カローラワゴン平成11年12月登録 GF-AE100G です

車について質問です。
現在カローラルミオンに乗っているのですが、全体的にルミオンとフォレスターはどちらが大きいですか？

カローラ に関する質問

＞全体的にルミオンとフォレスターはどちらが大きいですか？ ルミオン 全長4210mm×全幅1760mm×全高1630mm 現行フォレスター 全長4595mm×全幅1795mm×全高1715mm

カローラ4AFEのエキマニを4AGE付けれますか？

カローラ に関する質問

形状違うから無理だけど

カローラルミオン1.8s のディーラーでの車検は大体どのぐらいの費用がかかるか教えて下さい。
10万あれば足りますか？回答よろしくお願いします。

カローラ に関する質問

12万円ですね。
トヨタディーラーなら。

ハリアーの購入を考えています。
今まではカローラの車を所有していたのですが、ハリアーはトヨペットのみの取り扱いです。
今お世話になっているカローラのディーラーに先に相談した方が良いのでしょうか？ それとも先に最寄りのトヨペットへ行き、見積りなどをしてもらう方が良いですか？もちろんハリアーがカローラの取扱い車種であれば、今の担当の方で購入したいと思いますが…。
今後のメンテナンスの事を考えると、最初からトヨペットに行った方が良いのかと考えてしまいます。
しかし、カローラの担当の方に黙ってトヨペットで契約してしまうのは人としてどうかと思いますし…。
みなさんのご意見を聞かせてください。
よろしくお願いします。

カローラ に関する質問

カローラに先に本音を言った方が良いでしょうね。
欲しい商品がカローラ店にないのだからしかたがない。
でももしかしたら、現在お付き合いしているカローラ店と、 最寄りのトヨペット店が同系列（同オーナー）かもしれま せんよ。
それなら比較的いやな顔されず、トヨペットの担当者につ ないでもらえるはずです。

カローラフィールダーのフロントタイヤで、車検に引っ掛からない最大の幅を教えて頂けませんか。

カローラ に関する質問

ホイールのリム幅とインセットの値によって変わります。
一概に何mmとは言えません。

今年の7月にカローラフィールダーを新車で購入しました。
そこで次期カローラフィールダーが一般に販売されるのは 何年でしょうか？私は来年の春だと思いますがどうでしょうか？

カローラ に関する質問

フィールダーはおおよそ6年毎のフルモデルチェンジですから、次期フィールダーはおそらく2018年春頃だと思います。
それまでに小変更は何回かあるでしょう。

カローラ愛豊で半年ほど前にアクアを新車で購入した者です。
最近汚れがひどく、ボディコーティングなどしてあったのかよく分からなかったので、ボディコーティングの事についてその時の担当者 に聞きに行ったのですが、その時に 私『ボディコーティングってやってありましたっけ？』 担当者『そういえばやってなかったっけ、今日ちょうど代車あるけど、今日やってく？』 と言われ、その日お願いをしました。
そして、本日車が返ってきたのですが、その時にメンテナンスキットを渡され、何か見覚えがあるものだと思いました。
そして、家に帰ってみると、実は納車時にボディコーティングを施してあったのです。
これは私は騙されたと言っていいのですか？ 分からないので、教えてください。
500枚です。

カローラ に関する質問

お金を請求されたら、支払い拒否。
支払い済みならば返金してもらいましょう。
それがされないなら愛豊の本社に苦情を言えばいいでしょうかね。
確認不足だわね。
コーティングしてあったら、コーティング済みの書類が車検証と一緒に入れてあるはずだが。

ドアを閉めながら内貼りを剥がす事は可能でしょうか。
nze121gカローラフィルダーですが、とある事情による後ろ側のドアを開けられない状態にしてしまいました。
チャイルドロックをかけたつもりはないのですが、内側からもあかない状態です。
ドアが閉まっている状態から内貼りを剥がす方法、コツ等があれば教えて下さい。
よろしくお願いします。

カローラ に関する質問

フィールダーがどうかわからないですが 基本的にドアを締めたまま内張りを外すのは難しいです(^_^;) 乗用車だとネジ類外して内張りを引っ張ってクリップを外し、下側を浮かせて持ち上げるようにパネルを外します(^_^;) 内張りとシートが競ってなければまだ簡単ですが競っているのであれば、、、(*_*)

質問お願い致します。
これはカローラのエンブレムだと思うのですが、どの型式のカローラのエンブレムでしょうか？どうぞ宜しくお願い致します。

カローラ に関する質問

1974〜77年初めまでのカローラ用 ハードトップ1400と1600のデラックス、ハイデラックス専用のグリルエンブレムです グレード差別化のために面倒くさいことやってたんですね

カローラフィールダーのインチアップを考えていますが、候補のホイールがちゃんと履けるのかが分かりません。
詳しい方、履けるのかどうか教えて下さい。
現在のホイール:オフセット＋39、ハ ブ径54、175 65/15です。
候補のホイール:オフセット＋38、ハブ径55、215 35/18です。
宜しくお願い致します。

カローラ に関する質問

質問者様の情報の中で欠けているのが交換候補のリム幅です。
以下、いくつかのリム幅の例を載せますので、後でリム幅がいくつか調べてみてください。
「○J」または「○JJ」とか書かれていると思います。
まずは現行カローラフィールダーの純正ホイールスペックからご確認ください。
■ 純正スペック(160系フィールダー) ・ホイール外径 15インチ ・リム幅 5インチ ・インセット 39mm (上記を15×5.0J+39と記したりします) ・PCD100×4穴 ・M12×P1.5 平面座ナット ・ホイールセンターボア 54.1mm ・車体側センターハブ径 54.0mm ・タイヤ 175/65R15 (外径 608mm) ■候補ホイール ・ホイール外径 18インチ ・リム幅 ?インチ★ ・インセット 38mm ・PCD×穴数→不明★ ・ナット→不明★ ・ホイールセンターボア 55.1mm★ ・車体側センターハブ径 54.0mm ・タイヤ 215/35R18 (外径 607mm) (適合リム幅 7.0～8.5インチ) ★印が特に注意が必要な部分です。
■ ツラ出し 車高を落とすとフロントサスペンションはネガティブキャンバー(車両を前後からみてハの字)が強くなるため、車輪がフェンダー奥に少し引っ込みます。
なので、車高によってツラの出具合が変わります。
また、車両によって個体差があるため、ツライチにするには一台一台実測してセッティングしていきます。
なのでツライチにするには車高を先に落としてから、実測してツラ合わせすることをお勧めします。
160系フィールダーの場合、ノーマル車高で、純正ホイールを基準に、フロント約20mm/リア約25mm程度はツラ出しできます(車検対応)。
ローダウンすると前後約40mmのツラ出しをして収まっている車両もあります。
候補のホイールのリム幅がわからないのでいくつかのパターンを記載します。
カッコ内は純正を基準にしたツラ出し寸法です。
純正 15×5.0J+39 (±0mm) 候補1: 18×7.0J+38 (+26.4mm) 候補2: 18×7.5J+38 (+32.75mm) 候補3: 18×8.0J+38 (+39.1mm) 候補4: 18×8.5J+38 (+45.45mm) 18インチでインセット38mmでも、考えられる仕様は４パターンほどあります。
PCD100×4穴ということでは、恐らく候補１か候補２ではないかと思います（5穴だと候補3と候補4はあり得る）。
また、候補1であっても少しローダウンしないとフロントフェンダーのハミ出しが車検を通らない恐れがあります。
上記に記載していないですが、18×6.5J+38というスペックのホイールは普通には市販されていないと思います。
■ ナット トヨタの純正ナットはM12×P1.5の平面座ナットというものです。
M12(ボルト径）とP1.5(ピッチ1.5mm＝溝間隔1.5mm）は普通なのですが、平面座ナットというのがトヨタ純正ホイール専用なのです。
もしも交換するホイールが市販の社外ホイールであれば、ナットは「テーパーナット」となります。
社外ホイールを履かせる場合は「M12×P1.5テーパーナット」というものを使用します。
純正ナットは使用できませんのでお気を付けください。
■ センターボア フィールダーの車体側のセンターハブは54.0mmの凸です。
純正ホイールのセンターボアは54.1mmの凹という精度で設計されています。
この凸凹が噛み合うことでホイールセンターを合わせるだけでなく、路面の衝撃からハブボルトの折損を防ぐストッパーになります。
特にナットの絞め付けが甘いときや事故の衝撃に対してこれが命綱になります。
社外ホイール等を履かせるとセンターボアが大きいためブカブカで噛み合いません。
なので「ハブリング」を使って隙間を埋め、センターハブを噛み合わせる必要があります。
しかしテーパーナットは絞め込んでいくとハブリングなどなくてもホイールセンターは出てしまいます。
それが理由で「ハブリング不要」という無責任な意見を言う人が未だにいますが一切無視してください。
センターハブはホイールと噛み合わせるために存在しています。
気になるのは、候補のホイールのセンターボアが55mmということです。
センターハブが55mmというのはほとんどこの世に存在せず、54.0mmまたは56.0mmです。
いずれかの間違いではないかと思うのですが再度ご確認いただければと思います。
また、もしもセンターボアが55.1mmや56.1mmだった場合は、ハブリングは市販されていませんので、ワンオフで製作することになります。
「ハブリング 製作」等で検索すると業者が沢山出てきます。
■ 見た目 なお、見た目の問題では、インチアップをしてタイヤが薄くなると、目の錯覚でタイヤとフェンダーの隙間がやたらと目立つようになります。
なので皆さんサスペンションを交換してローダウンをしたくなります。
実際には最初にローダウンしてからホイール選びが正規の手順なのですが、逆のパターンも結構あり、多くの方がスペーサーを挟むなど、邪道な方法に甘んじています。
■ 正規のツラ出し 先にスペーサーを邪道と書きましたが、スペーサーで認め得るものは5mmまでと言われています。
とうのも、それ以上分厚いスペーサーを挟むと何かしらの問題があるからです。
簡単に想像し得るのは、ナットとセンターハブの噛みしろが不足することです。
ならばと、ワイドトレッドスペーサーを装着する例も沢山ネット上で目にします。
ワイドトレッドスペーサーはアルミ合金ということもあり、ホイールを固定するナットの根元の剛性がどうしても弱くなります。
また、15mm以上の分厚いものになるのでインセットが大幅に狂います。
サスペンションは純正ホイールのインセットを基準に設計されているので、その値を10mm以上も変更するとサスペンションの機能低下となります。
具体的にはワダチにハマりやすくなったりブレーキ性能が低下したりします。
インセットは縮小するとホ車輪がツラ出しできますが、変更しても10mm縮小までが許容範囲と思ってください。
従って、質問者様の候補ホイールのインセットが39mmというのはきちんとしたツラ出し方法となります。
長くなり失礼しました。
ご不明なことがございましたらいつでもお問い合わせください。

緊急 車が動きません マニュアル車歴40年 一通りの知識は持っているつもりです 平成14年式カローラです エンジンは掛かりクラッチも繋がり フロントタイヤの駆動は掛かっている感じです 車体が揺れますから しかし移動しません リヤがロックしている感じです パーキングＢを引きずっている感じではないと思います 引きずっているなら多少強い駆動を掛ければ動くと思います リヤが完全にロックしているような ちなみにリバースで試したら 症状は一緒でさらにバッキっと音がしたので止めました 今は夜でよく見えませんが 下回りの異変は感じませんでした 3日前の台風の豪雨の中100キロ走り それ以後、初めてエンジンを掛けました。
パーキングのワイヤーでも急に錆びたのでしょうか？ 詳しい方お願いいたします。

カローラ に関する質問

パーキングブレーキのワイヤーが固着して戻らないということなら、引き擦りが発生しますが、1速なら車は何とか車は動くはずです。
ロックして全く動かない場合は、ブレーキシューがドラムに張り付いて、完全にロックをしているのでしょう。
原因は水溜まりを走行してドラムの中に雨水が侵入し、ブレーキシューが濡れた状態でパーキングブレーキを使ったことで、ブレーキシューとドラムの表面が錆びて接着剤のように密着しているのでしょう。
軽く前進とバックを何度も繰り返すことで、ブレーキシューの張り付きが取れるといいのですが、無理は禁物です。

トヨタのディーラーについて質問です。
個人売買で中古車を買いました。
平成15年式9万キロのアルファードV3000㏄です。
当然まだまだ乗りたいので、タイミングベルトを交換しようと思っていて、それと同時に交換できるものを交換しようと思ってます。
ウォーターポンプ等です。
しかし、トヨタにはディーラーがたくさんあって、よく分かりません。
１ トヨタ、ネッツ、トヨペット、カローラなど、どこに相談すればよいのでしょうか？ 職場の先輩はアルファードVなら、ネッツだと教えてくれました。
2 そこの店舗で買った車ではないのに、快く整備をしてくれるのでしょうか？

カローラ に関する質問

アルファードを持ち込むならトヨペット店がよいですよ ネッツ店も扱っていましたが、ビスタ店がネッツ店に名称統合しましたので、元ビスタ店なら不得手でしょうね。
あと、昔からのネッツ店は、扱い台数少ない＋全国的に若いエンジニアしかいない。
ですから、ペット店をお勧め致します。
何処も仕事は欲しいので新規歓迎です。
しかし、予約管理での作業予定の組立なので、１度目の入庫時は、既存のお客様の片手間扱いになるかもしれません。
2回・3回と通えば、馴染みのお客様ですよ。

車選びについてアドバイスを下さい。
300〜400万円台でオススメのモデルが知りたいです。
今まで軽に乗っていたのですが、偶然、カローラを運転する機会があり、運転のしやすさや、安全性の高さを実感し、買い替えを考えました。
カローラでも良いのですが、せっかくなので色んな車に試乗してみて、オプションやアフターサービスも考慮した上で決めようと思い、現在、情報を収集しているところです。
今のところ、他の候補としてインプレッサSTI、アウディA3などを考えています。
私は車に全く詳しくありません。
詳しい方からすると、もしかしたらこの質問自体、愚問に感じるかもしれませんが、維持費や、安全性、実用性など様々な視点から”良い車”を教えて下さると幸いです。

カローラ に関する質問

車に何を求めるかによって車種が決まると思います。
快適性(安定性)か、走りか、経済性か、スタイルか。
セダンか、ワゴンか、スポーツ系か、ミニバン系か。
インプレッサSTIが候補と言うことは、やはり走りと安定性、ある程度の実用性でしょうか。
セダンと言うことになるのでしょうか。
それならば、予算を400万円位としまして、クラウン、マークX、マツダのアテンザ(ディーゼル車)とアテンザワゴン(ディーゼル車)、スカイライン、レガシィなどが良いと思います。
これらの車は日本を代表するいい車だと思います。
外車もいい車もありますが、同価格帯としては、日本車の方が造りはいいですし、外車は売却時のリセールバリューが弱いのと、維持費は高いです。
上記日本車などの中からスタイルやパワー、ハンドリング、運転のしやすさなど、自分の好みに合わせて選択すればいいのではないでしょうか。
実際は、自分で何か所かのディーラーを回って、出来れば試乗した方が絶対にいいです。
よく分かりますよ。
カタログや雑誌では絶対に実感できませんから。
実際に運転席に座って走れば、しっくりくる車もあれば、何か違和感を感じるものも出てくるはずですから。
そうやって自分が心惹かれる車が一番いいのではないかと思われます。
セールスとの相性も大切な要素になったりもしますけどね。
今が一番楽しい時ですね、いい車を選択できますように。

ステーションワゴンについて。
当方30代男です。
車に疎いのですが、ステーションワゴンの外観に興味を持ちました。
興味を持ったのが ・カローラフィールダー ・シャトル ・アクセラスポーツ ・オーリス ・インプレッサスポーツ 予算としては、下の方のグレードをと思っています。
4WDで新車購入したいと思っていますが少し先になりそうなので、参考迄に知りたいのですが、上記で所有欲が満たされそうな車は、どれになりますか？ もし良ければ理由も教えていただくと嬉しいです。
漠然とした質問ですが、よろしくお願いします。

カローラ に関する質問

ステーションワゴンは，本来なら3ボックスセダンの屋根を 後端部まで伸ばし、トランク部を大きな荷室とした車種を指すので， 2ボックスのハッチバックとは別車種と考えられています。
よって，アクセラ，オーリス，インプレッサは， ワゴンとは呼ばずに，ハッチバックと呼ぶのが普通です。
（ただし，車検証の型には，プリウスまでワゴンと記載されますが。
） 国産車のステーションワゴンで現在新車で購入できるのは， 次の車種になります。
トヨタ・カローラフィールダー トヨタ・アベンシス 日産・ウィングロード ホンダ・シャトル マツダ・アテンザワゴン スバル・レヴォーグ 自動車旅行の多い欧州では，エステートと呼ばれ， 沢山荷物を載せられるため重宝されています。
日本では1980年代末にスバルレガシィが大ヒットし， それまでは商用車だったバンのイメージを大幅に変えました。
しかし，その後日本では，ミニバンが普及だし， ステーションワゴンの人気は下火となっております。
この中で圧倒的な性能を誇るのは， スバルのレヴォーグです。
走りのステーションワゴンを築いたレガシィの後継車ですので， 上級モデルは300馬力を発揮します。
1600ccのモデルも存在し，ステーションワゴンの中では 今でも人気のある車種が，レヴォーグです。
逆にお得なのは，カローラフィールダーです。
ハイブリッドモデルもあり，お買い得感が高いです。
スタイルも，ワゴンは若者向けになっています。

トヨタ ランドクルーザー・日産 サファリ・三菱 パジェロ これらは4輪駆動車(4WD)で 日本を代表する アウトドア車両です。
ここ最近、全くと言って良い位 日本国内では、見かけなくなりましたが ！ 私自身、この様な頑丈な車両に大きく憧れを抱いており 現在でも購入して 自分で運転をしてみたいと思っているほどです。
一体全体 どの様になってしまったか 知りたくなりました。
トヨタ カローラ・トヨタ コロナ・日産 サニー・日産 スカイライン・日産 ローレル・日産 ブルーバード これらの車種は、一般向けの大衆車として ありましたが これらの車種も 殆ど見なくなりました。
こちらの方も 現在、どの様になっているのか 知りたくなりました。
いずれの車両も グレードアップ車として名称を変更し 現在でも生産されているのか それとも生産終了となったのか 知りたく存じます。

カローラ に関する質問

ランクルは200系と、プラドが生産されています。
パジェロも辛うじて生産しています。
サファリは、あまりの売れ行きの悪さに国内向けは生産中止になりました。
輸出向けは生産しています。
カローラはあります。
コロナはアリオン/プレミオとして、法人向けに残っています。
ブルーバード→シルフィとして女性専用車として。
サニー→ノート。
ローレル→生産中止。
スカイラインは残っていますが、プリンス時代とは別物のクルマに。

父が17年目のカローラに乗っており、10万kmを越えていますが、車両保険エコノミーを掛けているようです。
どの程度メリットがあって、どの程度デメリットがあるでしょう？ 保険証を見てませんが、自損事故時、免責も引いて一体最大でどれぐらい保険が下りるのでしょうか？

カローラ に関する質問

エコノミー車両保険の場合は自損事故の補償がありませんよ。
車同士の事故に限定されますから。

TRDのアルミホイールで、SP1とTF4はどちらが人気ですかね？ また、１２０系のカローラフィールダーにどちらも履けますか？

カローラ に関する質問

実際の販売数は分かりませんが、アフターパーツとして人気があるのはTF4だと思います。
TRDのHPを見ても分かりますがSPシリーズはタイヤとセットでトヨタディーラーのみ扱いの、いわば純正オプションの範疇の製品です。
限りなく純正ホイールに近い質感でいかにも社外ホイールという印象はありません。
TF4もオプションカタログに載っていたりしますが、こちらは完全なアフターパーツの部類です。
SPシリーズは分かりませんがTFは製造はレイズです。
装着に関してはどちらも100ー4Hのコンパクトカー向けサイズがあるので可能だと思います。

カローラはおっさんに人気があるそうですが、一方でクラウンもおっさんに好まれるそうです。
車格が違いすぎると思いますが、どちらが本当なんでしょうか。
本当に同じ年代の人に人気なんでしょうか。

カローラ に関する質問

おっさんとはどの世代なのかでも変わるでしょうが。
いつかはクラウン世代、この辺は、おっさん越えてもはやおじいちゃん クラウンを乗りこなす若さ機敏さがありません。
財力とは裏腹に、小さなクラウンを狙わざる得ません。
小さなクラウンとはちと痛い表現ですが、まあカローラとか 小さくても十分なセダンの事です。
マークXなど半端を選ぶならクラウン、クラウンでは余るなら カローラで十分と言った天秤でしょうかね？ ちょっとご質問が事実かは知りえませんが。
現役張りの中年おさーんなら、マークXやクラウンを狙うのでしょう。
アクシオとかプレミオアリオンでは何も得ない。

カローラフィールダーの１２０系に、カローラフィールダーの１４０系の純正アルミホイール（16インチ）って装着可能ですよね？ 装着可能だとして、似合うと思いますか？TRDのTF4も考えてますが 高いし、どうでしょうか？ ちなみに、純正ホイール好きなので、社外ホイールは無しです。

カローラ に関する質問

その組み合わせなら全く問題ないです

カローラルミオン1.5Gに乗っているのですが、カローラに設置可能なドリンクホルダーってありますか？ あるのであれば教えてください！

カローラ に関する質問

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カローラフィールダーとエアウェイブの中古車購入について。
第一子の出産後の生活に備え、車を初めて購入予定です。
子どもが産まれたら、夫と3人世帯で1台のみ所有予定です。
そこで上述の2種が候補なのですが、どちらがいいか経験や知識のある方、教えていただけませんでしょうか。
それともミニバンのようなもののほうがいいでしょうか。
予算は初期費用含めて60万ほどです。
チャイルドシートをつけて、子どもの乗り降りしやすさなども気になります。
アウトドアも好きなので、ある程度荷物が乗るほうがいいなぁとも思います。
ご鞭撻の程よろしくお願いいたします。

カローラ に関する質問

カローラフィールダーは、元は、商用車ですからアウトドアにはもってこいです。
エアウェイブも捨てがたいですが、中古車で、予算が、60万で、お子様がいるなら万が一の故障時も安く修理できる、カローラフィールダーがいいと思いますよ！中古部品も豊富です。
フィールダーは、元は、商用車ですから、故障自体少ないですし、燃費も私は、悪くないと思います。
運転もしやすいです。
エアウェイブは、運転したことはないので他の方の回答を読んでください。
カローラフィールダーなら、オイル管理しっかりやっていけば、60万キロ走行も不可能ではない。
勿論、チャイルドシート付けてお子様の乗り降りも大変ではないです。

残業がなくなり給与が手取りで１０万減り手取り２０万になり、生活のリストラが急務となっています。
今は新車で買ったカローラフィールダーに乗っており、残債は５０万円です。
新車ディーラーに下取り金額を聞いたら１１０万円とのことでした。
この車を売却して、７０万くらいで買える軽自動車に乗り換えるのは損でしょうか？

カローラ に関する質問

初めまして。
車の整備をしていますが、車が必要な環境で生活をされているのであれば、 そのままカローラに乗っていた方が得策かと思います。
よほど状態の良い中古車を選んだとしても、 いずれは車検やら故障で以外と費用がかさむと思いまし。
長い目で見たら、今のままがいいと思います。
もし車が要らない環境でいらしたら、 売ってしまった方がいいです。
今でしたら割といい値段で売れるからです。
これから年数、走行距離が進むにつれて売却価格がガンガン下がっていきますし、 車検もありますしσ(^_^;) http://greatfoolish.com//answers/vehicle/archives-112 少々面倒ですけど、無料ですし今どのくらいの価格で売れるのかを 確認してみて、それから考えてみた穂がいいかと思います。
生活を守るのは大事な決断なので。

カローラについて質問します。
初代カローラの内装(赤)をイメージしたカローラが発売されるそうですが、カローラフィールダーにも内装が赤のモデルは発売されるのでしょうか？ カローラフ ィールダーにも内装が赤のモデルが発売されたら購入しようと考えています。
宜しくお願いします。

カローラ に関する質問

今のところセダンのみのようです。

ダイハツ ムーヴＸ 原動機型式EF 型式DBA-L150S 初年度H.17.5 走行距離90,671km です。
妻がタイミングベルトの交換の見積もりをもらいました、タイミングベルト部品代金￥4,750-技術料￥19,040- で￥24,000-というところでしょうが、 ほかにタイミングテンショナー、ファンベルト、パワーステアリングベルト、クーラーベルト、ウオーターポンプAssembly、LLC, オイル漏れのある場合、クランクシャフト・フロント・オイルシート、カムシャフト、の取り替え技術料で￥63,273-の見積もりです。
10万kM近いのでタイミングベルトの交換は必要ですが他の部品も交換する必要があるのでしょうか？昔、乗ってたカローラはタイミングベルトの交換だけをディーラーはしてくれました。
妻が女だから、わからないだろうと思っていろいろ付け加えているように思えますが、どうにも必要以上の交換部品が多いと思います。
皆さんのご意見を聞かせていただければと思います。

カローラ に関する質問

クランクシャフト・フロント・オイルシール、カムシャフトオイ ルシールはタイミングベルトカバーを外さないとオイルシールの オイル漏れ、にじみ等は確認できません。
できれば一緒に交換したほうが安心。
タイミングテンショナーはタイミングベルト交換時に交換が常識。
ウオーターポンプもできれば一緒に交換したい。
ファンベルト、パワーステアリングベルト、クーラーベルトは 後からでも交換できる。
でも安いものなので一緒に交換したい。
削るとしたら オルタネーターベルト、パワステベルト、エアコンベルトかな。
今、安く後で壊れたらその時に考えるということであれば ウオーターポンプ、オイルシール２つも削れる。
テンショナーはぜひ交換。

車の購入を検討してます。
提示された額が少し納得いきません。
カローラフィルダーハイブリッド 本体価格全て込み込みで、2,996,928円オプション付 そこから下取り60万円 値引き196928円 結果2,200,000円新車 在庫一斉払い出しキャンペーン中で激安と太鼓判ですが、どう思われますか？

カローラ に関する質問

車両下取は通常よりも高く取っている場合もあります。
その場合は、値引は少なくなります。
下取車両の妥当性が不明ですから、単なる金額だけでは意見を求めても無駄でしょう。
相見積するとか言った方法で、提示額を比較するしか無いと思います。
(hidingdruggingさんへ)

知り合いの車(ZZE122G カローラフィールダー 1.8 S)が走行距離20万キロだと聞いたのですがまだまだ走れるのでしょうか？車の寿命は20万キロとよく聞きますがメンテナンスすれば30.40万キロ走るのですか？

カローラ に関する質問

私の車も23万キロ走っていますが問題なく現役ですよ。
ここまで大きなコショウもなくメンテナンスも通常通りです。
新車でもかかるメンテナンス代なので、こればかりは払わなくてはなりませんよね。
特に古い車だからと、特別な事もなく、他の回答者様が書かれているような金がかかることもありません。
さすが天下のトヨタなんですかね？（笑） 私はまだ経験していませんが、このままなら30万キロは余裕でいくと思います。
その為にタイミングベルトも交換しましたしね。
ただ、いつまて部品が出るかですね。
30年後40年後にも部品があればいくらでも修理も出来ますからね。

トヨタカローラ オイルキープ オイル交換安いみたいですが 日産、ホンダも同じようなサービスありますか？ 検索しましたが、わかりませんでした

カローラ に関する質問

あると思いますがトヨタより高いです。
ちなみにトヨタにもっていけば、どのメーカーの車でもオイル交換してくれます。
乗り換えませんか？と営業はされると思いますが。

車のカスタムについてです。
カローラフィールダー14系にのってるんですが1ヶ月ほど前にホイールを変えたのですが次にエアロか車高を下げるかで迷ってます。
ホイール変えた時にインチアップしたので下げたかったのですがお金なくてできませんでした。
個人的な意見で構わないので回答よろしくお願いします。
↑の2つ以外でも先に変えた方がいいというものがあれば教えてほしいです。

カローラ に関する質問

私なら間違いなく車高を下げます。
ノーマル車高のままホイールを変えたりインチアップすると、タイヤとフェンダーの隙間が目立つ様になることが多いです。
そのままだとホイールとボディの隙間が大きく見えて腰高感があり、ホイールばかりが目立つ感じになりますよね。
そこで車高を落としてそのあたりのバランスを取るという感じにします。
エアロはその後でも良いかと。
というより、車高そのままでエアロを組むと、ますます腰高感が出てしまうと思いますよ。
車高が下がっていればエアロを組まずともかっこいいと思います。

ke20カローラにte27レビンのボンネットはポン付け可能でしょうか？

カローラ に関する質問

付きますよ、Aピラーから前は同じです。

タイミングベルトとファンベルトの区別ついてますか？ タイミングベルトが「切れかかる」ことはないです。
あってもエンジン内部ですから見えないです。
タイミングベルトは部品代は数千円ですが、エンジンの前側を分解しないと交換出来ないので、工賃を入れると数万円掛かるのが普通です。
以前切れかかって1万円以下で交換してもらったとすれば、それはファンベルトか発電機などの補機ベルトです。
これならベルト代＋工賃でも数千円で交換出来ます。
20年前にカローラに乗っておられたということは結構なお歳と拝見します。
だいぶ記憶が危なくなっているようですね。
認知症などにならないよう、早めに医療機関を受診されることをお勧めします。

カローラ に関する質問

区別ついてます。
私のはタイミングチェーンなので、取り敢えず大丈夫です。