日産セフィーロワゴンカタログ

日産セフィーロワゴン

	日産セフィーロワゴン販売期間：1999年08月から2000年07月新車価格：226万万円から326万万円前輪：195/65R15 後輪：195/65R15(タイヤサイズ) ホイール：馬力：155ps 19/4400 燃費：JC08モード:- 10・15モード:10.2km/L 車検費用(参考): 中古車：台 #買取相場 #売り方 #セフィーロワゴン

日産自動車グローバル本社

日産自動車グローバル本社

日産自動車グローバル本社（にっさんじどうしゃグローバルほんしゃ、）は、神奈川県横浜市のみなとみらい地区にある日産自動車の本社ビル。

横浜市西区高島1丁目1番1号、みなとみらい地区北部の66街区に位置する。

日産自動車の前身となる自動車工業株式会社は1933年に横浜市神奈川区にて、前身企業2社の合併により設立された。以降一時期を除き1968年まで横浜市に本社を置いていたが、同年に本社を東京都中央区銀座に移転した。本館と新館に分断され非効率な上、本館は築40年と老朽化が進んだため、本社機能の移転を検討した。

創業の地であり、追浜工場や日産車体など事業所や関連会社が多くある神奈川県が選定された。2007年1月に着工、竣工は当初の予定から1年前倒しされ2009年4月である。なお、竣工式は同年8月2日に行われた。

ルノーの日本法人であるルノー・ジャポン株式会社は同社屋内にある。

なお、日産自動車の商業登記上の本店は、この本社ビルではなく、横浜工場のある神奈川区宝町2番地である。

みなとみらい線新高島駅から近く、横浜駅（東口方面）へも、帷子川を渡るはまみらいウォークと地下街横浜ポルタを介して徒歩で移動できる。当ビル2階はNISSANウォークとして、深夜の一部時間帯を除いて開放され（後述）、横浜駅とみなとみらい地区を結ぶ動線の一部となっている（前述のはまみらいウォークと接続しており、新高島駅方面や富士ゼロックスR&Dスクエア、京急グループ本社とはみなとみらい歩道橋で接続している）。また、1階は日産グローバル本社ギャラリー (NISSAN GALLERY) として、新型車や日産自動車の歴史に関する展示が行われている（帷子川側に屋外展示スペースもあり）。

建物の外観デザインは船の帆をイメージしており、一部丸みを帯び段違いのような形状となっている。外観の特徴として白いルーバーは、夏季は直射日光を遮断し、冬季は部屋の奥まで光を導く効果がある。建物中央にはボイド（吹き抜け）が設けられ、自然換気ができる構造を取り入れた。オフィスフロアには、南側と北側で1層ずつずらした2層の吹き抜けが設けられ、採光や社員同士のコミュニケーションに役立てられている。低層部の屋上には屋上緑化のほか約40kWの太陽電池が設置され、電気自動車向け充電システムに供給される。

2011年に第52回BCS賞を受賞したほか、第1回かながわ地球温暖化対策大賞、第55回神奈川建築コンクール優秀賞、第37回東京建築賞最優秀賞を受賞している。

当ビル2階を貫く歩行者通路で、はまみらいウォークとみなとみらい歩道橋の間に位置する。横浜駅東口方面よりはまみらいウォークを渡って来た場合、みなとみらい地区（中央地区）の玄関口に当たる。利用（通行）可能時間は以下の通りで、概ね鉄道の始発から終電時間に合わせている。

国道1号および首都高速神奈川1号横羽線の高架を挟んで反対側には、かつて日産横浜オフィスが置かれていた旧日産横浜ビル（現：横浜東口ウィスポートビル、1991年4月竣工）がある。現在では日産自動車の総合研究所および日産横浜倶楽部などが入居している。

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日産・セフィーロワゴン

日産・セフィーロワゴン

セフィーロワゴン（CEFIRO WAGON）はかつて日産自動車が製造していた3ナンバーサイズのステーションワゴンである。

アベニールの上に位置するステーションワゴンとして1997年に登場。生産はセダン同様追浜工場が担当。

当時、一世を風靡していたステーションワゴンブームに便乗する格好でセフィーロ（セダン）をベースに2年弱という短期間で仕上げられた。

エクステリアについてはBピラーまではセダンと共用で、リヤドア（一見、セダンと同じ物のように見えるが、Rが若干異なる）やルーフも含めてそれ以降を専用設計としている。チーフデザイナーは後にアウディAGに移籍しアウディ・A6やアウディ・Q7などのデザインを手がけ、その後フリーとなった和田智である。

発表当時、短期間で製作された割には使い勝手や完成度が高く、特に狭地でも荷物の取出しが可能なガラスハッチやカーゴルームの広大さは高く評価された。また、ライバルの多くが普及版に直列4気筒エンジンを採用していたのに対し、静粛性に有利なV型6気筒エンジンを全グレードに搭載した上、セダンの上級機種にしか採用されていなかった電子制御エンジンマウントを全グレードに採用していたのが大きなアドバンテージであった。

4WD化には、リアサスペンションの形式変更とリアフロアの設計変更が伴う（＝マルチリンクビーム式ではドライブシャフトが通せない）ため、モデル終了までFFのみであった。

また、同車は同年代のC34型ステージアと全く同じ全長4,800mmだが、全幅はステージアより15mm広く荷室フロアも低いため、歴代の日産製ステーションワゴンの中では最大の寸法と収容力を持つ。さらに当時のステージアには搭載されていないV型6気筒3,000ccエンジンも設定されていたため、当時はステージアと並ぶ最大かつ最高級クラスのステーションワゴンとして扱われていた。

1997年6月2日、発表・発売。

セダン同様、全車にVQエンジンが搭載され、グレードに応じて2,000cc（VQ20DE）、2,500cc（VQ25DE）、3,000cc（VQ30DE）3種が設定された。グレード名はセダンの「エクシモ」（Excimo ）系、「イニシア」（Initia ）、「Sツーリング」（S-Touring ）系とは異なり「クルージング」（Crusing ）系とされた。全車4ATのみとなり、パーキングブレーキもハンド式のみで足踏み式の設定はいっさいない。

グレードは大別すると「クルージング」と「クルージングG」があり、後者は運転席パワーシートやSRS両席サイドエアバッグ、ファインビジョンメーターなどが標準装備であった。また、全車に16インチアルミホイール、専用グリル、カラードドアハンドル、オフブラック内装などを装備した「スポーティーパッケージ」がメーカーオプションで設定されていた。
1997年9月、オーテックジャパン扱いのエアロセレクションを発売。フロント・サイド・リヤに専用のエアロパーツをまとっていた。ベースは20クルージングと25クルージングのスポーティパッケージ。

1998年1月、特別仕様車「２０クルージングＧパッケージ」を設定。

1998年5月19日、小改良。塗装色「ディープワインレッド」を廃止。同時に、セフィーロ誕生10周年を記念して「10th ANNIVERSARY」を発売。本革&ウッドのコンビステアリングや専用デザインのアルミホイール、専用デザインのキーなど通常のモデルではオプション設定すらない装備が奢られた。また、このモデルに限ってボディ色はホワイトパールのツートーンやブラックも選択可能であった。ベースは20クルージングと25クルージング。

1999年8月30日、マイナーチェンジ。

1998年にフルモデルチェンジしたA33型セフィーロにならった丸型4灯式ヘッドライト（アウターレンズはプラスチック製からガラス製に変更され、クリアランスレンズとは分離された）や新意匠のフロントグリル・リヤガーニッシュ&エンブレム（「CEFIRO」→「Cefiro」に書体を変更）、新デザインのアルミホイール&ホイールカバー、グレー塗装のルーフレール、ボディーカラーの入れ替え（シャンパンシルバーの追加など）、エンジンヘッドカバーの全部分シルバー塗装化、新意匠のステアリングやセレクターレバーを採用するなど主としてエクステリアとインテリアの意匠変更に重点が置かれた。

また、ゾーンボディを採用するなど衝突安全性能も向上させた。ただし、それと引き換えにSRS両席サイドエアバッグは全車メーカーオプションとなっている。

「スポーティーパッケージ」は引き続き設定され、選択すると前期の内容に加えて木目調センタークラスターパネルがブラックウッド調に変更され、ヘッドライトのインナーハウジングがチタン調に、そしてクリアランスレンズの色がアンバー（橙）となる。

なお、このマイナーチェンジを機に3Lエンジン搭載の「30クルージングG」と「25クルージング」、そしてオーテックジャパン扱いの「エアロセレクション」は廃止され、それらと入れ替わりで「20クルージングG」が追加された。
またディーラーオプションで台湾仕様のフロントバンパーとフロントグリル、フォグランプ&コーナリングランプで構成される「VIPセレクション」が全車に設定された。

なお、セダンではブレーキング時に両側テールランプの各4灯点灯するが、ワゴンでは両側テールランプが各2灯（下部）しか点灯しない。

2000年7月、日産リバイバルプランによる車種整理の対象とされ、ステージアやプリメーラワゴンに統合される格好となり生産を終了。

2000年8月、在庫対応分が完売し販売終了。販売期間は前後期型を通して、わずか3年3ヶ月余りで、後期型だけで見ると1年と極めて短いものとなった。

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1999年08月から2000年07月に販売された日産セフィーロワゴンのグレード一覧

左右にスクロールして日産セフィーロワゴンのグレード別のスペックが確認できます。

エンジン	タイヤ	燃費	中古車	評価•レビュー	ボディサイズ
セフィーロワゴン 2.0 20 クルージング 1999年08月から 2000年07月 2,280,000円ステーションワゴン	エンジン: Ｖ型6気筒DOHC 排気量: 1995cc 型式: GF-WA32 馬力: 155ps トルク: 19/4400 ミッション: 4AT	前輪: 195/65R15 後輪: 195/65R15 駆動: FF 最小回転: 5.3m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 10.2km/L 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1455 車幅: 1770 全長: 4800 定員: 5人
セフィーロワゴン 2.0 20 クルージングスポーティパッケージ 1999年08月から 2000年07月 2,420,000円ステーションワゴン	エンジン: Ｖ型6気筒DOHC 排気量: 1995cc 型式: GF-WA32 馬力: 155ps トルク: 19/4400 ミッション: 4AT	前輪: 215/55R16 後輪: 215/55R16 駆動: FF 最小回転: 5.3m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 10.2km/L 燃料: ハイオク実燃費: から	39万円から 39万円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1455 車幅: 1770 全長: 4800 定員: 5人
セフィーロワゴン 2.0 20 クルージングG 1999年08月から 2000年07月 2,880,000円ステーションワゴン	エンジン: Ｖ型6気筒DOHC 排気量: 1995cc 型式: GF-WA32 馬力: 155ps トルク: 19/4400 ミッション: 4AT	前輪: 205/65R15 後輪: 205/65R15 駆動: FF 最小回転: 5.3m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 10.2km/L 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1455 車幅: 1770 全長: 4800 定員: 5人
セフィーロワゴン 2.5 25 クルージングスポーティパッケージ 1999年08月から 2000年07月 2,630,000円ステーションワゴン	エンジン: Ｖ型6気筒DOHC 排気量: 2495cc 型式: GF-WPA32 馬力: 190ps トルク: 24/4000 ミッション: 4AT	前輪: 215/55R16 後輪: 215/55R16 駆動: FF 最小回転: 5.3m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 9.8km/L 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1455 車幅: 1770 全長: 4800 定員: 5人
セフィーロワゴン 2.5 25 クルージングG 1999年08月から 2000年07月 2,680,000円ステーションワゴン	エンジン: Ｖ型6気筒DOHC 排気量: 2495cc 型式: GF-WPA32 馬力: 190ps トルク: 24/4000 ミッション: 4AT	前輪: 205/65R15 後輪: 205/65R15 駆動: FF 最小回転: 5.3m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 9.8km/L 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1455 車幅: 1770 全長: 4800 定員: 5人