フェラーリ・456とは

フェラーリ・456

フェラーリ・456 (Ferrari 456)はイタリアの自動車メーカーであるフェラーリが1992年から2003年にかけて生産したFR、V型12気筒エンジン搭載の2+2座席モデルのグランツーリスモである。名称は1気筒当たりの排気量が456ccであることに由来する。気筒毎の排気量を名称とするフェラーリ伝統の命名法を用いたモデルである。

新世代フェラーリの尖兵として、エンジン、シャーシ、パワートレーンともに新規開発されており、後に登場した2座GTである550マラネロの設計の礎ともなった。グレードは当初は6速MT仕様のGTのみが設定されていたが、1996年に4速AT仕様のGTAが追加された。

1998年にはマイナーチェンジが行なわれ内外装が変更され、名称が456Mと改められた。456MでもGTとGTAの2仕様が継続された。

2003年までに左ハンドルと右ハンドル合わせて約3,289台が生産され、その内訳は456GT: 1548台、456GTA: 403台、456M GT: 688台、456M GTA: 650台である。

デザインを担当したのはピニンファリーナ。ディレクションはロレンツォ・ラマチョッティ。デザイナーはピエトロ・カマルデッラ。プロトタイプでは先代の412の流れをくむ比較的角ばったデザインが予定されていたが、他社製クーペとの類似を指摘され、365GTB/4(通称デイトナ)を範とするデザインに変更された。

テスタロッサ、ミトスなどで試みられた二つの塊が入り組むデザインを採用し、車体後部アンダーフロアに速度感応式ウィングを装備している。

後期型の456Mのデザインは奥山清行が手がけている。ボンネットの稜線の間隔をリトラクタブルライトに掛かる位置まで狭め、バンパーのセンターを尖らせることにより、ノーズを長く見せる処理がなされ、バンパーの口の部分が横長の大口となった。これらは、次期車両である612が大幅なロングノーズとなることを踏まえ、456と612のデザインの連続性を意識したデザインとなる。また、リアバンパー下部に装備されていた可変ウィングはバンパー一体型の固定式となった。ボンネットがカーボン製に変更されヘッドライト後部のエアダクトが廃されたこともあり、456よりも丸みを帯びた印象を与える。なお、生産中止時点ではリトラクタブル・ヘッドライトを採用する唯一のフェラーリだった。

コノリー製のレザーをふんだんに使った内装はGTの名前にふさわしい豪華なものであり、ほとんど1970年代初頭の設計そのままだった412よりも近代的で垢抜けた印象を受ける。ステアリングと助手席のダッシュボードにはそれぞれエアバッグも装備され、安全性も一層強化された。456では同時期の348やF355に通じる角張った印象を与える内装だったが、456Mでは空調の吹き出し口が丸いものに変更され、550マラネロや、その後の360モデナに共通した丸みを帯びた意匠に改められている。樹脂部品は塗装が経年で痛む例が多いが、これはフェラーリに限らず同時期の欧州車では湿気が多い日本で多く見られた現象である。なお、2000年代初頭にコノリーが自動車用の皮革事業から撤退したために、456はコノリー製の内装を持つ最後の4座フェラーリとなった。456Mの内装はポルトローナフラウ社の皮革を使用。

完全に新規に開発されたF116型V型12気筒エンジンを搭載する。排気量は5,473ccで442仏馬力/6,200rpm、56kgm/4,500rpmと、先代の412のスペックを大きく上回るのはもちろん、登場時はミドシップの512TRをも凌ぐフェラーリ最高性能モデルとなった。このエンジンは後に550マラネロや575M、後継となる612に搭載されたF130型エンジンの設計の元になった。ただし旧世代のエンジンゆえにタイミング・チェーンを採用していた412に対して、このエンジンはタイミング・ベルトを採用しており、ベルトやテンショナーの定期的な交換が必要であるが、一部のフェラーリのような大掛かりなエンジンの積み下ろしなどは必要なく整備性には配慮されている。フェラーリが発表する最高速度は当時の他のフェラーリの車種と同じ302km/h(GTAでは298km/h)であった。

登場当初は6速MTのみが設定された。オイルクーラーとLSD装備も装備されていた。456Mではトラクション・コントロール(ASR)も追加されている。またトランスミッションを車体後軸側に配置するトランスアクスル方式を採用し、前後重量配分の最適化(51:49)が図られていた。1996年にはイギリスのリカルドとフェラーリの共同開発によるトルコン式4速ATを搭載した456GTAが登場する。先代の412で採用されていたGM製3速ATよりも1速増えて進化した変速機ではあったが、同時期よりフェラーリはF1システムの開発に傾倒していき、後継の612においてもそれが採用されたため、この変速機は実質456専用設計となり、412のGM製に対して汎用部品に乏しく、修理の際にメーカーからアッセンブル供給を受けた場合は、費用が約200万円と高額になりがちなことが欠点として指摘されることがある。456Mでは信頼性が若干向上している。

角断面鋼材によるパイプフレームである。同時期の348系シャーシが鋼板セミモノコックを採用したためモノコックと表記されている例があるが、これは誤りである。456Mでは各部にパイプが追加改修されている。

ボンネットはハニカムのコンポジットで、456Mではカーボン製に変更された。前後バンパーはハニカムFRP、ボディはアルミニウム製で、スチールパイプフレームと中間材フェランにより溶接されていた。ドアはスチールで、先代の412と異なりサッシュレスで流麗な印象を与えるが、窓が閉まりきらず、車体の間に隙間ができる不具合が発生することがある。

独ATE製で4輪とも4ポットのベンチレーテッドディスクタイプを採用し、412に引き続きABSも標準搭載された。倍力装置は電動油圧式である。456GTA以降はキャリパーのみブレンボ製となる。

フェラーリが用意した456のボディ形状はクーペのみである。なお、アフターマーケットでオープンボディやタルガトップに改造された例があるほか、フェラーリ内製ではなく、ブルネイ王国の特注でピニンファリーナが設計・製造したセダン、ステーションワゴンのベニス、そしてオープンボディのスパイダーも存在する。このような特別仕様が製造されたり改造されたりすることは高価格なGTカーではメーカーを問わず珍しいことではないが、456のピニンファリーナ製のものは最初から設計し直されているために極めてデザインの完成度が高く、特にスパイダーはテールランプとその周囲の車体形状が大きく変更されているために、クーペから改造されたオープンモデルとは一線を画す。

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456GTに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「456GT」に関する質問集です。

456GTの知りたいことや、みんなが疑問に思っている 456GTに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので 456GTへの疑問が解消されます

456GTに関する質問

フェラーリ456GTの売却を検討しているのですが、個人売買がいいのか買取専門店に連絡した方が良いのか・・・
車の売り方がわかりません。

車を売るために必要な書類や一番高値で売る方法を教えて欲しいです。

まだローンも残っているので手続きなども不安です。
ネットでは買い叩かれるとかの噂も聞くので詳しい人に教えて欲しいです。

ちなみに、フェラーリ456GTを売却した時の買取相場なども教えていただけると助かります。

456GT 売却・査定に関する質問

456GTに関する回答

456GTに関する質問

フェラーリ456GTの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

456GT 新車・見積もりに関する質問

フェラーリ456GTの新車価格は
24,250,000円〜25,900,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

フェラーリ456GTの
排気量は、5473cc
エンジン:V型12気筒DOHC(E-F456)
最大馬力:440ps 〜 442ps
燃費(JC08):-燃費(10•15):-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前:255/45ZR17後:285/40ZR17
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

フェラーリ456GTの中古価格
7,980,000円〜4,900,000円

456GTに関する回答

456GTに関する質問

フェラーリ456GTのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
フェラーリ456GTのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
フェラーリ456GTの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

456GT タイヤ・タイヤ交換に関する質問

フェラーリ456GTのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
フェラーリ456GTの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
フェラーリ456GT購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:255/45ZR17 後輪:285/40ZR17 456GT (1996年式)
前輪:255/45ZR17 後輪:285/40ZR17 456GT (1995年式)
フェラーリ456GTのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/ferrari/1090389

456GTに関する回答

456GTに関する質問

フェラーリ456GTのタイヤ交換を考えています。
フェラーリ456GTのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
フェラーリ456GTでインチアップするなら何インチがオススメですか。

456GT タイヤ・タイヤ交換に関する質問

フェラーリ456GTのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
フェラーリ456GTを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:255/45ZR17 後輪:285/40ZR17 456GT (1996年式)
前輪:255/45ZR17 後輪:285/40ZR17 456GT (1995年式)
フェラーリ456GTのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/ferrari/1090389

456GTに関する回答

456GTに関する質問

将来.......... Ferrari456GTを維持していくことはできますか? 年収1600万見込みです。
最初期型には大きな問題があると聞いたことが有るのですが、どのような問題なのでしょうか? 車探しは覚悟しています。

456GT に関する質問

年収よりいくら車に使えるかですよ 400つかえたら楽に維持で来ますよ

456GTに関する回答

456GTに関する質問

巨人、本日も 快勝 \(^_^)/ 本日、澤村は、非常に良かった。
見てて安心出来た。
澤村は、良い投手なのか、並みの投手なのか、判断に非常に迷う投手だ。
新人の坂口にも、プロ入り初安打の適時打、出て良かった。
長野は、無安打だったが当たりは良かったので復調はしていると思われる。
小笠原も好調を維持していて、本日も安打アリ。
全体的には打線の繋がりもあり、そこそこいい感じになって来ている。
明後日からのソフトバンク戦は、1つ取れれば十分だ。
やはり、ジャイアンツには、首位が良く似合う。
(>_<) 巨人ファンの皆さん、ご意見、ご感想どうぞ ? …… 現在の順位表 ↓ ------ 勝 敗 分 勝率 差 巨人 35 22 03 .614 --- 阪神 35 23 02 .603 0.5 広島 26 31 01 .456 8.5 中日 25 35 01 .417 2.5 横浜 24 35 00 .407 0.5 ヤクルト 22 37 01 .373 2.0

456GT に関する質問

澤村投手のピッチングについての感想です。
澤村投手は、御存知の通り筋トレオタクの筋肉マン(笑)です。
それに加え、彼の投球スタイルは全ての球を100%の力で投げるタイプです。
故に、『筋肉バカ』と揶揄される事も屡々です。
では、昨夜の投球はどうでしょうか? いつもの投球内容と違い、力みが抜けて制球が以前よりも良くなりました。
例えば、三振を取るときのフォークはほぼ狙い通りに投げれてました。
投球数ベースでは余り変わりませんが、無駄な球が少なくなった様に感じました。
では、その理由はなんでしょう? 以前(6日付)の記事を紹介します。
阿部主将のコメント「投手は中6日とかある調整期間の中で、何をしているか俺ら(野手)には分からない。
何とか変わろうとしているというところを見せないといけない」。
ナインの目が届く西武Dの屋外ブルペンで投げさせることで、チームから信頼を得られるように手を差し伸べた。
●スポーツ報知WEB http://hochi.yomiuri.co.jp/giants/news/20130606-OHT1T00042.htm 前回(5日vs日本ハム戦)登板前から、通常の調整(ブルペン入り2回)より1日多い3回の投球練習をする様になったそうです。
そして、同じ様な調整を今回もしていたそうです。
TV解説の工藤さんが仰ってました。
通常より多い投球練習の為、多少の疲労が残っても不思議では有りませんが、彼『筋肉マン』にとっては丁度良かったのかも知れません。
それにより、すぐに前回登板では結果(勝ち星)に結びつきませんでしたが、ようやく今回の結果に繋がったのだと思います。
つまり、『筋肉バカ?』から脱皮し、80%の力で投げられたのだと思います。
阿部主将は、そこまで考えての事だったのかも知れませんね?(笑) 長文にて、失礼します。

456GTに関する回答

456GTに関する質問

スノーボードワックス R≒0 ■ルビー (高機能&コンペティション対応タイプのフッ素高含有ワックス) 適応温度帯(雪温) -3℃以上 内容量 50㌘ 価格 2940円 ■エメラルド (トレー ニング用、パラフィンワックス ベースメイクにも使用出来る硬いワックス) 適応温度帯(雪温) -3℃以上 内容量 50㌘ 価格 1890円 ■パール (コンペティション対応タイプのフッ素高含有ワックス シーズン中の使用頻度が最も高く、抜群の滑走性を発揮するプロライダー御用達ワックス) 適応温度帯(雪温) -3~-8℃ 内容量 50㌘ 価格 2940円 ■ダイヤモンド (トレーニング用、パラフィンワックス。
小さな大会ならこれで十分) 適応温度帯(雪温) -3~-8℃以上 内容量 50㌘ 価格 1890円 ■ターコイズ (コンペティション対応タイプ。
-8℃以下の低い雪温ではフッ素を含まないワックスの方が滑るというデータのもとに誕生したワックス) 適応温度帯(雪温) -8℃以下 内容量 50㌘ 価格 1890円 ■クリーニング&ベース 内容量 50㌘ 価格 840円 R≒0ワックスを全部で3500円で買いました。
しかし、種類が多すぎて使い方がいまいち、、、汗 ①12/25~1/10 白馬八方or赤倉(長野、新潟) ②1/10以降 高鷲スノーパーク(岐阜) ウイングヒルズ白鳥(岐阜) スカイバレエ(兵庫) ③2/1以降 高鷲スノーパーク(岐阜) ウイングヒルズ白鳥(岐阜) スカイバレエ(兵庫) ④3/1以降 高鷲スノーパーク(岐阜) ウイングヒルズ白鳥(岐阜) スカイバレエ(兵庫) ⑤4/1以降 高鷲スノーパーク(岐阜) ウイングヒルズ白鳥(岐阜) スカイバレエ(兵庫) ⑥GWでのワックス この6個のことを教えて欲しいいです! ①~⑤ではどのワックスを使えば良いでしょうか>_<? また④⑤⑥では雪温的に違うものを購入するべきでしょうか 参考までに、 高3 スノーボード歴7年くらい 滑走レベルはJSBA2級 主にパークを好む(パイプ、キッカー、ボックス、レールなど。
) グラトリはあまりできない よろしくお願いします>_<

456GT に関する質問

補足見ました。
お、エアターンで高鷲のパイプ常連と同レベルなら凄いですね。
あそこの常連、夏場にカムイ御坂によく来てるので感覚は分かります。
ならワックスの手順は気合い入れてる方のやり方をオススメします。
特に雪が緩んでくるとスピード維持するのが大変なので。
クリーニングですが、ハイシーズン以外だとシャバシャバな雪で滑ることが多いと思います。
そうなると水垢が付くのでそれを落としてやります。
やり方は、普通にホットワックスをやり(ワックスペーパー使いましょう)、温かいうちにすぐ剥がす。
で、そのあとベースワックスをやります。
頑張ってください。
補足は以上です。
こんばんは。
R0は昔使ってました。
一応確認です。
1,競技者ですか? 2,高鷲に行ってるみたいなのですが、パイプであそこの常連さんのように綺麗に抜けたエアターンできますか? どちらにも当てはまらないなら、ベースをダイヤモンド(エメラルドでも良いけど剥がすの大変)、フッ素入りは使っても使わなくても良いですが、1、2月のみパール、それ以外はルビー。
クリーニングは適度に。
面倒ならフッ素使わなくても良いです。
、 で、競技者もしくは競技者じゃないけど高鷲のパイプで普通に飛んでます、と言うなら… ベースはダイヤモンド→頑張ってエメラルド、フッ素は上記と同様。
クリーニングはなるべく毎回。
で、ベース→フッ素。
気温が高いエリアなので、クリーニングに気を使うのと低温用のターコイズは要らないかなと思いました。
それでも、安く買えたと思います。
書い足す必要はないでしょう。
ご参考までに。

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456GTに関する質問

5月17日にナゴヤドームの中日ドラゴンズvsヤクルトの試合を観戦しに行きます。
座席は3ゲート・42通路・31列・L455番、456番です( ´∀`) この席はいい席ですか? 私たちは、一応ドラゴンズファンですが、チケットにはビジター外野、ドラゴンズの応援はご遠慮下さいと書いてあります。
そんなに熱狂するほどのファンではないでいいのですが…(;・ω・)ヤクルトファンに囲まれますよね!?例えばヤクルトがいいプレーした時はどのような態度を取ればいいですか?囲まれていながらドラゴンズの応援をする気はないですが、ヤクルトのいいプレーに対し黙って静かにしているのもおかしいかなぁ?と…(;・ω・)一緒になって喜んだ方が白い目で見られずすみますかね~(。
>д<) 私と旦那と3歳4ヵ月の娘と行ってきます♪

456GT に関する質問

いい席か悪い席かというと、どちらかと言えばあんまりいい席とは思えません。
よく余ってる席ですね!でも、いい席、悪い席はその人が判断するから決して悪い席とは限りません。
レフトの選手が好きな人からすると最高の席です。
ホームランボールも良く飛んできます。
球場全体からすると、ポール際なので見にくいです。
ドラゴンズファンなら、ヤクルトが好プレーした時はおにぎりでも食べましょう。
ドラゴンズファンの格好はできないので、家族サービスで見に来たぐらいにしか思われないと思います。
(対戦相手がヤクルトなので) 補足見ました。
奥飛騨からだととても大変ですね~ もう今からでは交換できそうにないので、精一杯楽しむしかないと思います。
プレー以外にもチアドラの踊りや、ドアラのバクテンなどがありますから、球場の雰囲気を楽しむのもアリだと思います。
今度は是非1塁側のチケットを購入して下さいね! 私は今からナゴヤドームへ行きます。
あと、知恵袋は多数の方が見てるので、座席は特定できないようにした方がいいですよ!L4○○番などのように。

456GTに関する回答

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