三菱eKワゴンカタログ

三菱eKワゴン

	三菱eKワゴン販売期間：2005年12月から2006年08月新車価格：90万万円から170万万円前輪：155/65R13 後輪：155/65R13(タイヤサイズ) ホイール：馬力：50ps 62（6.3）/4000 燃費：JC08モード:- 10・15モード:-km/L 車検費用(参考): 中古車：台 #買取相場 #売り方 #eKワゴン

三菱自動車工業

三菱自動車工業

三菱自動車工業株式会社（みつびしじどうしゃこうぎょう、略称：三菱自動車（みつびしじどうしゃ）・三菱自工（みつびしじこう）、; 略称: ）は、日本の自動車メーカーである。1970年に三菱重工業から独立した。2003年にはトラック・バス部門を分社化（三菱ふそうトラック・バス）。2016年10月に日産自動車が筆頭株主となり、日産自動車とフランスのルノーと共にルノー・日産自動車・三菱自動車を構成している。

三菱自動車工業は、日本の自動車メーカーのひとつであり、1970年に三菱重工業から独立した会社である。

2016年の販売台数は92万6000台で、内訳は北米13万8000台、欧州17万9000台、日本8万0000台、アジア31万5000台、その他21万4000台。日本国内での登録台数シェア（≒販売台数シェア）は、2017年で0.9%、2018年で1.1%という企業である。

（日本では、1904年に山羽虎夫によって日本車第1号と言われている「山羽式蒸気自動車」が製作され、1911年には東京府東京市麻布区（現在の東京都港区麻布）に「快進社自働車工場」（日産自動車の源流）が設立され、日本初のエンジンまでも含めた純国産車を開発し、また1916年にはアロー号が製作されたという歴史があるわけだが →日本車#歴史）
三菱のほうは、1917年から『A型』を世に送り出し1921年までに22台生産し、これは日本で初めての「量産乗用車」となった。

現在の三菱自動車工業は、三菱重工業とクライスラー社との合弁事業としてスタートし、1993年までクライスラーと資本提携していた。その後、2000年からドイツに本拠を置くダイムラー・クライスラー（現ダイムラー）と資本提携関係となったが、2005年に解消。クライスラーとの技術提携関係は2009年まで継続されていた。2003年にはトラックやバスなど大型車事業を分社化、2年後にはダイムラー傘下へ譲渡された。

2008年、プジョー・シトロエンとの間で、ロシアでプジョーブランド、シトロエンブランド、三菱ブランドの車両を生産するための合弁事業に関する基本契約を締結した。

2016年10月20日、日産自動車が三菱自動車の株式を34%保有する筆頭株主となった。同年12月14日、臨時株主総会で日産自動車会長兼社長カルロス・ゴーンの会長就任が正式に承認された（CEOは益子修社長が継続）。

2018年11月26日に開かれた臨時取締役会で、金融商品取引法違反容疑で同月19日に逮捕されたゴーンの代表取締役会長職の解任を決議した。

（本業では）三菱自動車は、2009年7月に世界初の量産型EV（量産型電気自動車）となる『i-MiEV』を発売したメーカーである。

（なお厳密には本業以外で、販売推進的な活動としては）、古くからモータースポーツ事業にも力を注ぎ、世界ラリー選手権 (WRC) やダカール・ラリーに参戦。前者は「ランサー」、後者では「パジェロ」により総合優勝をはじめとした好成績を多く残して、2009年ダカールシリーズまで「レーシングランサー」で活動を続けていた。またサッカーJリーグ・浦和レッドダイヤモンズの親会社でもあった。日産自動車との資本提携に伴い、新たに三菱重工業が共同で浦和レッズに出資することとなり、三菱自動車の出資比率は大きく引き下げられた（沿革の項を参照）。

三菱金曜会及び三菱広報委員会の会員企業である。

2019年3月現在、生産拠点はロシア以外すべてアジアに存在している。

これらの医療機関は企業立病院であるが、三菱自動車工業関係者以外も利用可能。

エンブレムは当初からスリーダイヤを用いているが、1976年 - 1982年頃までは、三菱のイニシャルであるアルファベット“M”を模したエンブレムをつけていた。しかし形状からいすゞ（の当時のエンブレム）と間違えられがちだったため、1980年代前半 - 1990年代中頃には英文社名からの略「MMC」をシンボルマークとしていた。その後1987年10月以降からはスリーダイヤが順次復活し、MMCロゴと併用されるようになったが、1993年10月以降から日本国内でも順次、スリーダイヤとMITSUBISHIのロゴを使うようになった。

インターネットでのドメイン名「mmc.co.jp」が同じ三菱グループの三菱マテリアルに先に使われたこともあって2016年現在、MMCはMMCレンタカー等一部でしか使われていない（前述のように三菱マテリアルとの混同を避けるため、「三菱自動車の」という前書きが添えられている。MBM (現: MFBM) ではMMCロゴが2003年頃まで窓ガラスに使われていた）。
上記記載の通り、1982年のCI導入のころから1993年頃までは「MMC三菱自動車」、2000年以後は「MITSUBISHI MOTORS」（協賛読みに関しては2009年以後「三菱自動車」）として協賛クレジットをアナウンスしている。

1996年、アメリカ合衆国において289人へのセクシャルハラスメントとパワーハラスメントがあり、アメリカ合衆国連邦政府機関雇用平等委員会 (EECO) が集団訴訟に踏み切る。これに対し自社から3時間離れたEECO支部まで、地元市長など約3000人をバスで送迎し抗議デモを行わせた。これにより、全米女性機構や公民権運動の指導者なども強く反発、ボイコットや不買運動に発展し、三菱自動車工業が和解金を支払うまで続いた。

1997年（平成9年）、総会屋利益供与事件により、総会屋の2名と三菱自の3名が逮捕される。同時に系列7社も、総会屋に株主総会対策で送金していた事が判明する。

2000年と2004年に発覚したリコール隠し、不適切な改修による火災事故は、三菱リコール隠しを参照。

詳しくは2005年のオイル漏れの不具合に関する三菱自動車・3G83エンジンに関する問題を参照。

2016年（平成28年）4月20日17時、日産自動車との合弁会社であるNMKVで開発した軽自動車のJC08モード燃費試験について、燃費を実際よりも良く見せるため、国土交通省に虚偽のデータを提出していたことを明らかにした。

該当の車両は、三菱ブランドでは「eKワゴン」「eKスペース」、日産ブランドでは「デイズ」「デイズルークス」であった。協業先に当たる日産自動車が、前記該当車の燃費を実際に測定したところ、届出値との乖離がみられ、燃費不正が発覚した。

実際よりも、5 - 15%程度良い燃費を算出しており、軽自動車の業界基準であるJC08モードで30 km/L以上という水準に見せかけていた。該当車種は即日販売及び出荷停止となった。
相川哲郎社長は、4月26日に石井啓一国土交通大臣への報告後の記者会見で改めて謝罪し、三菱自動車工業について「会社の存続に関わる程の大きな事案」と述べた。低排出ガス車認定制度（エコカー減税）について、高市早苗総務大臣は「燃費が変わった場合は、その差額（自動車重量税や自動車取得税）を納めて頂く」と述べている。

さらに、軽自動車に限らず1991年（平成3年）以降に発売した全て車種において、違法な方法で燃費試験をしていたことも明らかになった。さらに後日、1991年（平成3年）から25年間に渡り、10・15モード燃費で計測した燃費データの偽装をしていたことが発覚した。詳しい車種及び台数は現時点で調査中とするものの、今後さらに増える可能性がある。

軽自動車においては、以下の違法行為が明らかになっている。
1991年（平成3年）以降に、三菱自工が製造した全ての車両において、以下のいずれかまたは、複数の違法行為が行われていた。なお当該車両については、開発段階において正規の走行試験を行っていなかったものの、事件発覚後に行った惰行法による燃費測定の結果、差異が3%以内に留まったことから、三菱自工は販売停止等の処置は行わないとしていた。

しかし、3パーセントの乖離を重く見た国土交通省は、三菱自動車が改めて提出するデータを「信用できない」として、5月2日から独立行政法人交通安全環境研究所で独自に測定を行った結果、9車種中8車種において最大15%の差が生じており、三菱自工による再測定のデータを、8月30日に国土交通省に提出したレポートにおいても、不正計測が行われたことが発覚した。これを受け、三菱自工は販売停止等の処置をとることとなった。

軽自動車の不正では、三菱自動車は燃費目標達成業務を、子会社の三菱自動車エンジニアリング (MAE) に丸投げしていたほか、子会社が実施した試験方法が「高速惰行法」であったこと、さらに、試験結果が意図的に低い値を抽出した捏造であることを知りながら、その内容を承認していた。この件について、益子会長は力のない子会社に、レベルの高い車の開発を丸投げしたことが、事件の背景にあると述べている。

この一連の燃費不正問題について、該当車種の所有者を始めとした24都道府県の88人が、総額約1億3,000万円の損害賠償を求め、三菱自工を相手取り2016年（平成27年）12月16日に大阪地方裁判所に集団訴訟を提起して、係争中である。

法務省と厚生労働省は、三菱自動車工業岡崎製作所（愛知県岡崎市）において、溶接作業を学んでもらうため受け入れたフィリピン人の技能実習生27人に対し、本来の計画になかった、自動車の組み立てなどに従事させていたことが2018年5月に明らかになったことを受けて、法務省は2019年（平成31年）1月25日付で、三菱自動車の実習計画認定を取り消す行政処分を下した。

2017年（平成29年）11月に施行された技能実習適正化法に基づく措置であり、三菱自動車は2019年から2024年までの5年間、外国人技能実習生の新規受け入れが出来なくなった。

2020年6月、三菱自動車に勤めていた男性社員（当時47歳）が2019年2月に自殺したのは、長時間労働により発症した精神疾患が原因だったとして、三田労働基準監督署が労災認定していたことがわかった。

遺族の代理人弁護士によると、男性社員は1993年に新卒で三菱自動車に入社。エンジニアとして長く商品開発に携わっていたが、2018年1月からそれまで経験のなかった商品企画部に配属され、日産自動車と共同開発した軽自動車（eKワゴン・eKクロス）の商品企画を担当。単身赴任して住んでいた社員寮では平日の夜も会社のパソコンで仕事をしており、休日に妻と娘がいる自宅に帰った際も近くの図書館で仕事をしていた。両社の意向を調整する業務に従事する中で、板挟みになり強いストレスを抱えていたという。2019年2月7日、男性社員は社員寮で練炭自殺した。

遺族から労働災害の申請を受けて労働基準監督署が調査した結果、亡くなる直前の1か月の残業時間が「過労死ライン」と言われる100時間を超える139時間以上にのぼっていたことが分かった。男性社員は休日もパソコンを使って働くなどしており、実際の労働時間はさらに長かったとみられる。健保組合から支給されたスマートウォッチの記録では、亡くなる前の1カ月のうち22日は睡眠時間が6時間に満たなかった。三田労働基準監督署は男性社員が自殺したのは残業が急増するなどした結果、精神疾患を発症したのが原因だったとして、2020年5月28日付で労働災害と認定した。

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三菱・eK

三菱・eK

eK（イーケイ）は、三菱自動車工業が製造・販売している軽トールワゴン（2代目までは軽セミトールワゴン）のシリーズ商標。水島製作所（岡山県倉敷市水島）で製造されている。

本項では、基本形のeKワゴン（イーケイ・ワゴン、初代・2代目：eK・WAGON、3代目・4代目：eK wagon）を中心としたシリーズについて主に記述し、シリーズのバリエーションと変遷については便宜上、派生車種や日産自動車から発売された関連車種についても触れる。
初代モデルはシンプルかつプレーンなデザインが評価され、デビュー年次の2001年度グッドデザイン賞（商品デザイン部門）では軽自動車で唯一受賞を果たした。生産台数は50万511台

eKシリーズで初めに販売された車種。基本メカニズムをミニカおよびトッポBJから流用し、当初はコラム式3速ATのみの設定で、4WDは選べるものの、当初はターボは用意されていなかった。ルームライトやミラーをダイハツ・ムーヴの部品をそのまま流用して装備する等、実用的な軽乗用車全体的に見ても極めて異例なほどの割り切った仕様により安価を実現。インパネは、最初から2DINオーディオスペースが採用されていた（のちに三菱製軽自動車は全車2DINとなる）。ベーシックで性別や年齢を問わないデザインや、同時期に発売されたSUVのエアトレック同様機械式駐車場に入る1,550mmに抑えた全高が特徴。また、三菱の販売チャネル統合前はカープラザ店で取り扱っていた唯一の軽自動車でもあった。センターメーターが採用されており、MT車も設定されていた。

eKシリーズのスポーツモデル。スポーティーな外観に仕立てている。アナログスピードメーターのみのワゴンと違ってデジタルスピードメーターとアナログタコメーターを装備する。自然吸気エンジンのほかeKシリーズで初となるターボエンジン、レカロシートがラインナップされた。トランスミッションはすべてコラム式ATを採用しており、MTは開発段階から未採用となっている。

[Z]155/65R13　[R]2WD　※155/55R14、4WD 165/55R14　各アルミホイール装備br
[R]は　※コラム式4AT、ターボ仕様、専用マフラー、ABS、前輪ブレーキと干渉するため13インチは装着不可。br
14インチアルミホイールはENKEI製で、中心部は三菱マークの入ったプラキャップでナットが覆われていた。
表示速度　0〜140km/H　
2003年登録[R]　検査表から転記。
H81-W　原動機　3G83。車両重量　850kg　前　540kg　※後310kg　長さ3.39m　幅1.47m　※高さ1.55m
※後期型との主な相違点。

eKシリーズの上質系クラシックモデル。外装をクラシック調にしたほか各種装備を上質な物にしてeKワゴンと差別化を図っている。遮音性の向上、サスペンションチューニングで快適性の向上も盛り込まれた。エンジンは自然吸気エンジンのみとなる。2005年12月に販売終了。
eKシリーズのクロスオーバーSUVモデル。当時の軽自動車市場では珍しかった正式なクロスオーバーSUVとして発売された。メーター周りはeK・SPORTと同じ。最低地上高のアップやいわゆる｢ブーレイ顔｣の流れを汲む大型のバンパー、大径タイヤ、ビルトインタイプのルーフレールなどが特徴。エンジンは自然吸気エンジン(V)とターボエンジン(VT)がある。最低地上高のアップにより、機械式駐車場に入らない可能性がある。eKワゴン/eKスポーツのフルモデルチェンジと同時に販売終了。その後、eKワゴンの4代目へのフルモデルチェンジと同時に設定されたeKクロスが実質的な後継車となる。

eKワゴンのスポーツモデル。デザインが異なるボリカーボネイト製フロントグリル、ディスチャージヘッドランプ、フロント/サイド/リアエアダム、ルーフスポイラー、アルミホイール、ハイブリッドメーター（アナログ&デジタル）を標準装備とする。また、先代と同様にレカロシートをメーカーオプションで用意する。なお、14インチタイヤを標準装備とするグレード（R）は、全高が1,570mmとなるため機械式駐車場に入庫できない場合もある。当初eKワゴンで採用された電動スライドドアモデルは用意されていなかったが、後に追加された。eKワゴンのフルモデルチェンジにより販売終了。後継車はeKカスタム（後述）。
2代目まで販売されていた「eKスポーツ」の後継車として設定されたスポーティモデルで、eKシリーズ全体では3代目のスポーツモデルとなるが、「eKカスタム」としては当代が初代となる。フロントデザインは大型のクロムメッキグリルとディスチャージランプを組み込んだヘッドランプで精悍な印象としたほか、バンパーを大型化し、サイドエアダムやリアスポイラーを装備したことで力強さと安定感のあるデザインとしている。内装色はブラックをベースとし、シート生地には縦柄のスウェード調ファブリックを採用している。

2015年10月改良型はクロスオーバーSUVであるアウトランダーの2代目・2015年6月改良型モデルで採用したフロントデザインコンセプト「ダイナミックシールド」を導入し、バンパーセンターをグロスブラックに変え、バンパー下部にはLEDイルミネーションを配してクロームメッキで縁取り、「T Safety Package」は15インチアルミホイールにダークグレー塗装と切削光輝処理を施した。

ボディカラーはeKワゴンとの共通カラー4色（ホワイトパール(オプションカラー)、スターリングシルバーメタリック、ブラックマイカ、レッドメタリック）と、eKカスタム専用色2色（パープリッシュネイビーパール(オプションカラー)、ライトニングブルーマイカ）の6色を設定する。

なお、eKワゴンのフルモデルチェンジに伴って販売終了となり、前身のeKスポーツから続いたeKワゴン派生のスポーティモデルはこの代で途絶えることとなり、軽スーパーハイトワゴンのeKスペースカスタムが実質受け継ぐこととなった。

三菱と日産の合弁会社NMKVが開発、三菱が製造、三菱と日産が販売。車両型式は三菱のもので共通。

日産自動車が販売するデイズとはグレード体系・外観・装備内容などが大きく異なる。

グレード体系においてはeKカスタムにおいて、デイズのスポーティモデルであるデイズハイウェイスターの「ハイウェイスターJ」に相当するAS&G（アイドリングストップシステム）非装備の廉価グレードが設定されなかった（なお、「ハイウェイスターJ」は2015年10月のマイナーチェンジに伴い廃止）。

外装はフロントデザインが異なり、eKワゴンは2本のクロムメッキラインを配した光沢ブラックのフロントグリルを採用、eKカスタムは太い2本のクロムメッキで配したフロントグリルを採用。フォグランプ廻りを含めたフロントバンパーも異なり、ekワゴンにおいてはヘッドライトも専用品となる。また、フルホイールキャップやアルミホイールのデザインも異なる。Aピラーより後部はリヤコンビネーションレンズも含め、デイズと共通である。

装備内容に関しては以下の違いがある（以下の内容は2018年5月改良モデル時点でのもの）。

ボディカラーは、eKワゴンとデイズで白系の設定色が異なり、eKワゴンは全グレードで「ホワイトソリッド」と「ホワイトパール（オプションカラー）」が設定されている（デイズは「J」と「S」が「ホワイト」のみ、「X」は「ホワイトパール3コートパール（オプションカラー）」のみの設定である）ため、販売開始当初はデイズよりも1色多い8色展開だった（eKカスタムとデイズハイウェイスターは同じ4色展開）。また、カラーバリエーションは販売開始当初、「ホワイトソリッド」、「ホワイトパール」、「クールシルバーメタリック」を除いてカラー名称が置き換わるものの、バリエーションはデイズと共通となっていた。

2014年の一部改良でデイズと異なるカラーバリエーションとなり、eKではデイズ共通カラーの「アゼリアピンクメタリック」と「ピンクゴールドメタリック（eKスペースでの「アンティークゴールドメタリック」に相当）」は設定されず、替わりに「レッドメタリック」が設定された。さらに、オプションカラーの茶系色はeKワゴンは3代目へのフルモデルチェンジ当初からある「チェリーブラウンパール」、eKカスタムは2014年6月の一部改良時に追加した「ショコラブラウンパール」と異なる色設定となっている（デイズではデイズ専用色の「レディッシュマルーンパールメタリック（eKでの「チェリーブラウンパール」に相当）」と入れ替えで、デイズ/デイズハイウェイスターの共通カラーとして「モカブラウンパール（eKでの「ショコラブラウンパール」に相当）」が設定されている。これにより、eKワゴンとデイズは同じ9色展開となり、eKカスタムはデイズハイウェイスターよりも1色少ない6色展開となった。

2015年10月のマイナーチェンジにより、eKワゴンにてボディカラーの一部入れ替え（eKカスタム専用色化への移行を含む）が行われたが、デイズがカラーラインナップを拡大（eK未設定色の「オーシャンブルーパール（＝ライトニングブルーマイカ）」がハイウェイスター専用色として設定されているほか、eKワゴン専用色として設定されている「ポピーレッドメタリック」は、デイズでは「スカーレットメタリック」の名称でハイウェイスター専用色として設定されている違いがある）したことで、eKワゴンはデイズよりも2色、eKカスタムはデイズハイウェイスターよりも4色少ない展開となった。

2017年1月の一部改良でeKワゴン/eKカスタム・デイズ双方でボディカラーの入れ替えが行われ、eKでは未設定だった「オーシャンブルーパール」が、三菱での名称である「ライトニングブルーマイカ」に名称を戻しeKカスタム専用色として追加された。なお、デイズ/デイズハイウェイスターに追加された「プレミアムサンシャインオレンジ4コートメタリック」はeKワゴン/eKカスタムでは未設定となる。

2018年5月の一部改良でもeKワゴン/eKカスタム・デイズ双方でボディカラーの一部入れ替えが行われたが、「オークブラウンメタリック」はeKワゴン専用色でデイズでは未設定（デイズではハイウェイスターとの共通カラーとして「アッシュブラウンメタリック」が設定されている）、デイズの「X」及びハイウェイスター専用色として追加された「プレミアムオリーブメタリック」はeKワゴン/eKカスタムでは未設定となる。
「excellent K-car」の頭文字であると同時に「いい軽」の語呂合わせ。その名の通り、「いい軽」を造ろうというプロジェクトに由来する。

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2005年12月から2006年08月に販売された三菱eKワゴンのグレード一覧

左右にスクロールして三菱eKワゴンのグレード別のスペックが確認できます。

エンジン	タイヤ	燃費	中古車	評価•レビュー	ボディサイズ
eKワゴン 660 G 2005年12月から 2006年08月 1,030,000円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒SOHC 排気量: 657cc 型式: DBA-H81W 馬力: 50ps トルク: 62（6.3）/4000 ミッション: 4AT	前輪: 155/65R13 後輪: 155/65R13 駆動: FF 最小回転: 4.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: 12.94から 21	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 4.13点内観: 3.75点スペック: 2.79点エンジン: 2.65点乗り心地: 3.45点燃費: 3.69点価格: 3.23点	高さ: 1550 車幅: 1475 全長: 3395 定員: 4人
eKワゴン 660 G 4WD 2005年12月から 2006年08月 1,144,000円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒SOHC 排気量: 657cc 型式: CBA-H81W 馬力: 50ps トルク: 62（6.3）/4000 ミッション: 4AT	前輪: 155/65R13 後輪: 155/65R13 駆動: 4WD 最小回転: 4.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: 12.94から 21	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 4.13点内観: 3.75点スペック: 2.79点エンジン: 2.65点乗り心地: 3.45点燃費: 3.69点価格: 3.23点	高さ: 1550 車幅: 1475 全長: 3395 定員: 4人
eKワゴン 660 M 2005年12月から 2006年08月 870,000円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒SOHC 排気量: 657cc 型式: DBA-H81W 馬力: 50ps トルク: 62（6.3）/4000 ミッション: 5MT	前輪: 155/65R13 後輪: 155/65R13 駆動: FF 最小回転: 4.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: 12.94から 21	1万円から 33万円 62台買取価格相場車を売る	外観: 4.13点内観: 3.75点スペック: 2.79点エンジン: 2.65点乗り心地: 3.45点燃費: 3.69点価格: 3.23点	高さ: 1550 車幅: 1475 全長: 3395 定員: 4人
eKワゴン 660 M 2005年12月から 2006年08月 920,000円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒SOHC 排気量: 657cc 型式: DBA-H81W 馬力: 50ps トルク: 62（6.3）/4000 ミッション: 3AT	前輪: 155/65R13 後輪: 155/65R13 駆動: FF 最小回転: 4.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: 12.94から 21	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 4.13点内観: 3.75点スペック: 2.79点エンジン: 2.65点乗り心地: 3.45点燃費: 3.69点価格: 3.23点	高さ: 1550 車幅: 1475 全長: 3395 定員: 4人
eKワゴン 660 M 4WD 2005年12月から 2006年08月 984,000円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒SOHC 排気量: 657cc 型式: CBA-H81W 馬力: 50ps トルク: 62（6.3）/4000 ミッション: 5MT	前輪: 155/65R13 後輪: 155/65R13 駆動: 4WD 最小回転: 4.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: 12.94から 21	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 4.13点内観: 3.75点スペック: 2.79点エンジン: 2.65点乗り心地: 3.45点燃費: 3.69点価格: 3.23点	高さ: 1550 車幅: 1475 全長: 3395 定員: 4人
eKワゴン 660 M 4WD 2005年12月から 2006年08月 1,034,000円ハッチバック	エンジン: 直列3気筒SOHC 排気量: 657cc 型式: CBA-H81W 馬力: 50ps トルク: 62（6.3）/4000 ミッション: 3AT	前輪: 155/65R13 後輪: 155/65R13 駆動: 4WD 最小回転: 4.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: レギュラー実燃費: 12.94から 21	4万円から 42万円 12台買取価格相場車を売る	外観: 4.13点内観: 3.75点スペック: 2.79点エンジン: 2.65点乗り心地: 3.45点燃費: 3.69点価格: 3.23点	高さ: 1550 車幅: 1475 全長: 3395 定員: 4人