室堂とは

室堂

室堂（むろどう）とは、修験者が宿泊したり祈祷を行ったりする堂であり、山岳信仰や神奈備がある神体山では建立されることが多い。またはそこから派生した地名・列車愛称。

本項では「立山室堂（立山の登山拠点）」について解説する。

室堂（むろどう）および室堂平（むろどうだいら）は、立山火山の活動によって形成された弥陀ヶ原溶岩台地の上部地域である。

飛騨山脈（北アルプス）北部の立山連峰にあり、一帯は中部山岳国立公園の特別保護地区および特別地域である。近年では、室堂といえば室堂ターミナル周辺の室堂平一帯を指す。

室堂は立山黒部アルペンルートのコース上にあり、立山や剱岳の登山の拠点となっている。室堂ターミナル付近にあるミクリガ池やミドリガ池は立山火山の火口湖であり、地獄谷では現在でも火山性ガスや硫黄などの噴出物がある。周辺に遊歩道が整備され観光スポットとなっている。この地下から湧き出す温泉は、周辺のホテルや山小屋などの宿泊施設に供給されている。

室堂平の南部には室堂山という山があり、立山カルデラの展望台が設置されている。整備の行き届いた遊歩道が整備されており、観光がてらの散策ルートとなっている。

本来「室堂」とは室堂ターミナルから徒歩10分ほどのところにある江戸時代の建物のことで、元来は修験者が宿泊または祈祷を行った堂であり、のちに立山に登拝する宗教登山者の基地となった。建材として美女平のタテヤマスギが使われている。この建物は「室堂小屋」あるいは「立山室堂」と呼ばれ、国の重要文化財に指定されている。

新たな室堂山荘を隣接地に新築した上で、それまで山小屋として使われていたこの室堂小屋の建物は大規模な復元修理が行われた後、貴重な歴史的建造物として保存され、内部が有料で一般公開されている。現存する建物は加賀藩の援助で18世紀に建てられたものだが、最初のものは14世紀に建てられたと考えられている。

立山玉殿は室堂駅の東100m程に位置する「玉殿岩屋」に湧く『立山開山記』にも記載されている湧水を言う。1968年（昭和43年）、立山黒部アルペンルートの立山連峰を貫く立山トンネル掘削作業中に雄山の直下の破砕帯から日量2万t、水温2 - 5の地下水が噴出した。この水が室堂バスターミナル後方の場所まで引かれ水飲み場が設けられている。また、この水はホテル立山の水道水としても利用されている。ほか「立山黒部サービス」ではこの湧水を全国に販売している。なお、市販されている湧水では全国で一番高いところで採取されている。水飲み場は5月下旬から10月下旬迄利用できる。1985年（昭和60年）、立山玉殿の湧水として、名水百選の一つに指定された。

周辺は森林限界のハイマツ帯でライチョウの生息地となっている。またタテヤマリンドウ、チングルマなどの多くの高山植物が自生している。

下記以外の方法では本格的な登山となる。

アルペンルートが閉鎖直前となる11月下旬、開通直後の4月の室堂一帯は、アクセスが容易な雪山の環境であり多くの冬山登山者やスキーヤーが訪れる。しかしながら室堂は、急峻な峰々に囲われた地形であり、しばしば斜面から室堂に向かって発生する雪崩に巻き込まれることによる死亡事故が発生する。

室堂一帯（弥陀ヶ原）は、気象庁が常時観測する火山の一つとなっている。過去に噴火による死者は発生していないまでも、1967年には、キャンプ中の登山者2人が火山ガス（硫化水素）中毒により死亡している。また、2012年からは、一部で噴気活動が活発化したことから、室堂から地獄谷周辺にかけた遊歩道が閉鎖されている。

NTTドコモ北陸は、2008年（平成20年）3月25日0時で、立山室堂地区における「mova」の利用を停止した。4月1日以降は3Gサービス「FOMA」などしか利用できなくなった。NTTドコモグループが2Gのサービスを打ち切ったのはこれが初めてであった。現在はXiも利用可能である。

ソフトバンクモバイルでも同様に、同年3月24日0時に2G（SoftBank 6-2）のサービスを停止し、4月1日に3G（SoftBank 3G）のサービスを開始した。

なお、auはこれ以前より3Gの利用が可能であった。

ウィルコムもサービスエリアであるが、イー・モバイルおよびUQ WiMAXは圏外である。

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スーパーGT

スーパーGTに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「スーパーGT」に関する質問集です。

スーパーGTの知りたいことや、みんなが疑問に思っているスーパーGTに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでスーパーGTへの疑問が解消されます

良かったらご回答下さい。
卓球をクラブチームでやっている大学生です。
俺は中学生から卓球を始め、この5つで丸8年になります。
始めた当初はカットマンで、中学2年生の終わり頃に攻撃に転向しました。
その後高校ではずっと攻撃をやってましたが、最近カットマンに戻りました。
攻撃の時の名残なのか、20種類以上サーブを持っています。
試合に出た時に、1セットに大体3種類程度を使います。
そのセットでバレてしまったサーブは、辞めて別のサーブに切り替えています。
YG・しゃがみ込みが得意で、よく使います。
攻撃もするので、ナックルも使います。
今、ラケットは松下浩二スペシャルフォア→ヴェンタスソフトバック→スーパースピンピップス2 を使っています。
そこで、3つほど質問があります。
①サーブをセットごとに変えたりするのは、戦術的に有効なのでしょうか？それともあまり変えないで組み立てた方がよいのでしょうか？ ②フォアのラバーでオススメは御座いますか？カット5:ドライブ4:小技など1くらいの比率です。
出来れば攻撃用のラバーが嬉しいです。
海外ラバーはあまり好きではないので、可能でしたら日本のラバーがいいです。
粘着でしたら、海外でも大丈夫です(粘着が思いの外、日本製が少ない為)。
③ナックルサーブはあまり使わない方がいいのでしょうか？色々質問が多くて申し訳ありません(>_<) 皆様の沢山のアドバイスとご意見をお待ちしています。
長文、失礼いたしました。

スーパーGT に関する質問

１、3、サーブについてケースバイケースで、効いているサーブはそのまま続けて良いかと。
大事なのは相手の待ちやレシーブを予測し、その裏をかくこと。
なので、ナックルサーブも相手の裏をかいていたり、相手レシーブの傾向を掴んで処理や展開の予測ができる自信があるなら使える。
2、フォアのラバーの候補・ヴェンタススピン少しスポンジが硬めだが、攻撃や回転はかかるテンション系。
・T-rexないしトリプルスピンチョップスポンジ今と同じぐらいの硬さの粘着系。
・ラザントパワースポンジないしラクザ７ソフト同じような弾みのテンション系。

スーパーGTではコーナーで追い抜く場合にスピンさせるほどにぶつけないなら違反にならないのは暗黙のルールですか？昔鈴鹿で1000キロレースでは日が沈んでからもまだ走ってました。
ライトを消してから横から追い抜くのは違反になりますか？

スーパーGT に関する質問

日が沈んだ場合、このレギュレーションが適用されますね。
第26条 8.競技長からライトの点灯指示が出された場合、すべての競技車両は前照灯、尾灯およびリアライトをすべて点灯しなければならない。
（以下略）で、この場合レギュレーション違反なので審判員の競技で危険と判断されて、ドライブスルーペナルティー以上の罰則が科せられる可能性がありますね。

ダウンサスについて質問です。
y50フーガgt後期にのっているんですが、今度ダウンサス組もうかと思ってるんですが、エスペリアのスーパーダウンサスって車検通りますか？

スーパーGT に関する質問

ん～～～・・フォグの高さは大丈夫かいの？

ブガッティ・ヴェイロンとスーパーＧＴ３００のポルシェは、富士スピードウェイだったらどっちのが速いですか？

スーパーGT に関する質問

GT300のポルシェでしょうね。
実際、ヴェイロンのドイツ/ニュルブルクリンクのラップタイムは7分40秒だったかと。
GT-R 07(つまり初期型)のニュルタイムが7分38秒くらい。
ちなみにGT-Rのノーマル市販車が富士スピードウェイを走ると2分切れるか、ってところ。
で、GT300のポルシェですが、今年の第2戦での予選タイムで1分38秒です。

スーパーgtのチケットはどのように買えばいいですか？お願いします

スーパーGT に関する質問

大きく分けて、３通り位有ります。
・ローソン、ミニストップ等のコンビニによる、直接購入。
・SUPER GT サポーターズクラブからの購入。
・各サーキットオンラインショップでの購入。
鈴鹿・茂木はMOBILITY STATION、富士は富士スピードウェイオンラインチケット等々。
・サーキットに近ければ他にサーキット窓口での、直接購入も有ります。
前売り・当日。

スーパーＧＴ３００でポルシェ９１１が勝てないのは、ポルシェ９１１を運転してるレーサーが下手だからですか？

スーパーGT に関する質問

コーナーリングです。
以前は直線番長とか言われておりましたよね！ストレートは速いっす！！

zn6 トヨタ86のサスペンスについて前期の6AT Gグレードに乗っています。
RSRのスーパーダウンサスペンションを購入予定なのです。
グレード、ミッションにより商品が異なるそうですが、グレードGとGTに、サスペンションにはどのような違いがあるのでしょうか？またATとMTにはサスペンションにどのような違いがあるのでしょうか？よろしくお願いします。

スーパーGT に関する質問

グレードG/GT、そしてMT/ATで何が変わるかというと車重です。
サスペンションの構造やストローク等は変わりません。
車の重さが変わるので、それぞれサスペンションを最適化しようとすればバネレートが変わってきます。
86は純正でもそれぞれバネレート違います。
A型86乗りですが、発売当初雑誌に各グレード、ミッションのバネレートの数値が書いてありました。
RSRのサスペンションもそれぞれ最適化したバネレートで開発しているのでしょうね。
詳しくはRSRのサイトをご覧になってください、おそらくバネレートが微妙に違うだけだと思います。