ダイハツシャレードカタログ

ダイハツシャレード

	ダイハツシャレード販売期間：1995年11月から1996年09月新車価格：100万万円から99万万円前輪：145SR13 後輪：145SR13(タイヤサイズ) ホイール：馬力：91ps 11/4000 燃費：JC08モード:- 10・15モード:18.6km/L 車検費用(参考): 中古車：台 #買取相場 #売り方 #シャレード

ダイハツ工業

ダイハツ工業

ダイハツ工業株式会社（ダイハツこうぎょう、英語：Daihatsu Motor Co., Ltd.）は、主に軽自動車、および総排気量1,000cc以下の小型車を主力とする日本の自動車メーカーである。本社所在地は大阪府池田市ダイハツ町。トヨタグループ16社のうちの一社で、日野自動車などと共にトヨタ自動車の完全子会社（機能子会社）である。

現在のコーポレーションスローガンは「Light you up 〜らしく、ともに軽やかに〜」。

現在量産車を手掛ける日本のメーカーとしては最も古い歴史（2019年現在創業112年）を持ち、初の国産エンジンを開発する目的で大阪高等工業学校（後の大阪帝国大学工学部、現大阪大学工学部の前身）の研究者を中心に、1907年に「発動機製造株式会社」として創立された。ブランド名・社名は、創業後、社名に「発動機」を冠する後発メーカーがいくつも出現し、既に出回っている「発動機製造」の発動機をどこで造った発動機か認識するため顧客の方で「大阪の発動機」と区別呼びし、やがて詰めて「大発（だいはつ）」と略称したことに由来する。

親会社でありトヨタグループの中核企業であるトヨタ自動車は三井グループに属しているが、ダイハツ工業は三和グループに属し三水会・みどり会に加盟している。

エンブレムは以前は「大阪城」のイラストを模したものを使用していた。またこれとは別で、店舗看板やテレビ番組協賛の提供クレジット用に「ダイハツ」に楕円形の囲みをしたロゴもあった。現在の「D」を模したマーク（社章）は1966年に登場し、数回の修正を経ながら現在まで使用され続けている。1998年まで車台にエンブレムが搭載されることは少なかったが、同年2月のロゴリニューアルに伴い多用されるようになった。

設立年の1907年、日本で最初の国産エンジンである「6馬力吸入ガス発動機」を発明。その当初は工場等の定置動力用として用いられるガス燃料の内燃機関（ガス発動機）や鉄道車両用機器の製造を手掛けていた。

1919年に純国産エンジンで軍用自動車を試作し、1930年には自社製小型4サイクル空冷単気筒サイドバルブ（SV）のガソリンエンジンを搭載した試作型オート三輪「ダイハツ號（号）HA型」の開発で本格的に自動車業界に参入。創立50周年となる1957年にミゼットで国内や東南アジアで大ヒットを記録し、1972年まで東洋工業（現マツダ）とともにオート三輪業界の覇権を争った。

1951年に「大阪発動機」から現在の「ダイハツ工業」へと社名を変更した。

四輪市場には1963年のコンパーノから参入。しかし当時四輪車への新規参入には通産省（現在の経済産業省）が難色を示していたため、スムーズな参入が出来なかった。また堅実な社風であったため、派手にアピールする手法も取らず、地味な印象となり、すでに評価を得ている先行メーカーに割って入って新規顧客を獲得するのは容易ではなかった。

同じころ自動車業界は再編の波が吹き荒れており、ダイハツにも三和銀行によってトヨタ自販・トヨタ自工との提携話が持ち出され、1967年11月に両社は業務提携に至った。この時の提携は同時期にトヨタ傘下入りした日野に比べると対等な関係で、それぞれの経営に自主性を持って運営していくと声明文が出された。またこの翌年ダイハツ自動車販売株式会社が設立されている。1966年までは鉄道車輌用の原動機、変速機および駆動装置も製造していた(ダイハツディーゼルとして分社化)。

トヨタとの提携後はパブリカをベースとしたコンソルテ、トヨタ・カローラをベースとしたシャルマンを生産し、四輪生産のノウハウとブランド力を蓄積していった。

1977年には満を持してダイハツ独自開発のコンパクトカーであるシャレードを投入。それまで振動の問題などから国内外のメーカーから敬遠されていた4ストローク直列3気筒ガソリンエンジンを採用し、軽自動車程度の価格に見合わぬ高い燃費・動力性能でカーオブザイヤーを受賞、ダイハツの四輪車は名実ともに大躍進を遂げた。

1980年になると、現在まで続く軽自動車のミラシリーズが登場。ここにアルト擁するスズキとの軽自動車戦争が勃発した。

1981年にダイハツ自動車販売はダイハツ工業と合併。1995年には同じトヨタ傘下の日野自動車と商品相互供給に関する基本契約の締結を発表、以降現在まで部品の取引を行っている。

1998年にはトヨタが株式を51.2%取得し、トヨタの連結子会社となった。

1995年登場のムーヴシリーズ、2003年登場のタントシリーズなどが大ヒットを記録したことで、2006年度（2006年4月から2007年3月までの一年間）には軽自動車総販売台数で30年以上連続1位であったスズキの牙城を崩し、ついにダイハツがトップに立った。その後2017年まで11年間連続で首位の座を守り続けている。また軽トラック市場もハイゼットなどを主力に、スズキとシェアトップを奪い合っている。

2009年からは軽自動車生産から撤退したスバルにも軽自動車・軽福祉車のOEM供給を開始。2016年度の国内販売台数は57万台だが、これに加えてトヨタ・スバルへのOEM供給・受託生産が25.5万台あり、軽自動車メーカーとしてのみならずトヨタグループの重要な生産拠点としての役割も大きい。

2016年にトヨタがダイハツの株式を100%取得し、完全子会社となった。これ以降ダイハツはトヨタグループにおいて軽自動車を含む小型車部門としての立場を明確にし、新興国向け戦略の一翼を担うことになる。

低価格・高機能・安全性を同時実現することの難しい小型車生産の分野に特化しており、長らくトヨタから小型車・小型エンジンの開発・生産・OEM供給を委託されてきた。デュエット、およびキャミ、スパーキー、パッソ、パッソセッテ、2代目bB、ラッシュ、ルーミー/タンク、ライズといった車種のほか、ヤリスなどに搭載された1KR-FE型エンジン、初代後期型プロボックスなどに搭載された1NR-FE型エンジンはその代表である。

開発思想は親会社のトヨタに近く、使い勝手と品質に優れたクセのない車が多い。オーソドックスな軽セダンだか経済性とコストパフォーマンスに優れたミライースや居住空間や乗降性に優れたタント、およびムーヴはその代表である。これらをベースにした福祉車両や軽トラックも評価が高く、軽福祉車両市場においてダイハツが50%を占めるに至っている。

一方で技術的な分野では、親会社のトヨタと違う独自のものが多い。代表的なものとしては、ハイブリッドではなく内燃機関・シャーシの改良によって低燃費を実現する『イース（eS）テクノロジー』にこだわっているところが挙げられる。エンジンは90年代後半から採用され始めた『TOPAZ（TOP from A to Z）』と名付けられたシリーズで、低圧縮比による低燃費だけでなく、独自の触媒早期活性化システムとインテリジェント触媒により、貴金属の使用量を大幅に削減しながら長期使用でも安定した低排出ガスを実現している。同様にトヨタがD-4系の直噴技術を発展させているのに対し、ダイハツはポート噴射にこだわる姿勢を見せており、1KRエンジンには直噴と同じ効果をポート噴射で低コストで実現している。衝突被害軽減ブレーキなどの運転支援システムに関してもトヨタに頼らず、『スマートアシスト』と呼ばれる技術を独自に開発している。さらにはトランスミッションについても、トヨタが子会社のアイシン・エイ・ダブリュと共同開発しているのに対してダイハツは内製に徹している。2019年にはトヨタ・アイシンが発進用にギアを装着したCVTを開発する一方、ダイハツはギアを高速側に採用し動力分割機構も搭載した『D-CVT』を発表している。
プラットフォームでは、トヨタの新世代コモンアーキテクチャー戦略TNGAに準じた、独自開発の新世代プラットフォーム「DNGA」（「GA-Aプラットフォーム」のみこれに該当する）の開発を行っており、2019年7月には4代目タント（および、そのOEMとなる2代目スバル・シフォン）に先行採用された。

以前は逆にモーター駆動の開発に熱心で、電気自動車（EV）の開発を1965年に始めていた。1966年にはやくもコンパーノバンをベースとしたEV試作車を発表、1968年にはハイゼットバンをベースとしたハイゼットEVの販売を開始、以後電動ゴルフカートやDBC-1、ハロー、ラガーEVなどさまざまな車種を発表、販売している。公道走行可能なEVで2000台近く、遊園地などの構内専用車種を含めると8000台を超える販売実績がある。2005年には軽初となるハイブリッドのハイゼットカーゴを発売したり、2012年にはハイゼットEVの実証実験車が発表されている。なお将来的にゼロ・エミッション法の世界的広がりにより販売が必須となることが予想されるEVに関しても、「トヨタには頼らない」としていた。

ディーゼルエンジン開発にも早くから取り組み、特に小型ディーゼルエンジン技術で実績を残している。1960年代初頭に小型トラック用としてはクラス初のディーゼルエンジンを採用すると、1983年にはシャレードで当時世界最小排気量となる1リッター3気筒の乗用ディーゼルエンジン(CL型)を開発。これが1リッター36.54kmという驚異の燃費で世界記録を樹立し、ギネスブックにも記載された。2003年の東京モーターショーでも660ccの2ストロークディーゼルエンジンが出展されたものの、こちらは市販化には至っていない。過去には船舶用の低速大型ディーゼル機関も生産しており、太平洋戦争後の1950年代以降は、国鉄のディーゼル機関車・気動車向けディーゼル機関生産に、先発の新潟鐵工所・神鋼造機と共に携わった。これら船舶用ディーゼルエンジンは1966年（昭和41年）に分社された系列の「ダイハツディーゼル」に移管して製造されているが、ランドクルーザープラドなど自動車のディーゼルエンジンの受託生産は今もダイハツ工業が行っている。

1970年代にスズキに4ストロークエンジンを供給していたことがある。当時の排ガス規制に対応できず困っていたスズキはトヨタを頼り、トヨタは系列会社となっていたダイハツにAB型エンジンの供給を要請、これが実現した。同様にシャレードに搭載され高い評価を受けていた3気筒CBエンジンを、1982年から93年までイタリアのイノチェンティ・ミニ社に供給していた。

日本で初めて水平対向エンジンの乗用車を作ったメーカーでもある。1951年発売の三輪車のBeeがそれで、駆動形式はRR、リアサスペンションは独立懸架式という当時としては先進的なものだった。この他軽自動車に四輪独立懸架を積極的に導入したり、660ccの4気筒エンジンであるJBエンジン、「軽のGTカー」とも呼べるソニカや対国内ラリー特化型兵器ストーリアX4を開発したりするなど、現在の堅実な車作りとは裏腹に挑戦的なパッケージングで自動車を売っていた頃もあった。

その機械加工能力の水準を買われ、1920年代以来、国鉄（当初は鉄道省）との関わりも深く、鉄道向け機器としては蒸気機関車用の給水加熱器や自動給炭機(国鉄・汽車製造との共同開発)、客車室内の引き戸用ドアチェック、通勤電車の自動ドア向けドアエンジンなどを製造した。このため、鉄道用空気ブレーキ装置の大手メーカーである日本エヤーブレーキ（現・ナブテスコ）の設立にも関わっている。

1965年にコンパーノ・スパイダーで地方のレースに参加したのがダイハツのモータースポーツデビューとなる。このときP-1、P-2と異なる仕様のコンパーノが同時期に登場していた。
1966年にダイハツはコンパーノ・ベルリーナの1.0リッターエンジンを1.3リッターDOHC16バルブ化した「R92A」型エンジンを、プロトタイプレーシングカーのP-3に搭載して第三回日本グランプリにデビュー。ライバルのロータス・エリートとアバルト・シムカを破ってGP-Iクラスで優勝を収めた。このP-3は「ピー子ちゃん」という愛称で親しまれた。翌年の第四回では同クラスに、風洞実験で開発したFRPボディ&ミッドシップエンジンのP-5を2台投入。しかしメカニカルトラブルで予選を走れず、決勝に進むことができなかった。第五回ではP-5の4台体制を敷き、総合10位でクラス優勝を再び取り戻した。続く鈴鹿1000kmでは、トヨタ・7とポルシェ・906に次ぐ総合3位フィニッシュを果たしている。1969年の第六回に向けてもフェロー7を公開していたものの結局参戦せず、6月の富士1000kmを最後にチームは解散。ダイハツはサーキットの大舞台から姿を消した。なおトヨタ・7の開発にはダイハツの風洞施設が用いられている他、幻の5.0リッターターボの開発にもダイハツが参加していた。

WRCには1979年からシャレードでラリー・モンテカルロにスポット参戦し、1981年にクラス優勝を挙げた。1984年からはサファリラリーに参戦。シャレードは多数のクラス優勝をする活躍を見せ、1993年には排気量で1L上回るグループAマシン（スバル・インプレッサ、三菱・ランサーエボリューションなど）を押しのけ、総合1～4位のトヨタ・セリカに次ぐ5位〜7位を占めてダイハツのWRC挑戦は幕を下ろした。またシャレードをグループB化し最高クラスに参戦する計画もあり、コンセプトモデルの926Rも発表していたものの、突然のグループB消滅により立ち消えとなっている。

国内ではラリー・ダートトライアルで活躍。全日本ラリーでは1984年にシャレードで初めてクラスタイトルを獲得した。1990年代にはミラの4WDターボ仕様であるTRXX X4Rを投入し、アルトワークスやヴィヴィオと激しく争い、全日本ラリーで3度クラスタイトルを獲得。1998年にストーリアX4が登場すると黄金時代を迎え、全日本ラリー選手権・全日本ダートトライアル選手権の両方で2000年〜2005年までクラスタイトルを連覇した。ストーリアX4は後継車のブーンX4が登場した後も、規則で禁止されるまでの2014年まで参戦し続け、2012～2014年に異なったドライバーたちでJN1クラスを3連覇した。後継のブーンX4も2006年にJN2クラスでタイトルを獲得し、2008年のWRC（ラリージャパン）にスポット参戦(1,300ccモデルのみFIA公認車両となっており「X4」は日本国内競技でのみ有効なJAF登録車両なのでFIA主催の国際イベント（WRC）には参戦不可だったため、FFの1,300ccモデルに輸出用MTを組み、登録車名も海外名シリオン/ブーンとして出場)し、N1クラス優勝もしている。このようにダイハツは国内外のモータースポーツに積極的に参戦してきたが、2009年1月13日、「昨今の自動車業界を取り巻く経済状況の厳しい状況」および「（年を追うごとに）深刻化する若年層の車離れなどを理由に、モータースポーツ活動自体からの撤退とDRSの解散、関連会社DCCSが主催するジムカーナ競技会ダイハツチャレンジカップの終了を発表した。

以降はメーカーワークスとしてのモータースポーツ活動は行っていないが、スポーツカスタマイズブランドとしてD-SPORTが存在する。大阪市の独立系自動車部品商社「SPK」の1部門でダイハツ工業と直接の資本関係はないが、東京オートサロンにダイハツ工業が出展する際は毎年ダイハツ工業のブースで車両・商品展示を行うなど深い関係を持っており、全ダイハツディーラーでも唯一商品の取り扱いがある。またかつてダイハツのワークス活動を率いたDRS（ダイハツ・レーシング・サービス）の名を冠する競技向けパーツの販売も行っている。また元々のDRSの母体であったDCCSは現在も長野県佐久市に存在する。

オート三輪業界でもいち早く、太平洋戦争直後の1940年代末期から大量生産システムの本格導入に取り組むと共に、日本全国へのディーラー網整備を早期に完了し、小型商用車市場に地歩を築いた存在である。

自動車業界では、テレビコマーシャルの活用の先駆的存在でもあった。1957年に発売した軽オート三輪「ミゼット」は、小型軽便な実用性と廉価さを武器に「街のヘリコプター」のキャッチフレーズで売り出されたが、相前後してダイハツは、大阪の大阪テレビ放送（現・ABCテレビ）で製作され1958年から放送されて高い視聴率を誇った喜劇テレビドラマ『やりくりアパート』のスポンサーとなり、ミゼットの売り込みをかけた。番組の最後には主演のコメディアン大村崑、佐々十郎らが実車のミゼットを横に、コミカルなギャグ混じりに「ミゼット!」と車名を連呼するインパクトたっぷりの生コマーシャルが放送され、ミゼットはこのCM効果も手伝って当時の大ヒット作となっている。

地元であるJR新大阪駅の在来線コンコース、及び和歌山駅には常設のダイハツ車の展示スペースがあり、新型モデルが時折入れ替わりをしながら1台展示されている（ちなみに、マツダも地元広島県のJR広島駅のコンコースに常設の展示スペースがある）。

インドネシアではアストラ・インターナショナルとの合弁で「アストラ・ダイハツ・モーター」 (ADM) を設立。ダイハツ車の販売と、ジャカルタ・スンター工場にてダイハツおよびトヨタブランド車の製造を行っている。スンター工場は2010年度には生産能力を年30万台に引き上げた。

マレーシアでは1993年に現地資本との合弁でマレーシア第二のメーカーのプロドゥアを設立。2006年には第一のマレーシアの自動車メーカープロトンと親会社のトヨタを抜いてマレーシア市場最大手に踊り出ている。1995年にはマレーシア政府がゼブラを国民車に指定した。またインドネシアでも、トヨタとの姉妹車販売によりホンダと2位争いを展開している。

一方、その他の地域においては販売不振による撤退が目立つ。1989年には当時、小型車市場が拡張の傾向にあったアメリカ市場への参入を1959年のトライモービル(日本名・ミゼットMP)の現地への800台限定投入以来、30年ぶりに試みたが、親会社のトヨタの知名度が強すぎたせいか米国内でのダイハツの知名度が低く、ディーラー網の整備にてこずったことなどから売れ行きが伸びなかったため、1992年をもって撤退した。また、2006年3月には韓国車との競合などでやはり不振を極めていたオーストラリア市場からの撤退を、2007年11月にはベトナムの現地合弁会社ベトインド・ダイハツ（ビンダコ）の清算および同国市場からの撤退を発表している。さらに2011年1月にはヨーロッパ市場からの撤退も発表した。

中華人民共和国ではこれまでシャレードやテリオスなどダイハツの車種が現地生産されていたものの、ダイハツブランドでの販売は行われていなかった。2007年、第一汽車子会社の一汽吉林汽車との合弁でセニアの生産・販売を行いダイハツブランドの展開を開始したが、知名度不足から販売が低迷したため2009年には早くも展開を断念し、同年中に一汽ブランドへ変更することを発表した。しかしながら、双方のメンツを重んじ、対外的には「技術援助契約の枠組の変更」という表現が取られている。主な要因は、

と考えられている。

トヨタの完全子会社となった後はトヨタと合同で仮想カンパニー「新興国小型車カンパニー」を設立、トヨタグループの先兵としてアジア展開の強化に努めることとなる。
※2020年8月現在

日本テレビ系列

TBS系列

フジテレビ系列

テレビ朝日系列

テレビ東京
1971年11月、ダイハツを欠勤して沖縄返還協定阻止のデモに参加した組立工員Xが、凶器準備集合等の嫌疑で現行犯逮捕・勾留された。その後1ヶ月後Xは工場に復帰するが、その間に行われた配置転換でXは余剰人員として扱われており、Xはこれを無視して就労。事情聴取のための労務課の呼び出しも無視し続けたため、ダイハツ側は自宅謹慎を命ずるが、これも無視して出勤したXは警備員と揉み合いになった。その後もXは立ち入りを試みるとともに、会社前でのビラ配りや、工場ゲリラと称する17人を率いて警備員と揉み合うなどし、ダイハツは遂にXを解雇するに至った。Xはこれを不服として裁判所に提訴、1審・2審で訴えを認められたものの、最高裁判所はXの訴えを棄却した。

同社が、フレックスタイム制を適用した社員約1,000人に対してサービス残業を行わせていたとして、淀川労働基準監督署から是正勧告を受けていたことが、2009年4月2日に判明した。同社は、フレックス制適用の社員について、社内のパソコンが社内ネットワーク接続している時間を労働時間として計算していたが、同労基署の調査によって、接続を切断した後も業務を続けていた社員が複数に亘って存在していたことが確認された。これを受け同社は、該当社員に対し、未払いの時間外労働手当約5,000万円を支払った。

2009年10月10日、滋賀工場で粉塵爆発による火災が発生し1人死亡、2人負傷。

2019年3月14日、中津工場で第1塗装工場で火災が発生し1人負傷。

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ダイハツ・シャレード

ダイハツ・シャレード

シャレード（Charade）は、かつてダイハツ工業が生産・販売していた前輪駆動、及びそれをベースとした四輪駆動のコンパクトカーである。

ダイハツがトヨタ自動車との提携後初となる自社設計の小型乗用車で、初の前輪駆動車である。初代はそのパッケージングと実用性・環境性能の高さから大ヒット作となった。また、搭載されるエンジンが1,000ccだったことから、同クラスの車種を示す「リッターカー」という言葉が生まれるきっかけともなった。

ダイハツ・コンソルテの後継モデルとして1977年11月に発表される。前任のコンソルテは、実質的には1969年に登場したトヨタ・パブリカのOEM車であり、モデルチェンジされることもなく陳腐化が目立っていた。当時欧州各国では駆動方式をFFに改めた小型車が出揃い始めており、日本の各社でもそれに追従する流れが起こっていた。そのような中、初代シャレードは「5平米カー」というキャッチコピーで、従来の日本における大衆車とは異なる世界観を持って世に出ることとなった。CMキャラクターはセーラ・ロウエル。

フロントに横置き搭載された3気筒のCB型1.0Lエンジンと、やや背の高い2ボックスの車体の組み合わせは小ぶりながら優れたパッケージングで、広い室内空間と合理的な駆動レイアウトで、新たな小型車の方向性を打ち出した。

当時類例のなかった4ストローク直列3気筒エンジンは、自動車黎明期の20世紀初頭に若干の採用例はあったものの、その振動特性の不利な点から、振動を度外視できる農業機械向け、および産業用向けディーゼルエンジン等を除けば、一般に長く廃れていたタイプのエンジン形式である。

ダイハツでは1.0L級のコンパクトなエンジンに適切な気筒配置を検討した結果、定石の直列4気筒より短く仕上がり、シリンダー1気筒当たりの容量もガソリンエンジンとして特に条件の良い300cc級となる、4ストローク3気筒が最適との結論に至った。直列3気筒独特の偶力振動抑制対策については、クランクシャフトと並行配置で駆動されるバランサーシャフトを付加することでクリアしている。

長らく忘れられていた4ストローク直列3気筒は、このダイハツによる「再発見」でリバイバルした。横置きエンジンの前輪駆動車に搭載しやすいその特性から、1980年代以降は直列2気筒に取って代わる形で、日本の軽自動車を皮切りに、1.0L以下のクラスのベーシックカー用エンジンとして日欧で広く用いられるようになった。もっともその過程ではスズキでの採用以降、コストダウンと駆動損失低減の目的で振動増大を許容したバランサーシャフト省略が常道化し、後年にはダイハツも追随するようになる。

図らずも起こった第二次オイルショックによる省エネブームも追い風となり、軽自動車と大差のない車両価格と、その価値以上の動力・燃費性能を伴っていたことから、シャレードの先見性は市場にも支持される結果となった。このモデルはダイハツ始まって以来の大きな成功を収め、モーターファン誌主催の1978年カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

1980年のマイナーチェンジでは、ヘッドランプが丸型2灯から角型2灯（いずれも規格型）に変更され、装備の充実やエンジン出力の向上も図られた。

1981年10月の第24回東京モーターショーで参考出品車として、3ドアクーペXTE（欧州仕様車・右ハンドル）を基とした、シャレード・デトマソ・ターボが展示された。当時ダイハツとエンジン供給契約を結んだデ・トマソによりチューンされ、デ・トマソエンブレム付きオリジナルフロントグリル、ボンネット上のエアスクープ、空力的ドアミラー、リアビューはリアスポイラーに加えFRPとウレタン製の追加エアロで丸型ピラー窓が潰され、エンジンのカムカバーは赤の結晶塗装、内装は赤と黒をベースのサイド部分の本皮シート、4本スポーク革巻ステアリング、オリジナルシフトノブと、大きく印象を変えていた。当時メディア向けの試乗会も実施され、評判は上々であったにもかかわらず、結局量産には至らなかった。

尤もダイハツ側もこの特別仕様を諦めたわけではなく、2代目「シャレード・デトマソ・ターボ」、4代目「シャレード・デ・トマソ」で市販に漕ぎ着けている（3代目も市販こそ無いが参考出品車を製作）。当時の日本車は海外メーカーと提携した特別仕様車を多数発売していたが、世代に跨って同一ブランドの特別仕様車が発売された例は極めて稀である。

1983年1月発売。初代の設計思想を発展させ、より全高を高めて室内空間の捻出が可能なパッケージングとなった。

乗用車用量産エンジンとしてはその当時での世界最小排気量を実現したディーゼルエンジン（渦流式燃焼室、水冷、直列3気筒、SOHCの CL型エンジン）を搭載したモデルや、「猫科のターボ」のキャッチフレーズで発売されたターボモデル、また同じターボエンジンながら、イタリアのデ・トマソが監修したシャレード・デトマソ・ターボ、さらには1.0Lクラス唯一のディーゼルターボも用意された。

CL型ディーゼルエンジンは、在来からの3気筒ガソリンエンジンをベースに開発されたものであったが、偶力振動に加えて独特のディーゼルノックが避けられず、バランサーシャフトがあってもなお振動・騒音は大きかった。しかし「凄いビートだぜ、Rock'n ディーゼル」、「ヒットチャートのNo.1に躍り出た。僕らのRock'nディーゼル」なる当時のディーゼルモデルのキャッチコピーは、振動・騒音を逆手に取ったものであるが、その若者風なフレーズとは逆に、実車はトルクと経済性に富んだ実用型エンジンであった。ディーゼルターボモデルは出力面で自然吸気ガソリンエンジンモデルに比肩する50PS超の性能を達成、市場で成功した。

このシャレードの軽快な走りを支えた3気筒エンジンは、当時デ・トマソ傘下にあった、イノチェンティ・ミニのエンジンとしても供給された。後に660ccエンジンとの二本建てで供給される。この縁でシャレードにデ・トマソ仕様が生まれたが、それとは別に1983年にダイハツ製エンジンを搭載したイノチェンティ車をダイハツが日本に輸入（実際に輸入したのはダイハツ傘下の商社ダイハン）し、販売したことがある。しかし販売は振るわず、ダイハツによる輸入・販売はごく短い期間で終わっている。

また、このモデルにのみ3ドアバンの設定があり、ガソリンとディーゼル両方のエンジンが用意され、このモデルより全車にフロントディスクブレーキが標準で装備された。

1984年10月に「926ターボ」という、ポルシェのレーシングカーを連想させるネーミングのシャレードが発表される。その正体は、グループBのホモロゲーションに合致させた「ラリー用」ベース車両であった。1.0Lのガソリンターボでサファリラリー、1000湖ラリーに3台体制でスポット参戦するも、当時1.4倍であったターボ係数により、本来の排気量より2ランクも上の1.3L以上 - 1.6L以下クラスの扱いとなったことを受け、1.3L以下クラスの範囲内となるよう993ccの排気量を926ccまで下げ、チューニングを見直し最低生産台数をクリアする200台が生産された。CE型と呼ばれるエンジンの出力は、工場出荷時で76PS/5,500rpmであった。926とはもちろん排気量を表しているが、前述のポルシェのネーミングに引っ掛けた「洒落」でもあった。

デ・トマソ926Rは、デ・トマソの「洒落っ気」が生んだもうひとつの傑作で、926ターボのパワートレインをDOHC12バルブ化し、シャレードのミッドに横置き搭載したコンセプトカーである。後輪駆動への変更と、ワイドトレッドとなった足回りは大型のブリスターフェンダーに包まれ、多くのエアインテークやイタリア尽くめの装備品とも相まって、ラテンの香りが強く漂うモデルであった。1985年の第26回東京モーターショーに、美しいイタリアの風景の中を実際に駆け抜ける映像とともに出品されるや、市販化とラリーでの活躍を望む声は一気に高まった。メディア向けの試乗会でも評判は上々であったにもかかわらず、結局は周囲の期待に反し926Rが生産に移されることはなかった。

1987年1月、フルモデルチェンジが行われた。このモデルの開発にあたって、ダイハツは従来の地方に加えて都市部の若年層の取り込みを図るため、これまでの理詰めのパッケージングと実用的なスタイルを捨て、一転してラテン風の洒落たスタイリングを採用した。ルーフ後半の下がったその独特のスタイルは、これまでのコンパクトカーでは類をみない斬新なものとして一部では評価された。この4年後に登場する初代ルノー・クリオ（日本名：ルーテシア）にも共通点を見出せる。

初期のキャッチコピーは「さ、ツーサム」であるが、これは市場調査の結果、後部座席の利用率が予想以上に低かったことから2シーター感覚で使うことを志向し、リアシートは居住性よりも荷室としての使いやすさに重点が置かれて開発されたためである。

ボディは当初、3ドアと5ドアでのスタートとなり、先代に設定されていた商用モデルは廃止された。

また後に派生車として、リアのオーバーハングを伸ばしトランクを設けた、4ドアのソシアルも追加され、シャルマン以来の久々の4ドアセダンモデルとなった。

搭載エンジンは、初代以来の伝統の1.0L 3気筒CB型のSOHC6バルブ・シングルキャブレターとSOHC6バルブターボ（ただし燃料供給はキャブレターを用いていた）、DOHC12バルブインタークーラーターボ（もちろん1Lあたり100PS以上に達していた）、NA及びターボディーゼルでスタートしたが、後に新開発のHC型1.3L4気筒SOHC16バルブEFIが追加され、また同時期にフルタイム4WD車も追加された。またこの3代目より、ホイールのP.C.D.がこれまでの110.0mmから全て100.0mmに変更されている。

当時は先代も含め、オーソドックスで保守的なスタイルが大半を占めていたリッターカークラスのなかで、ドラスティックに変貌したスタイルと、それに伴い退歩したパッケージングは賛否両論を呼んだ。しかし先代よりも大きく重くなったことで、これまでのシャレードの美点をスポイルする結果につながり、特に市場で大きな支持を得ていた3気筒エンジンには大きなハンディとなったことは否めず、後に追加された1.3Lモデルが登場してからは、かつてのようなリッターカーとしての色あいは薄れていく。

小さく経済的ながら、室内の広さと活発な走りがかつてのシャレードの美点であり、動力性能では1.0L DOHCターボ車および1.3L車は遜色のないものであったが、肥大化したことでその魅力は薄れていった。時代と共に大型車・高級車への関心が高まる中、リッターカーの開拓者として長くクラスをリードしてきたシャレードのブランド力は下降の一途を辿っていくこととなる。

このモデルは北米にも輸出されており、1.0L 3気筒と1.3L 4気筒の2種類、ボディーは3ドアと4ドアセダンの2種類で、3ドアは1.0Lとマニュアルトランスミッションのみの設定のバジェットカーだった。1988年から1992年まで販売されていたが、もともと北米でのダイハツの知名度の低さに加え、快適装備も少なかったため販売台数は振るわず、フェローザ（日本名：ロッキー）の予想外の不振も響き、1992年に撤退している。

モータースポーツにも積極的に参加しており、特筆すべき活躍としては、1993年のWRC（世界ラリー選手権）サファリ・ラリーでは、1〜4位を独占したセリカ以外の2.0Lのターボ4WDカーを打ち破り、総合5〜7位を占めている。
1993年1月、4代目シャレードが発売。車体が大型化したため1.0Lエンジン搭載モデルが廃止され、もはや「リッターカー」とは呼べなくなった。発売が遅れたもののバブル期に開発が進んでいたこともあってインテリアの質感は高く、装備品とメカニズムは充実していた。1.3L自然吸気車では珍しく電子制御の4速AT「ESAT」を全車に採用（親会社トヨタのスターレットの1.3L自然吸気車は4WDおよびディーゼル車を除くソレイユ系グレードのFF車に限り、油圧制御の3速ATを採用）。そのためバリエーションが多種多様とはならなかったが、販売価格は高めとなってしまった。

車としての出来は同時期の同クラス車に決して引けを取るものではなく、シャレードが優れる面も少なくなかったが、歴代モデルやライバル車と比較するとスタイル的にもキャラクター的にも地味で存在感が乏しく、全体的に中途半端な印象が否めず、販売も振るわなかった。

発売当初は3ドアと5ドアのハッチバック、エンジンもHC型1.3L・91PSのみであったが、同年8月にHE型1.5L・97PSの1500とこのエンジンを搭載したフルタイム4WD車を追加。同時に1987年のフルモデルチェンジ以来途絶えていたデ・トマソがHD型1.6LのSOHCを搭載して復活した。

1994年5月には4ドアセダンのソシアルもフルモデルチェンジ。1996年8月にはソシアルをベースとした派生車種として、トールワゴンのパイザーが登場している。

1995年11月のマイナーチェンジでフロントフェイスが変更され、若干全長が伸びている（デ・トマソを除く）。

1998年2月に事実上の後継車となるストーリアが登場。その後も継続生産されたものの、1999年9月に生産終了して在庫分のみの対応となり、2000年5月には国内向けが販売終了、ストーリアに統合される形で役割を譲った。

ダイハツ車での最後のリアディスクブレーキ搭載車（OEMを除く）であり、ソシアルは最後の自主開発によるオリジナルノッチバックセダン（OEMを除く）でもあった。

ハッチバックの事実上の後継車はストーリアとYRVであるが、ソシアルに後継はない（派生車としてパイザーがある）。またシャレードの上級車種で、ハッチバックでありながら一見独立したトランクを持つように見えるノッチバックスタイルの5ドアセダンであるアプローズも同時期に廃止され、自社開発のノッチバックセダンは国内ラインナップから消滅した。

その後、ダイハツが販売しているノッチバックスタイルで独立したトランクを持つセダンはトヨタ・カムリのOEMであるアルティスのみであるが、2009年12月にいったん生産終了し、ダイハツブランドのノッチバックセダンの販売も2010年2月をもっていったん終了した。その後2012年5月10日、およそ2年振りにアルティスがハイブリッド専用車としてラインアップに復活したことに伴い、ノッチバックセダンの販売が再開された。

中国や台湾などの海外合弁企業で、3代目シャレードG100系の改良版が2010年代前半頃まで生産されていた。特に中国天津市にある天津汽車（現社名：天津一汽夏利汽車）では、G100系の生産販売権を取得してシァリィ（夏利）の名称で2014年12月まで生産していたが、最終モデルはG100系シャレードとはエクステリアデザインが大きく異なっており、サイドドアと5ドアハッチバックのリアに面影を残す程度である。中国では大きく普及し、小型タクシーの別名を「夏利」と呼ぶほど頻繁に走っている。これが縁となり、ダイハツの親会社のトヨタ自動車は天津汽車との合弁を足がかりに中国進出を果たした。

またイギリスなどではミラに1.0Lエンジンを搭載したモデルを「シャレード」の名称で販売していた。ダイハツの欧州販売最終モデル（2013年度をもってダイハツは欧州市場から完全撤退）として、2代目トヨタ・ヤリス（日本名：トヨタ・ヴィッツ）をリバッジし、（5代目）シャレードとして販売された。搭載されるエンジンは1.0Lの1KR-FE型のほか、2代目ヤリス／ヴィッツに存在しなかった1.33Lの1NR-FE型が搭載されていた。

英語で「謎解き」の意味。

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1995年11月から1996年09月に販売されたダイハツシャレードのグレード一覧

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エンジン	タイヤ	燃費	中古車	評価•レビュー	ボディサイズ
シャレード 1.3 ポゼ 1995年11月から 1996年09月 888,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1295cc 型式: E-G200S 馬力: 91ps トルク: 11/4000 ミッション: 5MT	前輪: 145SR13 後輪: 145SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 18.6km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1385 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.3 ポゼ 1995年11月から 1996年09月 983,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1295cc 型式: E-G200S 馬力: 91ps トルク: 11/4000 ミッション: 4AT	前輪: 145SR13 後輪: 145SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 16.8km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1385 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.3 ポゼ 1995年11月から 1996年09月 948,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1295cc 型式: E-G200S 馬力: 91ps トルク: 11/4000 ミッション: 5MT	前輪: 145SR13 後輪: 145SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 18km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1385 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.3 ポゼ 1995年11月から 1996年09月 1,043,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1295cc 型式: E-G200S 馬力: 91ps トルク: 11/4000 ミッション: 4AT	前輪: 145SR13 後輪: 145SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 16.8km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1385 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 CRリミテッド 1995年11月から 1996年09月 1,038,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G203S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 5MT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 16.4km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1385 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 CRリミテッド 1995年11月から 1996年09月 1,133,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G203S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 4AT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14.2km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1385 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 CRリミテッド 4WD 1995年11月から 1996年09月 1,213,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G213S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 5MT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: 4WD 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14.6km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1410 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 CRリミテッド 4WD 1995年11月から 1996年09月 1,308,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G213S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 4AT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: 4WD 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 13km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1410 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 TRリミテッド 1995年11月から 1996年09月 978,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G203S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 5MT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 16.4km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1385 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 TRリミテッド 1995年11月から 1996年09月 1,073,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G203S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 4AT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14.2km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1385 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 TRリミテッド 4WD 1995年11月から 1996年09月 1,053,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G213S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 5MT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: 4WD 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14.6km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1410 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 TRリミテッド 4WD 1995年11月から 1996年09月 1,248,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G213S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 4AT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: 4WD 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 13km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1410 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 ポゼ 4WD 1995年11月から 1996年09月 1,093,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G213S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 5MT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: 4WD 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14.6km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1410 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 ポゼ 4WD 1995年11月から 1996年09月 1,188,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G213S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 4AT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: 4WD 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 13km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1410 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 ポゼ 4WD 1995年11月から 1996年09月 1,153,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G213S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 5MT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: 4WD 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14.6km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1410 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 ポゼ 4WD 1995年11月から 1996年09月 1,248,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G213S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 4AT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: 4WD 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 13km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1410 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.6 デ・トマソ 1995年11月から 1996年09月 1,398,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1589cc 型式: E-G201S 馬力: 125ps トルク: 14.7/4000 ミッション: 5MT	前輪: 185/60R14 後輪: 185/60R14 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 15km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1420 車幅: 1650 全長: 3760 定員: 5人
シャレード 1.6 デ・トマソ 1995年11月から 1996年09月 1,493,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1589cc 型式: E-G201S 馬力: 125ps トルク: 14.7/4000 ミッション: 4AT	前輪: 185/60R14 後輪: 185/60R14 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 13km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1420 車幅: 1650 全長: 3760 定員: 5人

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シャレード 1.3 ポゼ 1995年11月から 1996年09月 888,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1295cc 型式: E-G200S 馬力: 91ps トルク: 11/4000 ミッション: 5MT	前輪: 145SR13 後輪: 145SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 18.6km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1385 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.3 ポゼ 1995年11月から 1996年09月 983,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1295cc 型式: E-G200S 馬力: 91ps トルク: 11/4000 ミッション: 4AT	前輪: 145SR13 後輪: 145SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 16.8km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1385 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.3 ポゼ 1995年11月から 1996年09月 948,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1295cc 型式: E-G200S 馬力: 91ps トルク: 11/4000 ミッション: 5MT	前輪: 145SR13 後輪: 145SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 18km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1385 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.3 ポゼ 1995年11月から 1996年09月 1,043,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1295cc 型式: E-G200S 馬力: 91ps トルク: 11/4000 ミッション: 4AT	前輪: 145SR13 後輪: 145SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 16.8km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1385 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 CRリミテッド 1995年11月から 1996年09月 1,038,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G203S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 5MT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 16.4km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1385 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 CRリミテッド 1995年11月から 1996年09月 1,133,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G203S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 4AT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14.2km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1385 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 CRリミテッド 4WD 1995年11月から 1996年09月 1,213,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G213S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 5MT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: 4WD 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14.6km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1410 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 CRリミテッド 4WD 1995年11月から 1996年09月 1,308,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G213S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 4AT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: 4WD 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 13km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1410 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 TRリミテッド 1995年11月から 1996年09月 978,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G203S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 5MT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 16.4km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1385 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 TRリミテッド 1995年11月から 1996年09月 1,073,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G203S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 4AT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14.2km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1385 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 TRリミテッド 4WD 1995年11月から 1996年09月 1,053,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G213S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 5MT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: 4WD 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14.6km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1410 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 TRリミテッド 4WD 1995年11月から 1996年09月 1,248,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G213S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 4AT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: 4WD 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 13km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1410 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 ポゼ 4WD 1995年11月から 1996年09月 1,093,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G213S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 5MT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: 4WD 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14.6km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1410 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 ポゼ 4WD 1995年11月から 1996年09月 1,188,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G213S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 4AT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: 4WD 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 13km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1410 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 ポゼ 4WD 1995年11月から 1996年09月 1,153,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G213S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 5MT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: 4WD 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 14.6km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1410 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.5 ポゼ 4WD 1995年11月から 1996年09月 1,248,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1498cc 型式: E-G213S 馬力: 97ps トルク: 12.8/3600 ミッション: 4AT	前輪: 155SR13 後輪: 155SR13 駆動: 4WD 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 13km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1410 車幅: 1620 全長: 3780 定員: 5人
シャレード 1.6 デ・トマソ 1995年11月から 1996年09月 1,398,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1589cc 型式: E-G201S 馬力: 125ps トルク: 14.7/4000 ミッション: 5MT	前輪: 185/60R14 後輪: 185/60R14 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 15km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1420 車幅: 1650 全長: 3760 定員: 5人
シャレード 1.6 デ・トマソ 1995年11月から 1996年09月 1,493,000円ハッチバック	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1589cc 型式: E-G201S 馬力: 125ps トルク: 14.7/4000 ミッション: 4AT	前輪: 185/60R14 後輪: 185/60R14 駆動: FF 最小回転: 4.5m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 13km/L 燃料: レギュラー実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1420 車幅: 1650 全長: 3760 定員: 5人

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1995年11月から1996年09月に販売されたダイハツシャレードのグレード一覧

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