ロジャー・ウィリアムソンとは

ロジャー・ウィリアムソン

ロジャー・ウィリアムソン（Roger Williamson, 1948年2月2日 - 1973年7月29日）は、イングランド出身のF1ドライバー。

1972年にイギリスF3を制覇。翌1973年はF2に参加していたが、F1ドライバーのジャン＝ピエール・ジャリエがF2チャンピオン獲得を狙って、F2に専念。ジャリエの代役として、ウィリアムソンはイギリスグランプリでF1デビューを果たしたが、2周目に発生した多重事故に巻き込まれリタイアした。

デビュー2戦目となったオランダグランプリでウィリアムソンは悲劇に襲われた。8周目コース中盤のS字コーナーを通過した際タイヤトラブルからウィリアムソンのマーチ・731フォードはコースアウトしてガードレールにクラッシュした。そのガードレールが過去のマシンのクラッシュ跡でコースとは反対側に反っているという危険な状態だった。マシンは飛び上がって一度土手に乗り上げた後コースに転落して横転、さらに火災が発生した。横転後もマシンのスピードは衰えず、逆さまのままコースを燃え上がりながら滑っていき、ガードレール沿いのインコース脇にようやく停止した。同僚のデビッド・パーレイが救出のためにマシンを止めて駆け寄り、消火と救出を試みたが、ウィリアムソンは燃え盛るマシンの中で焼死してしまった。25歳没。F1デビューからわずか2戦、一度も完走を果たせないままの死であった。

ウィリアムソンが事故に遭いマシンが炎上、パーレイが救出しようとするが果たせず、レースを続けている他のドライバーに停車と救出への協力を求めるが無視され、目の前でウィリアムソンが焼死していくのが分かりながら肩を落として去る、という悲劇的な顛末は写真や映像として記録されており、鎮火後にコクピットの中からウィリアムソンを出そうとする写真も撮影されている。

後にパーレイは「あの時、彼はまだ生きていたんだ。僕に叫んでいた。『For God's sake, David, get me out of here!!（頼むから、デビッド、俺をここから出してくれ!!）』と」と語っている。事故発生後も現場のすぐ脇を走り続け、このレースの優勝者になったジャッキー・スチュワートは「レースが中断されない限り、私達は走り続けることしかできなかった」とコメントした。ニキ・ラウダも、「パーレイを見て、（ウィリアムソンが）無事脱出したと思っていた。まさか乗っていたとは…」とコメントしている。

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スーパーGT

スーパーGTに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「スーパーGT」に関する質問集です。

スーパーGTの知りたいことや、みんなが疑問に思っているスーパーGTに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでスーパーGTへの疑問が解消されます

日本はモータースポーツがマイナーと言われますが、でもスーパーGTなどの集客力を見ると四輪はある程度の人気があると思います。
しかしどうして二輪レースは人気がないのでしょう？逆に言えばなぜスペインでは（自国の有望ライダーが居ない時代でも）常に人気があるのでしょう？人気がないながら昔は平忠彦など二輪レーサーがテレビCMに出ていたと聞きます。
https://www.youtube.com/watch?v=XQpCKQ77juo&feature=youtube_gdata_player これはメンズ化粧品がスポンサーだったからCMに起用したのでしょうが、でも注目を浴びるスポーツじゃないと一流企業はスポンサーとして闇雲に大金を投資したりしないと思うんですよ。
と言うことは昔は二輪レースは国内で人気があったということですか？

スーパーGT に関する質問

日本の場合：競技者は二輪が断然多いです。
レースをやる層にとっては二輪が人気ありますね。
若さと経済的な理由もあるでしょう。
しかし、観客数は四輪が多いです。
これはメーカーや関係者の動員や宣伝によりますが、熱心なファンは少ないです。
四輪の場合は、支えているのは自動車を購入する多数の一般ドライバーなので、チーム資金は豊富にあります。
また、二輪は乗ったことが無い人が多く、四輪しか分からない人が多いのが集客差になっています。
ヨーロッパの場合：スポーツの種目と考えているので、ライダーの人気が高いです。
二輪レースの方がハードだということを理解している人が多く、二輪が四輪より大衆スポーツに近いために観客も多いですね。
四輪はモーターショー観戦という感覚です。
平忠彦が現役の頃は、二輪人気は選手と観客共に高かったです。
競技者は四輪の十倍以上居ましたね。
日本人はメディアに影響されるので、平忠彦がCMや映画に出て集客につながりました。

おはようございますさえさん(^^)/ Ｊリーグ開幕まで1週間ですねo(^o^)o 今日はお互いの開幕戦の相手が試合する「ゼロックススーパーカップ」があります。
相手チームの仕上がりはどうでしょうかねぇ気になるので見逃せません。
鹿島は柴崎が盲腸の手術をしたので開幕戦は出場が微妙です(>_<) そちらはどうですか？涼介(^^ゞ

スーパーGT に関する質問

リクエストありがとうございます♪ ゼロックススーパーカップ、そういやそうですね。
全然気にしてなかった〜笑それよか、今日のスーパーカップで発表される、Jリーグマスコット総選挙の結果が気になります笑柴崎、残念ですねぇ… けど、三竿、かなりいいですよ。
合宿先でやってたニューイヤーカップ、かなり重宝されていましたよ。
しかも、金崎復活ですよね？！羨ましすぎる… うちは、んー、開幕戦は相性が良くない相手だし場所ですし笑勝ち点1以上を狙って欲しいです。

スーパーGTとか観戦しに行くとなぜ↓の女の子のような可愛らしい女の子が沢山いるのでしょうか？

スーパーGT に関する質問

可愛らしいからですね

このコーナーにも、中・壮年の方々がいらっしゃると思い、投稿します。
先ず、私の車のコレクションは現在８台です。
ベントレーが一番多く、スーパー・スポーツ、コンティネンタルGTスピード、フライング・スパ・W１２、そして、ミュルザンヌです。
ミュルザンヌは今、スピードモデルを発注済みで、納車次第、このモデルは売却します。
又今唯一のSUVである、レンジ・ローバー・SVAutobiographyは、発注中のベンティガが納車次第、売却予定。
他には、アストン・マーティン・ヴァンキッシュ、アルピナB6 Bi-Turbo Gran Coupé Allrad、ニッサンGTR、以上です。
この中でも、普段の足にしているのは、フライング・スパ・W12とミュルザンヌですね。
確かに大きくて、重い体格ですが、私がベントレーに嵌ったきっかけは、２０年前、未だコレクション等と言っていられない時代、つまり自分の会社がやっと軌道に乗り、上場するかどうか悩んでいる時代、仕事が全てであった時代、やっと社有車に運転手を付けようと、周りから勧められていた頃、買い替えでメルセデスS600、W140が私の会社に入ってきた時です。
なんだ、このデカイ車はと驚きました。
でも其の内車体には慣れても、何か詰らない運転しても、後ろに乗っても詰らない感覚が付き纏いました。
そこで、友人の勧めで、ベントレーのディーラーに行きました。
その時、試乗して購入したのが、アルナージです。
ですから、車が大きい事は気にならなかったのです。
象さんベンツの唯一私のためになったところですね。
私は若いころ、未だ大学、院の頃、会社名は言えませんが、F2000のドライバーをしていて、何度か、表彰台にも上ったのです。
そんな人間ですから、昔とったなんとやらで、直にベントレー嵌りました。
ベンツとは比べものにならない、操縦の楽しさ、内装の豪華さ、高速や低・中速でのレスポンスの正確さ。
以来、ベントレーに魅せられ、特に２～３年前からは、会社のトップからも退いて車とドライブとレーシングが私の趣味の一つになりました。
皆さんの中にも、屹度私に似た、或いはそれぞれ独特の車との出会いが、おありになる筈です。
そんな貴方のエピソードや体験を聞かせてください。

スーパーGT に関する質問

いや、しかし、貴方の自慢話には到底、着いて行かれませんし、長過ぎて読み難い文章も苦手故、回答は遠慮させて頂きたく存じます。
悪しからず。
せめて、全角19文字毎に改行下さる様、要請します。

このコーナーにも、中・壮年の方々がいらっしゃると思い、投稿します。
先ず、私の車のコレクションは現在８台です。
ベントレーが一番多く、スーパー・スポーツ、コンティネンタルGTスピード、フライング・スパ・W１２、そして、ミュルザンヌです。
ミュルザンヌは今、スピードモデルを発注済みで、納車次第、このモデルは売却します。
又今唯一のSUVである、レンジ・ローバー・SVAutobiographyは、発注中のベンティガが納車次第、売却予定。
他には、アストン・マーティン・ヴァンキッシュ、アルピナB6 Bi-Turbo Gran Coupé Allrad、ニッサンGTR、以上です。
この中でも、普段の足にしているのは、フライング・スパ・W12とミュルザンヌですね。
確かに大きくて、重い体格ですが、私がベントレーに嵌ったきっかけは、２０年前、未だコレクション等と言っていられない時代、つまり自分の会社がやっと軌道に乗り、上場するかどうか悩んでいる時代、仕事が全てであった時代、やっと社有車に運転手を付けるよう、周りから勧められていた頃、買い替えでメルセデスS600、W140が私の会社に入ってきた時です。
なんだ、このデカイ車はと驚きました。
でも其の内車体には慣れても、何か詰らない運転しても、後ろに乗っても詰らない感覚が付き纏いました。
そこで、友人の勧めで、ベントレーのディーラーに行きました。
その時、試乗して購入したのが、アルナージです。
ですから、車が大きい事は気にならなかったのです。
象さんベンツの唯一私のためになったところですね。
私は若いころ、未だ大学、院の頃、会社名は言えませんが、F2000のドライバーをしていて、何度か、表彰台にも上ったのです。
そんな人間ですから、昔とったなんとやらで、直にベントレー嵌りました。
ベンツとは比べものにならない、操縦の楽しさ、内装の豪華さ、高速や低・中速でのレスポンスの正確さ。
以来、ベントレーに魅せられ、特に２～３年前からは、会社のトップからも退いて車とドライブとレーシングが私の趣味の一つになりました。
皆さんの中にも、屹度私に似た、或いはそれぞれ独特の車との出会いが、おありになる筈です。
そんな貴方のエピソードや体験を聞かせてください。

スーパーGT に関する質問

初めての車は、今は亡き親父と見に行った中古のMTのカローラFXです。
大学生の時だったな。
今の妻を初めての乗せたのもこの車。
もう、20年以上前ですね。
その後、アメ車、ドイツ車、国産車などを数台乗り継いでいますが、大好きな尊敬するべき親父と一緒に選んだこの車が1番思い出に残っているかも。
まぁ、生きてるレベルが違いすぎてカローラFXなんて分からないかもしれませんね。
しかし、あなたの質問には回答が集まりませんね。
何故でしょうね。
。
私はあなたの質問には、限度を超える自慢と世間を見下したような感性が滲みでてるからだと思います。
それに、回答なんてそれほど期待もされていないのでしょう。
ただ、個人的にはあなたの質問を楽しみにしているんですけどね。

スーパー・GTやスーパー・フォーミュラに参戦しているドライバーの自宅は、御殿場市が多いのでしょうか？

スーパーGT に関する質問

御殿場に住んでるのって、TDPでF3とかGT300に出てる子達ぐらいじゃないかな（Tom'sの関谷さんがオーナーのアパートで）。
SGT（GT500）とかSFに出てる人たちって、レース以外の仕事関係もあるから東京近辺（都内とか横浜あたり）が多いって話。

3年くらい前に国道51号、成田付近でオレンジ色のスーパーGTの車が走っていました。
後ろから爆音がすると思ったらスーパーGTの車でした。
なぜ公道を走っていたのでしょうか？

スーパーGT に関する質問

たぶんカラーリング&エアロパーツを付けたレプリカだと思います。
スーパーGTの車両で一般道路は絶対に走れませんから。

BNR32の馬力について。
私は現在平成6年式のBNR32に乗っていますが実際どの程度のパワーなのかというのが疑問なところで質問いたしました。
仕様は HKS GT-SS TOMEI φ87ピストン TOMEI コンロッド HKS SS-CAM STEP1 550ccインジェクター HKS メタルガスケット SARD フューエルデリバリーパワーFCにて現車セッティング済みブースト1.5かけてパワーチェックして485馬でした。
(パワーチェックはスーパーオートバックスで行いました。
) 個人的にもう少し出てもいいのかなーと思っていまして似た仕様の方などいましたら是非お話が聞きたいです。
http://youtu.be/G7zkFWPsZuU あと、現在エンジンオーバーホール中でシリンダー内に傷があったため再ボーリングしエスコートのφ88ピストンに変更予定です。

スーパーGT に関する質問

RB26にSSツイン掛けで目安は４５０～５００ですから、特に問題のあるような数値ではないかと思います。
馬力自体ざっくりの目安程度でしかないですから。
コンロッド・ピストンは馬力で言う５００前後からトラブル事例が跳ね上がりますのでその辺に手が入っている分若干パワー上がったとしても安心感はありますね。
（安全だとは言いません）タービンがSSですから充填効率考えてブーストを上げていくのではなく、逆にブーストをやや抑えめにして点火時期を稼ぐほうが出力は増大するかもしれません。
これによる利点はハイブーストに比べて燃焼温度も排気温度も下げれるところにあり、耐ノック性を向上できるところです。
（シリンダー圧力の低下による温度上昇の抑制、後燃え低減による排気温度の抑制）ボア径が大きくなり燃焼室が広がりますとノック耐性が低くなりますので、増大した排気量分はトルクが出てきますがピークパワーは維持しにくくなります（点火時期と潜熱冷却による目標AFRの乖離が生じるため）逆にデメリットとして環境変化（気温など）によるマージンが少なくなりますので季節毎にデータの修正が必要になることでしょうか。