トゥ・ウェイト・レシオ（MT）は3.98kg/PS。
また、ボクスターS以上の低重心化（ボクスターS比-25mm）と軽量化（ボクスターS比-115kg：MT）、完全新設計のスポーツサスペンション（ボクスターS比-20mm）が与えられ、走行性能も大幅に上がっている。

PDKおよびスポーツクロノパッケージを装備したボクスタースパイダーの場合、ローンチコントロールを使用した0-100km/h加速は4.8秒。またPDK仕様車のNEDC（新ヨーロッパ走行サイクル）による燃費はわずか9.3L/100kmとなっている。オープン時の最高速度は267km/h。

2011年1月のジュネーブショーで発表されたボクスターSの限定モデル。ボクスタースパイダーのパワーユニットが搭載され、ボクスターSより最高出力は10PS高い320PS/7,200rpm、最大トルクは10Nm上回る370Nm/4,750rpmとなっている。その他の変更点としては、リアサイドエアインテークグリル、ツインテールパイプ、ロールオーバーバー、シフトレバー（PDKではセレクターレバー）のトリムストリップなどのブラック塗装仕上げ、ステンレススチール・ドアエントリーガード（Black Editionロゴ入り）などがある。
987台の限定生産のうち日本での販売台数は25台となっており、2011年3月1日から予約が開始が開始された。
6MT771万円、7PDK818万円。

2012年3月8日のジュネーブモーターショーで3代目となる981型ボクスターが発表された。これまでのボクスターと同様に、911の991型と多くのパーツを共用している。シャシの47%がアルミニウム化された。センタートンネル付近にはマグネシウム合金も使用され、静的ねじれ剛性が40%向上している。ホイールベースは987と比較すると60mm延長され、フロントトレッドを40mm、リアトレッドも18mmワイド化された。全長は32mm長くなり全高は13mm低くなった。重量は987型に対してボクスターが25kg軽量化され1310kg（MT仕様）、ボクスターSが35kg軽量化され1320kg（MT仕様）となっている。

外観の大きな変更は、やや角型となったランプ類とコンバーチブルリッドが廃止された幌、拡大されたサイドの空気取り入れ口である。サイドの空気取り入れ口はドアを含めた彫りの深いデザインに変更され、実効面積も拡大された。これはドアが991と共用でなくなったので可能になったデザインである。コンバーチブルリッドが廃止された幌はシステム全体で12kg軽量化され、幌の開閉も987型と比べて迅速化され9秒で可能となった。人力によるロック解除〜ロックの動作も不要となった。フロントガラスは100mm前側に移動され、それに伴いダッシュボードの面積が広くなっている。

エンジンは、ボクスターが987型に対して200cc縮小された水平対向6気筒2.7リットルとなった。排気量は減少となったが、強度が上がったピストンの採用により圧縮率が高められ、最高出力は10PSアップした265PS/6,700rpm、最大トルクは280Nm/4,500-6,500rpmとなった。ボクスターSの排気量は従来どおり3.4Lのままだが、最高出力は5PSアップの315PS/6,700rpm、最大トルクは360Nmになった。トランスミッションは6速MTと7速PDKが用意され、911に用意された7速MTは重量増を避けるため採用されなかった。

燃費対策として、ボクスター初の電動式パワステが採用され、アイドリングストップ機能も搭載された。またPDK仕様の車両には、空走時にクラッチを切ってエンジンをアイドリング状態にする省エネ機構が導入された。これらの工夫によりボクスターのMT仕様の燃費は8.2リットル/100kmと、987型と比較して12.8%の改善を実現した。室内空間は前後方向に25mm増とされており居住性は改善している。ボクスターSのニュルブルクリンク北コースのラップタイムは7分58秒を記録し、987型ボクスターSより12秒速い。幌の構造を改善したことにより幌を閉めた状態での静粛性も改善している。ただしフロントガラスの変更に伴い、室内への風の巻き込みは987型より悪化している。オプションで搭載できるPASMについては、電子制御ダンパーのセンサーが、991の場合と同じく2個から4個に増やされ、より細かい制御ができるようになった。リヤ側のトランクは987型と比較して、大幅に狭くなった。これはデザインの変更によるものである。リヤウイングは987型と同じく可動式であるが、より効果の大きなデザインに変更された。

330PSを発揮する3.4リットルエンジンを搭載したボクスター。日本市場へは2014年春に導入された。PASM等が標準装備され、車高も10mm下げられた。詳細はケイマンGTSに準じる。

ソフトトップ開閉機構が“非自動化”となり、装備の見直しも含めて1315kgに軽量化された。日本では2015年4月15日に予約受注が開始され、車両価格は1012万円とされた。エンジンは「911カレラS」用の3.8Lユニットを前後逆にして搭載した。最高出力は10ps低くなったが、ピークパワーの発生位置は700回転低い位置となった。日本仕様では標準にスポーツシートが搭載されたが、オプションでカーボン製のフルバケットシートも選択できた。トランスミッションは6速MTのみの設定。純粋なスポーツカーとしての走りを追求するために電子制御式可変減衰力ダンパー“PASM”の採用は見送られた。サスペンションはボクスターGTSのサスペンションをベースにして、スタビライザーやスプリングを強化したものが装着された。ブレーキについても「911カレラS」用のブレーキが流用され、ダイナミックエンジンマウントやトルクベクタリングも標準採用された。パワステのギアもバリアブルギアレシオである「911ターボ」から同じ物が導入された。（以上、出典は）

2015年12月10日に、982型ボクスターが発表された。車名は718ボクスターと変更された。なおケイマンも718ケイマンと新たな車名となった。エンジン出力による差別化をしなくなったため、ケイマンとボクスターの上下関係は逆転され、ボクスターがケイマンの上位機種という位置づけになった。エンジンは水平対向4気筒ターボエンジンとなり、2Lと2.5Lモデルが用意され、それぞれ300馬力、350馬力とされた。

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1996年10月から1996年12月に販売されたポルシェボクスターのグレード一覧

左右にスクロールしてポルシェボクスターのグレード別のスペックが確認できます。

エンジン	タイヤ	燃費	中古車	評価•レビュー	ボディサイズ
ボクスター 2.5 1996年10月から 1996年12月 5,950,000円オープン	エンジン: 水平方向6気筒DOHC 排気量: 2480cc 型式: GF-986K 馬力: 204ps トルク: 25/4500 ミッション: 5MT	前輪: 205/55ZR16 後輪: 225/50ZR16 駆動: MR 最小回転: 5.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.9から 13.5	86万円から 478万円 13台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 4点スペック: 4点エンジン: 点乗り心地: 4点燃費: 4点価格: 3点	高さ: 1290 車幅: 1780 全長: 4315 定員: 2人
ボクスター 2.5 1996年10月から 1996年12月 6,050,000円オープン	エンジン: 水平方向6気筒DOHC 排気量: 2480cc 型式: GF-986K 馬力: 204ps トルク: 25/4500 ミッション: 5MT	前輪: 205/55ZR16 後輪: 225/50ZR16 駆動: MR 最小回転: 5.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.9から 13.5	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 4点スペック: 4点エンジン: 点乗り心地: 4点燃費: 4点価格: 3点	高さ: 1290 車幅: 1780 全長: 4315 定員: 2人
ボクスター 2.5 ティプトロニックS 1996年10月から 1996年12月 6,550,000円オープン	エンジン: 水平方向6気筒DOHC 排気量: 2480cc 型式: GF-986K 馬力: 204ps トルク: 25/4500 ミッション: 5AT	前輪: 205/55ZR16 後輪: 225/50ZR16 駆動: MR 最小回転: 5.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.9から 13.5	268万円から 268万円 1台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 4点スペック: 4点エンジン: 点乗り心地: 4点燃費: 4点価格: 3点	高さ: 1290 車幅: 1780 全長: 4315 定員: 2人
ボクスター 2.5 ティプトロニックS 1996年10月から 1996年12月 6,650,000円オープン	エンジン: 水平方向6気筒DOHC 排気量: 2480cc 型式: GF-986K 馬力: 204ps トルク: 25/4500 ミッション: 5AT	前輪: 205/55ZR16 後輪: 225/50ZR16 駆動: MR 最小回転: 5.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: 5.9から 13.5	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 5点内観: 4点スペック: 4点エンジン: 点乗り心地: 4点燃費: 4点価格: 3点	高さ: 1290 車幅: 1780 全長: 4315 定員: 2人

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ポルシェボクスターの中古車

販売期間：1996年10月から1996年12月

299件のポルシェボクスターの中古車

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ポルシェボクスターの新車情報

ポルシェボクスターの最新情報まとめ

これほど「乗るのが怖い」クルマは他にない。ポルシェ「カメラカー」──718ボクスターSをベースにした究極の撮影マシンが公開

2025-10-30 100 Life in the FAST LANE

カレラGT誕生の裏側：ポルシェを救った「カイゼン」とトヨタ生産方式の衝撃、トヨタの助けがなければボクスターもカレラGTは誕生し得なかった？https://www.youtube.com/embed/4A4R5MrpoZQ?feature=oembed

2025-10-17 140 Life in the FAST LANE

ポルシェ「718ケイマンとボクスター」の販売が急激に伸びて1.85倍に。「次期モデルが電動化される」という飢餓感からだと思われるが、ポルシェはこれを無視できないだろう

2025-04-09 181 Life in the FAST LANE

ポルシェはEVに関する優先順位を変更し、電動版718ケイマン・ボクスターの発売を「カイエンEVの後」に。これによってポルシェのスポーツカーは一時的に「911のみ」へ

2025-03-13 126 Life in the FAST LANE

ポルシェが2024年の販売台数を公開、全世界では-3%。タイカンは-49%、一方で718ケイマン / ボクスターは15％も伸びるというナゾ現象

2025-01-13 139 Life in the FAST LANE

ポルシェは718ボクスター / ケイマンの電動化に苦慮しているとの報道。バッテリーのミドシップマウント化が難航しているもよう

2024-12-19 213 Life in the FAST LANE

ポルシェが公式に「内燃機関に対する投資の拡大」に言及。やはりEVとして開発されたモデルにガソリンエンジンを搭載し「ハイブリッド化」するようだ

2024-11-28 205 Life in the FAST LANE

クラウンスポーツに飛び石を受けフロントグラスにヒビが入る。ガラス交換ではなく出張修理にて補修を行い、その費用17,500円ナリ

2024-10-27 113 Life in the FAST LANE

ポルシェが2024年第3四半期と通年の業績を発表。タイカンの販売が50％減少し、マカンと718ボクスター / ケイマンを電動へと切り替える同社にとって”逆風”に

2024-10-14 160 Life in the FAST LANE

徐々に偽装が薄くなった「新型ポルシェ 718ボクスターEV」試作車がニュルを走る。ポルシェはこのクルマで「EVであっても何ら失うものはない」と証明せねばならない【動画】https://www.youtube.com/embed/dL0Ma2ja-tg?feature=oembed

2024-09-24 243 Life in the FAST LANE

ポルシェを復活させたのはボクスターだが、ポルシェの経済基盤を盤石にしたのはカイエンだった。両者ともに適切な時期に登場し適切な役割を果たしている

2024-08-25 180 Life in the FAST LANE

ポルシェ・ボクスターは「なぜ911と同じ顔」で登場し、そもそもどういった経緯で企画され、ポルシェに何をもたらしたのか？

2024-08-25 171 Life in the FAST LANE

ポルシェの「ガソリン版のマカン、ケイマン/ボクスター廃止、後継モデルはEVへ」という戦略は危険な賭け？販売台数の1/3を占めるこれらをEVに切り替えるリスクとは

2024-07-10 177 Life in the FAST LANE

ポルシェが「予定を早め2025年半ばまでに現行718ボクスター / ケイマンの生産を終了する」と公式にコメント。なぜポルシェはそうまでして電動化を急ぐのか？

2024-07-09 136 Life in the FAST LANE

さよなら718ケイマン / ボクスター・・・。ポルシェが2025年10月に現行（982）モデルの生産を終了させ、以降は完全電動モデルに置き換えるもよう

2024-06-14 137 Life in the FAST LANE

「生産されたのは1台のみ」、バナナイエローのポルシェ911スピードスターが競売に。この内外装色はボクが乗っていたボクスター/911と似ていて懐かしい

2024-05-27 138 Life in the FAST LANE

ポルシェ718ケイマン/ボクスターにちょっと珍しいリコール、「Pレンジに入れて駐車しても勝手に動き出してしまう」。北米では14台のみが対象に

2024-05-23 139 Life in the FAST LANE

さよならポルシェ718ケイマン / ボクスター。欧州ではサイバーセキュリティ基本法に対応できず販売が終了。なお日本でも同法が導入され段階的に規制を開始

2024-03-26 127 Life in the FAST LANE

新型ポルシェ718ボクスターEV「偽装薄」プロトタイプが目撃。リアセクションは大きく変わり「座った猫の後ろ姿」ではなくなるようだ【動画】https://www.youtube.com/embed/yW67Sv1kIas?feature=oembed

2024-03-25 195 Life in the FAST LANE

ポルシェが米国にて「911の16バリエーション、910台」にリコール届け出。リアのシートベルトに問題があり、うまくチャイルドシートを固定できない可能性

2024-03-01 135 Life in the FAST LANE

どうやらVWシロッコ、アウディTTがEVにて2028年に復活する可能性があるようだ。ポルシェ 718ボクスター/ケイマン、クプラ・ダークレベルの兄弟となるもよう

2024-02-22 161 Life in the FAST LANE

2024年の品質ランキングにてレクサスとトヨタがトップを独占。もっとも信頼性が高いクルマはポルシェ718ボクスター / ケイマンという結果に

2024-02-10 163 Life in the FAST LANE

米にて718とマカンを除くポルシェ車すべてが経済制裁で販売できない？この1ヶ月、アメリカにてポルシェが通関できず港にて保留されているとの報道

2024-02-08 196 Life in the FAST LANE

新型ポルシェ・ボクスターEVの試作車が目撃。もしかすると現行718ボクスターとあまり変わらないルックスで登場し「ボクスター・ターボ」を名乗るのではと予想【動画】https://www.youtube.com/embed/xFbVHyGeB-0?feature=oembed

2023-12-13 206 Life in the FAST LANE

一体なぜこんなクルマを作ったのか・・・。ポルシェ・ボクスターをベースにしたVWビートルの「逆レプリカ」が3100万円で販売中

2023-12-12 186 Life in the FAST LANE

ポルシェが718ボクスターとケイマンにリコール。「電動リアスポイラーが高く上がり過ぎしてまい、ハイマウントストップランプを隠してしまうんです」

2023-12-09 256 Life in the FAST LANE

ポルシェが911ハイブリッド、718ケイマン / ボクスターEVの生産に向け工場をアップデートしたと発表。生産効率や品質改善に焦点を当てる

2023-11-18 167 Life in the FAST LANE

ポルシェが次期718ケイマン / ボクスターを予告する「GT4 Eパフォーマンス」を走らせる。911GT3 カップと同等のタイムでサーキットを走行可能【動画】https://www.youtube.com/embed/wt8CsHyFdFQ?feature=oembed

2023-11-03 140 Life in the FAST LANE

ポルシェ「航続距離と軽量化との二択というのなら、我々は間違いなく軽量化を選びます」。電動化された次期718は軽量化を最優先し走行可能距離が削られる可能性も

2023-10-20 129 Life in the FAST LANE

ポルシェが「マニュアル・トランスミッションを可能な限り存続させる」と決定。なぜMTはそこまで継続させることが難しく、多くの自動車メーカーが廃止してゆくのか

2023-10-17 210 Life in the FAST LANE

スゴいポルシェ924レストモッド出た。エンジンはアウディTT用、ボクスターや944ターボからパーツを移植し、さらに軽量化によって車重918kgに

2023-10-17 186 Life in the FAST LANE

ポルシェは電動版の718ケイマン / ボクスター（983）発売後も現行718（982）を併売する意向。ただし日本では982が販売終了となる可能性も

2023-10-10 307 Life in the FAST LANE

【新型718ボクスターEV】2024年末「EV化!」フルモデルチェンジ！最新情報、電気自動車のスペック、サイズ、価格は？https://www.youtube.com/embed/RI3azhj69Ik?si=2NuxuIySZwNQVcVv

2023-10-03 172 車好きの勝手な妄想

ポルシェ718ボクスターがムーステストに挑戦！最大積載重量にて回避行動に挑み、みごと79km/hをクリア。やっぱりポルシェはミドシップだな【動画】https://www.youtube.com/embed/MxTAK8JLEfM?feature=oembed

2023-05-26 178 Life in the FAST LANE

ポルシェが911とタイカンにリコール登録、内容は「溶接不十分」、しかし対象となるのは世界でもわずか12台

2023-05-22 150 Life in the FAST LANE

【新型718ボクスター】最強!「718スパイダーRS」発表！最新情報、スペック、価格は？https://www.youtube.com/embed/GIo4OtdkaTs

2023-05-10 197 車好きの勝手な妄想

新型ポルシェ718ボクスターEV試作車がまたしても目撃！現行モデルに比較してシャープなルックスに、しかしプラットフォームやパワートレーンは謎のまま【動画】https://www.youtube.com/embed/RI3azhj69Ik?feature=oembed

2023-05-07 206 Life in the FAST LANE

米にて718ボクスター / ケイマンシリーズ大幅値上げ！28万円〜175万円価格アップ、「T」「ケイマンGT4」が廃止、ホイールやボディカラーも大幅整理

2023-04-02 210 Life in the FAST LANE

え？ここから充電？新型ポルシェ718ボクスターEVがテスト中。外装はかなり高いレベルにまで開発が進んでいるもよう【動画】https://www.youtube.com/embed/pPTC4WpWTlI?feature=oembed

2023-03-29 205 Life in the FAST LANE

ポルシェが今後発売するEVに使用されるプラットフォームはほとんどが「PPE」？となると718ボクスター/ケイマンEV、マカンEV、カイエンEVが「同じ車体」に

2023-03-20 179 Life in the FAST LANE

ポルシェが正式に「カイエンEV」について言及！「2024年のマカンEV、2025年の718（ケイマン、ボクスター）EVの後に発売される」

2023-03-14 128 Life in the FAST LANE

ポルシェは2026年に「カイエンEV」を発売するもよう。フラッグシップEV「K1」、さらに718ボクスター/ケイマンEVの発売も控え、大きな変化を迎えることに

2023-02-22 230 Life in the FAST LANE

新型ポルシェ718ボクスター「EV」が偽装薄にて寒冷地テスト中！よりマッシブになりその雰囲気は現行ボクスターと大きく変わりそうhttps://www.youtube.com/embed/IHYNt-nWJ6w?feature=oembed

2023-02-18 211 Life in the FAST LANE

ポルシェが2000年代半ばの911、ケイマン、ボクスター、そしてカイエン向けに「最新」インフォテイメントシステムを発売！過去の車を大事にするのはさすがポルシェ

2023-01-20 149 Life in the FAST LANE

ポルシェの2022年の納車台数は309,884台（前年比+3％）！カイエンが大きく伸びてトップセラーに、911とパナメーラがが伸びタイカンと718ボクスター/ケイマンが減少

2023-01-14 217 Life in the FAST LANE

ポルシェ愛があるのかないのか？986世代のボクスターを「911GT3 RS風に」全身整形した個体が販売中https://www.youtube.com/embed/htMxmKQ5cgU?feature=oembed

2023-01-02 172 Life in the FAST LANE

996世代のポルシェ911は今年で25周年！「なぜ当時のボクスターと同じ顔だったのか」「想定した台数の倍以上売れた」など秘話が公開

2022-11-20 165 Life in the FAST LANE

新型ポルシェ718ボクスター「EV」はこうなる？目撃された試作車をもとにした予想レンダリングが登場、このスタイルで登場するなら本気で欲しい

2022-11-11 166 Life in the FAST LANE

ポルシェが718ボクスター、718ケイマンに「スタイルエディション」追加！コントラストはホワイトとブラックから選択可能、ボディ色には「ルビースター・ネオ」も

2022-11-02 183 Life in the FAST LANE

マツダ・ロードスター（NA）をオタクがカスタム！ND世代のエンジンへとスワップ＋シングルシーター化、890kgへと軽量化したNMコンセプトが1000万円で受注開始

2022-09-20 124 Life in the FAST LANE

モチーフはポルシェ・ボクスター「プロト」？あまりにマニアックな仕上がりを持つ珍品ボートが中古市場に登場https://www.youtube.com/embed/4mYwYnsluQg?feature=oembed

2022-09-04 155 Life in the FAST LANE

718ケイマン / ボクスターの祖先でもある1950年代の「718 RSK」が中古市場に登場！ル・マン、パイクスピークなど数々のレースを走って入賞を経験した由緒ある個体

2022-08-23 219 Life in the FAST LANE

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