リンカーン・タウンカーとは

リンカーン・タウンカー

タウンカー (Town Car)は、フォードが製造、リンカーンブランドで販売していた自動車である。

'タウンカー'の名称は1959年のコンチネンタル・マークIVのトップグレードとして登場したのが初めてで、その後1980年まで使用されたのち、1981年に独立したモデル名となり以降リンカーンブランドの、すなわちフォード社のフラッグシップ・モデルの座を務めた。'タウンカー'とはの英訳にあたり、共に1920年代の乗用車によくみられた運転席部分には屋根やドアがないタイプのショーファーカースタイルのことである。

タウンカーの車体サイズはアメリカ製セダンの中でも最大の部類のフルサイズに属する。オイルショック以降、キャディラックやクライスラーなどの競合車種の多くが、ダウンサイジングとFF化を敢行した中、フォードだけは、昔ながらのはしごフレームとFRレイアウトを固持した。このシャシはフォード・クラウンビクトリア、マーキュリー・グランドマーキーと共用のパンサープラットフォーム () と呼ばれるもので、フォードのハイエンド車種で30年以上の長きにわたって使われ続けたが、技術的には決してハイエンドではなく、登場当時ですら旧態化のそしりは免れなかった。重量、ねじり剛性、振動・騒音など、操縦安定性と居住性のすべての面でモノコック構造に対して劣勢となるが、アメリカの保守層（米保険会社の調査では、共和党支持者とほぼ一致するとしている）には根強い人気があり、結果的に、古き良き時代のアメリカ車の乗り味を後世に伝える存在となっていたほか、フレームと車体が別体であることからストレッチリムジンや霊柩車の改造には向いており、そのベース車両としての需要は多い。共和党のジョージ・H・W・ブッシュ政権時代は大統領専用車にもなった。

一方、欧州車や日本車を好む顧客（同様に民主党支持者との表現）には、当時フォード傘下であったジャガーがエンジニアリングを担当したDEWプラットフォーム（）のLSなどで応えていた。

過酷な業務使用などを想定しており、耐久性や補修の容易性を考慮した設計がなされており、北米では60万km以上営業運転に使われることが多い。なおエンジンだけは1990年にライバルに先駆けて従来のOHVからSOHCのフォード・モジュラーV8に切り替えている。

この車種の組み立てはフォード・モーターのミシガン州ウィクソム工場で行なわれていたが、2007年にフォードはリストラの一環として、同工場を閉鎖。その後はクラウン・ヴィクトリア、グランド・マーキーを生産していたカナダオンタリオ州のセントトーマス工場に移管されたが、そのセントトーマス工場も2011年8月29日に最終車両がラインオフし静かにその幕を閉じた。

1920年代、一般的にはリムジンに用いられるボディデザインであった。その語源は乗客席に固定された屋根を備え、屋根がない運転手用コンパートメントを特徴とする馬車であった。その時代には後部屋根固定式の馬車がリムジンとなり、フランス語の「ド・ヴィル（de Ville）」という言葉は「町中のための（タウンユース）」という意味を持っていた。1922年、エドセル・フォードは父親のヘンリー・フォードのために特注のリンカーン・Lシリーズのタウンカーを購入した。

その後、1950年代から1990年代までリンカーン・コンチネンタルの主要なライバルであったキャデラックが「セダン・ド・ヴィル」をモデル名として使用していた。

1959年、リンカーンは既存のコンチネンタルのラインアップにタウンカーとリムジンという2つのフォーマルセダンを追加した。両車ともピラー付きの構造で内装にはブロードクロスとスコッチグレインレザー、ディープパイルカーペットを採用した。オプションはなくエアコンなどの装備はすべて標準装備で、リムジンの前席と後席の間にガラスの仕切りが付いていた。

コンバーチブルを含む他のコンチネンタルで採用されていたリバースラント・ルーフラインの代わりに、ノッチバック・ルーフラインを採用し重厚なパッド入りのビニール製トップとインセットのリアウィンドウを備えた。ルーフラインの変更はスタイリングをやや抑制的にするためにとどまらず機能的な目的もあった。後席の足元を広くするためにホイールベースを変更せずに後席の位置を変更したのだ。その後数年の間にインペリアルとキャデラックはそれぞれの最上級車（ルバロンとフリートウッド・シックスティスペシャル）のルーフラインを、よりフォーマルでリムジンのようなデザインに変更した。

フォード・モーター・カンパニーが生産した車種の中で最も希少な物のひとつである。1959年から1960年にかけて214台のタウンカーと83台のリムジンが生産されたが、色はすべて黒塗りであった。

1970年、タウンカーの名称はトリムパッケージのオプションとして復活し、レザーシートやより深いカットパイルカーペットなどが用意された。1971年にはリンカーン創業50周年を記念した1,500台のコンチネンタル・ゴールデン・アニバーサリー・タウンカーが限定生産された。1972年にはリンカーン・コンチネンタルのモデルラインのサブモデルとしてタウンカーが登場した。ほとんどの場合ルーフのリア半分をで覆っていたが、オプションですべてをビニールで覆うフルレングス仕様も用意されていた。ルーフ上の盛り上がったモールディングのBピラーにコーチランプを組み込んだ。1973年にリンカーンはコンチネンタル・タウンカーの2ドアモデルを発表し、タウンクーペと名付けた。タウンカーと同様、タウンクーペにも標準的なビニールルーフが装備された。

1975年のリンカーンのルーフラインの改良の一環として、タウンカーにマークIVクーペの楕円形のオペラウィンドウを採用、タウンクーペには大きな長方形のオペラウィンドウが与えられた。

コンチネンタル・タウンカーは同部門の成功を証明しマークIVやマークVが社内的にはリンカーンとしてのブランド名ではなかったため、1970年代で最も人気のあるリンカーン車となった。

1980年、リンカーンはフルサイズ車を発売したアメリカ最後のブランドとなった。デザインの変更によりリンカーン・コンチネンタルは北米最大のセダンから、キャデラックよりも小さなエクステリアを持つデザインへと移行した。コンチネンタル・タウンカーはリンカーンのモデルレンジのトップトリムとして復活し、は独自のダウンサイジングでを導入した。外観にリンカーンのバッジは付けられていないが、マークVIは開発コストと生産コストを削減するためシャシーとボディの大部分をコンチネンタルと共有していた。

リンカーンが抱える問題はモデルラインをダウンサイジングして生産に移る事だけではなく、コンチネンタル、コンチネンタル・タウンカー/タウンクーペ、マークVIのモデルラインの重複はマーケティングの観点から見ると壊滅的な物であった。1980年初頭に売れ行きの悪かったの生産が中止された後、リンカーン＝マーキュリーのディーラーは同じショールームで幅広い価格帯の非常に類似した3つの車種を販売していた。ヴェルサイユの廃止はリンカーンがフルサイズセダンセグメントのみの状況に戻った事を意味し、ヨーロッパブランドの高級車に対抗する術は何も残っていなかった。

1981年、リンカーンはフルサイズモデルのラインアップを3つの車種から1つの車種に絞り、フォード・モーターの3つの部門全体で複数年にわたる移行を開始した。1981年にはコンチネンタルが休止され1982年にはミッドサイズセダンに変更された。マークVIは1983年にモデルサイクルを終了し、1984年のはフルサイズセグメントから撤退し、マークシリーズは異なるセグメントに移行した。

前年の1980年まではコンチネンタル・タウンカーというコンチネンタルの1グレードだったものが、1981年からタウンカーとして独立した。

初代の登場から9年目、リンカーンブランドの客層若返りの狙いも込めて内外装を大きく変更。
この2代目は販売面で大きな成功を収め、1990年代の初頭にアメリカ市場のフルサイズ・セダンで一番の売れ筋モデルとなった。

1998年、フォード社はフォード・クラウンビクトリア、マーキュリー・グランドマーキーと共にフルサイズセダン3兄弟のモデルチェンジを実施し、新しいタウンカーが誕生した。3代目タウンカーの外観はそれまでの直線的なデザインから一変し、曲線的なボディラインに変更された。1970年代から続いていたロールス・ロイス風のフロントグリルやCピラーのオペラ・ウィンドウは廃止され、フロントグリルは同年に登場した同ブランドの高級SUVであるナビゲーターに近いデザインとなった。

内装も大幅に変更され、ドア周り・パネル類・操作スイッチ類・ラジオ等が刷新された。新たにデザインされたダッシュボードやドアパネルには、更に木目調が追加された。パワーシートの操作スイッチ類は、ドアパネルに移行された。リンカーンのエンブレムは、ドアパネル及び座席の背に残される事となった。なお、フロントの座席もベンチシート式が採用されている為、一般的なセダンとは異なり、乗車定員は6名である。

1998年

1999年

2000年

2001年

最高級車らしく、フランスの宝石商のカルティエや、アメリカのファッションデザイナーのビル・ブラス、イタリアのファッションデザイナーのエミリオ・プッチなどと提携し、これらのデザイナーやブランドが内外装のデザインに手を加えた「デザイナー・シリーズ」が存在し、後にグレード名として採用された。

中国では、第一汽車が、リンカーン・タウンカーのバッジを変えたフラッグシップ・モデル「紅旗・CA7460（旗艦）」を1998年からライセンス生産し、第一汽車が次世代の公用車にトヨタ自動車（紅旗・HQ3）を選定してフォードとの提携が解消される2005年まで生産された。

日本では近鉄モータース→クインランド・カーズ→フォーピラーズが正規輸入しており、コンチネンタルマークVIIの取り扱い終了以降、フォード・ジャパンが3代目ナビゲーターを導入するまで、唯一のリンカーン・ブランドの車種であった。

クリックで世界最大の辞書データベース「wikipedia」に記載されている「タウンカー」の最新情報が見れます。

タウンカー

タウンカーに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「タウンカー」に関する質問集です。

タウンカーの知りたいことや、みんなが疑問に思っているタウンカーに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでタウンカーへの疑問が解消されます

今、中古車を探してるので車に詳しい人教えてください。

探している中古車は、リンカーンタウンカーです。
安心のできる中古車販売店から購入したいので個人売買やオークションなどは検討していません。

まずは、中古車の相場価格が知りたいのですが、ネットで調べても中古車の相場がわかりづらいので教えて欲しいです

タウンカー中古車に関する質問

リンカーンタウンカーの中古車相場は
349,000円〜3,000,000円
グレードや年式、走行距離によって中古車の価格は変わるので、あくまで参考の中古車相場です。

更に詳しく中古車の情報を知りたい方は、最新の情報が掲載されている中古車検索サービスをみると現在の販売価格や相場がわかりやすいと思います。
リンカーンタウンカーの中古車情報と中古車相場

リンカーンタウンカーの売却を検討しているのですが、個人売買がいいのか買取専門店に連絡した方が良いのか・・・
車の売り方がわかりません。

車を売るために必要な書類や一番高値で売る方法を教えて欲しいです。

まだローンも残っているので手続きなども不安です。
ネットでは買い叩かれるとかの噂も聞くので詳しい人に教えて欲しいです。

ちなみに、リンカーンタウンカーを売却した時の買取相場なども教えていただけると助かります。

タウンカー売却・査定に関する質問

リンカーンタウンカーの新車価格は
6,770,000円〜7,580,000円
基本的にプレミアムな車両でない限り、新車価格を上回ることはありません。

リンカーンタウンカーは人気も高いので、まずは車検証を見て年式と型式を調べて、メーターで累積の走行距離を調べます。

あとはグレードを調べれば、とりあえず査定前の準備としてはOKです。

売却方法は、自分で買手を見つける個人売買から、ネットで簡単に申し込みができる一括買取査定、付き合いのあるディーラーや次の車の購入先での下取りしてもらうという方法があります。

売却前に同じ車がいくらで販売されているかを把握しておくことも大切です。
同じ車種・同じグレード・同じ程度の走行距離の車両の販売価格がわかれば、売却価格の参考になります。

リンカーンタウンカーの中古価格
3,000,000円〜380,000円
更に詳しく売却の方法を知りたい方はリンカーンタウンカーの売却方法

リンカーンタウンカーの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

タウンカー新車・見積もりに関する質問

リンカーンタウンカーの新車価格は
6,770,000円〜7,580,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

リンカーンタウンカーの
排気量は、4600cc 〜 4942cc
エンジン：Ｖ型8気筒SOHC（GF-1LNWM82）
最大馬力：160ps 〜 235ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：5.7(km/L)
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：P225/60SR16後：P225/60SR16
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

リンカーンタウンカーの中古価格
3,000,000円〜380,000円

リンカーンタウンカーの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、タウンカーの燃費を教えてください。

タウンカーその他に関する質問

リンカーンタウンカーの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
リンカーンタウンカーの燃費は、5.7(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
リンカーンタウンカーを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
km/Lシグネチャー(200001〜)
km/Lシグネチャーデラックスリヤシート(200001〜)
km/Lシグネチャーツーリングセダン(200001〜)
km/Lシグネチャー(199812〜)
km/Lシグネチャーツーリングセダン(199812〜)
5.7km/Lシグネチャー(198911〜)
リンカーンタウンカーのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/li/1274389

リンカーンタウンカーのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
リンカーンタウンカーのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
リンカーンタウンカーの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

タウンカータイヤ・タイヤ交換に関する質問

リンカーンタウンカーのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
リンカーンタウンカーの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
リンカーンタウンカー購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:P225/60SR16 後輪:P225/60SR16 タウンカー (2000年式)
前輪:P235/60SR16 後輪:P235/60SR16 タウンカー (2000年式)
前輪:P225/60SR16 後輪:P225/60SR16 タウンカー (1998年式)
前輪:P235/60TR16 後輪:P235/60TR16 タウンカー (1998年式)
前輪:215/70R15 後輪:215/70R15 タウンカー (1989年式)
リンカーンタウンカーのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/li/1274389

リンカーンタウンカーのタイヤ交換を考えています。
リンカーンタウンカーのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
リンカーンタウンカーでインチアップするなら何インチがオススメですか。

タウンカータイヤ・タイヤ交換に関する質問

リンカーンタウンカーのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
リンカーンタウンカーを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:P225/60SR16 後輪:P225/60SR16 タウンカー (2000年式)
前輪:P235/60SR16 後輪:P235/60SR16 タウンカー (2000年式)
前輪:P225/60SR16 後輪:P225/60SR16 タウンカー (1998年式)
前輪:P235/60TR16 後輪:P235/60TR16 タウンカー (1998年式)
前輪:215/70R15 後輪:215/70R15 タウンカー (1989年式)
リンカーンタウンカーのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/li/1274389

タウンカーその他に関する質問

リンカーンタウンカーの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
リンカーンタウンカーの燃費は、5.7(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
リンカーンタウンカーを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
5.7(km/L)シグネチャー(198911〜)
リンカーンタウンカーのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/li/1274389

キャンピングカーを自力で作ろうと考えています。
ベース車はタウンエースの平ボディ1.25t積載です。
木材を使い何年もかけて作ろうと思いますが、最善の作り方を学びますたく質問させて頂きました。
最低取付として、ベッド、冷蔵庫、ガスコンロです。

タウンカーに関する質問

まず、質問者様が目指しておられる完成車の形態が次のどちらなのかによって回答が変わってきます。
１．トラック（多分タウンエースではなく、ダイナ/トヨエース）の車体には手を付けず（大小の穴を開けたりボディの一部を切断しない）に、荷台に居室を載せる。
運転/助手席から居室へは一度車外に出て移動する。
車検時には取り外して車検を受ける。
２．キャブコンと言われる形式で、運転/助手席から居室へは車内で移動が可能な一体空間の構造。
１の場合には、居室は荷物扱いなので車両検査上の手続きは必要ありませんが、積載物としての制限内（幅はボディー幅を超えない、長さは元の車体の一割を超えてはみ出さない、高さは3.8ｍ以下）としなければなりません。
固定をしっかりしないと万一脱落した場合には運転者の責任となります。
木材加工については、大工さんなど建築に係わる方に聞きながら進めるのが安心ですが、私が過去に類似物を作ったことのある方法としては次のようになります。
耐水合板で箱を構成しますが、直方体の各辺にはアングル（山形鋼）を使います。
木材の垂木等でも押さえられますが強度的には隅には鋼材を使ったほうが良いです。
防水はコーキング剤でスキマを埋めます。
窓や出入り口は価格は高くても見栄えを気にするのでしたらキャンカー部品を使いますが、通常の家屋に使われるサッシでも間に合います。
夏・冬に室内に居ることを考え、室内から断熱材を張ります。
椅子・寝台・給排水・空調などの各設備は、各ビルダーの完成車室内レイアウトを参考にして、気にいたものを参考に設計・製作します。
気を付けるのが換気です。
どこかで通風が無いと寝ていて息苦しくなったり、調理火器の使用でも危険な状態になります。
次に２の場合についてです。
キャブコンを自作して市中で走行するとなると、最終的には陸運支局で車検を取得する必要があります。
この場合、自分なりに製作完成してから持ち込んで車検を受けようとしてもおそらく通りません。
最初に支局の相談窓口に連絡・訪問して、このようなことをしたいということを話します。
そこで「それではこれこれの計画・設計の書類を準備して再度相談に来てください」と言われると思いますので、順次相談しながら計画を進め、承認してもらってから製作にかかることになります。
ただし、現実的には運転・助手席後方の鋼板をくりぬいて木製キャビンと接合させる工作の困難さや、強度などの諸計算で承認を受けられる可能性はほとんどないと思います。
１と２の折衷案です。
積載物として製作しますが、トラックのキャビン後方の窓ガラスを外し、そこから後方の居室に穴をあけた部分に出入りできるようにします。
若干の通路塞ぎ加工は必要です。
出入りの体勢は厳しいのですが、エンジンがかかっていれば冷暖房や換気送風などもトラック部分の物が使えます。
車検時には戻す必要がありますが、２年に一度なので有用性はあります。
ただし自動車ガラスの脱着にはそれなりの技術と消耗ゴムパッキンの交換が必要になると思いますので、この作業は自動車屋さんに相談してみてください。
自作は、構想・設計・製作・利用と各段階とも楽しいですね。
健闘をお祈りしております。

初めて投稿します(><) 99年式のリンカーンタウンカーに乗っているのですが、助手席側が雨漏りするのは調べて知ったのですが、運転席側のマットが水滴がたれるぐらい濡れてました(´・_・`) 原因がわかる方いらっしゃいますか？(;∀;)

タウンカーに関する質問

例えばフロントガラスからエンジンルームに水滴が落ちる過程で穴があるとかじゃないんですか。

車購入で悩んでます。
2008年頃の型のエスカレードESVか2008年頃の型のハイラックスサーフで悩んでます。
今は2000年式タウンカーとライフに乗ってるんですがタウンカーは燃料のメーターが突然下に振り切ってたりワイパーがたまに動かなくなったりと細かな故障が多かったです。
それでエスカレードも同じような故障は多発するのかと思い悩んでます。
燃費は気にしないのですがやはりタウンカーの時も故障が多々あったのでエスカレードも頻繁に故障するようなら国産にしようかなと… ハイラックスサーフも壊れない訳ではないと思いますがやはり国産の方が壊れにくいのかな？予算は300前後で考えてます。
エスカレードオーナーさん、ハイラックスサーフオーナーさん乗っていてどのような故障があったか、乗っててここがイマイチ、ここはいい！っていうのがあれば是非教えていただきたいです。

タウンカーに関する質問

今日は、たまたまこのページを見たので投稿させて貰います。
自分もちょうど一年前は同じことで悩んでおりましたので気持ちは良く分かります。
私の場合は初めてのアメ車という事もありだいぶ故障に警戒していました。
実際に車を見に行きますと、価格の安い中古並行車と価格の高い新車並行の中古では同じ車でも全然違いました。
私が購入した店の方が言うには中古並行車はアメリカでどうなっていた車か解らない。
それを覚悟で乗る分には良いと思いますけどと言っていました。
おそらく300万で買えるエスカレードESVだと中古並行車しかないと思います。
結局私は新車並行車のエスカレードESVプラチナムを購入しました。
もちろん故障は一度もありません。
その代わり中古でも新車のランクルが買える価格でしたが（笑）中古並行車を扱う店のスタッフはこの価格で乗れるなら良いじゃないですか？って開き直ってますからね。
300万だって立派な大金ですよ！私は安全に長く乗りたいなら中古並行車はオススメしません。