LFAに搭載されている1LR-GUEのようなサウンドを センチュリーGZG50に搭載されている1GZ-FEでも出す�

個人でセンチュリーに乗っても構いませんか？ 自分は車上生活者なので、ビッグな車が必要です。

センチュリー に関する質問

良いけど、運転席と助手席は劇狭で窮屈ですよ。
しかも頭上高が無いため車内で生活するには向きません。

トヨタセンチュリーって、売れていますか？

センチュリー に関する質問

レクサスLSに取って代わられている感もあるけど、もともと採算考えていない殆ど手作りの受注生産方式だから生産台数も少ないです。
2012年の生産台数もトヨタ車では桁違いに少なく177台。
でも、177台も一年で売れている方が驚愕。
https://www.toyota.co.jp/jpn/company/about_toyota/gaikyo/production.html

自転車レースに関して質問があります。
来年の3月に開催される琵琶湖一周レースに出場を考えています。
コースはセンチュリーライドコースで160kmを予定しています。
そこでギアについて悩んでいます。
コンパクトクランクにするかノーマルクランクのどちらが良いのでしょうか? 地図を見る限りではアップダウンは少なそうなのでノーマルでも大丈夫かと思うのですが、 実際に走った方がいたら意見を聞きたいと思います。
宜しくお願いします。

センチュリー に関する質問

「来年の3月に開催される琵琶湖一周レースに出場を考えています。
」・・・レースじゃ無いでしょ！、ロングライドのサイクリング・イベント。
（昔風に言うと、長距離の自転車遠乗り大会です） 一般＆初心者対象で、160ｋｍのレースなんて無いよ！ 一般公道を交通規則を守って、一般車両（自動車）と混在で走る、自転車のお祭りです。
奥琵琶湖（北側）に山坂が有る程度で、殆どは平坦、部分的に短い坂は在るけど・・・ロードバイク乗りには無いのも同然。
3月なら一部残雪が有るかも、風も冷たいので防寒（雨天）装備と対策が必要。
そもそも、160ｋｍ走るなら、数回は100ｋｍとか150ｋｍを走った経験が必要でしょう。
（経験無さそうだけど・・・） パンク修理も出来る様な対策＆技術も必要でしょう。
琵琶湖って、初心者が、もっとも走り易いコースなので整備を充分に行っておけば、使用機材は何でもＯＫですよ。

あの国民的高級セダンのクラウンやレジェンドのインパネやステアリングは木目調のようです。
本木目は使用されていないのでしょうか？さすがにセンチュリーはすべての木目が本木目のようですね～

センチュリー に関する質問

主な理由は木目調でもほぼ本木目のように見える技術が出来上がってきていることが挙げられると思います。
日産は逆に職人が本木目に銀粉をまくという方法をとってますね。

現行のトヨタ センチュリーの静粛性は、どのくらいなのでしょうか？ 当方は３０後期セルシオですが、セルシオでも十分な静粛性なので、同じくらいのなのか、もしくは無音なくらいの静粛性なのでしょうか？ センチュリーはやはり別格なのでしょうか？ ご教授の程を宜しくお願い致します。

センチュリー に関する質問

セルシオと同等と考えていいです。
何度か乗りましたが、静粛性に関して特別な印象は残ってません。
静粛性はあまり高過ぎると（静か過ぎると）逆に圧迫感などを感じるそうなので、適度な所で抑えるそうです。
初代セルシオは静か過ぎて２代目からは静粛性を弱めたそうです。
ベンツは静か過ぎると速度感を感じず危険なのでワザと風切り音を残すそうです。
車体が揺れない、に関してはスゴかったです。

TOYOTAのセンチュリーについて。
カーセンサーで見るとそれなりの走行距離で年式もそこそこで状態も良いセンチュリーが信じられないような破格値で掲載されていたりします。
2008年で8万キロくらいのセンチュリーなら新車でプリウス買うより安かったり。
維持費は相当かかるそうですが、1〜2年の短期間であればさほど維持費の負担にはならず、一生に一度くらいはあんな車に乗ってみたいなあと思う人もいるとは思うのですが。
センチュリーを所有している人は法人登録で社用車で専属の運転手がいる人だけなのでしょうか？ 個人で自分が運転する用に買うような強者は全くいないのでしょうか？ 現実的にセンチュリーを所有するとなったら何か困ることはあるでしょうか？

センチュリー に関する質問

センチュリーを維持するに至って一般車のあきらかな違いは、車体の大きさと自動車税・燃料費くらいではないでしょうか？ 同じ高級車のレクサスには無いモノを感じます。
ただ、基本的に本来の使用してる人は運転手付きで乗る車なのが前提なので、傍目から見て個人所有で運転している人を見ると、ヤクザとかVシネマが大好きな人に見えてしまいます。

佐賀と福岡センチュリーラン 佐賀センチュリーラン、福岡県センチュリーランに出場された方への質問です！ 総合で考えたらどっちが辛かったですか？

センチュリー に関する質問

わたしゃ東北人なので参加したわけではありませんが・・・、ルートラボで見ると 福岡：http://latlonglab.yahoo.co.jp/route/watch?id=37215116c0ae56fa2dd05a1827a20908 佐賀：http://latlonglab.yahoo.co.jp/route/watch?id=2a1ae4a67efe8c19e2549d064d785527 福岡が20km距離が長い反面、獲得標高が佐賀の半分なので、福岡のほうがサイクリングとしては走りやすかったのではないかと推察します。
大きな山を二つ越える佐賀のほうが結構きついはずです。
ところで、九州地方では160km走らなくてもセンチュリーランとして開催しているのですね、何やら勿体ないような・・・。

本日レイクリゾートのセンチュリーコースを初めてラウンドします。
早い時間からのラウンドですので時間的に余裕があります。
当日のハーフの追加は可能でしょうか？追加料金はご存知でしょうか？ よろしくお願いします。

センチュリー に関する質問

ゴルフ場に聞きましょう。
確実です。

国産唯一のV12エンジン（5000cc）、TOYOTAセンチュリーなんですけど、 マーク2の直6エンジン（2500cc）を２つ組み合わせていると何度かきいたことがあります。
直6エンジン2500cc×2つ＝V1 2エンジン5000cc どーゆーことでしょうか なんとなく直6と、V6の違いがわかる程度のわたしです。
。
すみません。

センチュリー に関する質問

jd51gw69さん はじめまして。
整備関係者です。
解りやすく説明させて頂きます。
＊国産唯一のV12エンジン（5000cc）TOYOTAセンチュリーなんですけど マーク2の直6エンジン（2500cc）を２つ組み合わせていると 何度かきいたことがあります。
直6エンジン2500cc×2つ＝V1 2エンジン5000cc どーゆーことでしょうか まずは エンジンは全く別のものです。
どこにも組み合わせる 混合するなどはしていません。
言われているお話はあくまでも仮説の例え話です。
１ＪＺ（２５００ｃｃ）のシリンダーの形状を流用した可能性はあります。
そうすることで鋳型の設計が楽になるこなどいろんな面での保有する在庫を 減らすことが出来ます。
仮にシリンダーを流用した場合 ついでにピストン コンロッド メタル ガスケットなども流用が出来ますので新たに設計製作する必要が有りません。
同時にその分の在庫も抱えなくて済みますのでコストダウンに繋がります。
このことから流用した可能性はあります。
＊直6エンジン2500cc×2つ＝V1 正面から見てＶの形に直６を２基 くっつけると確かにＶ１ですね。
２５００ｃｃＸ１＝ストレート６(直６）です。
このシリンダーを正面から見てＶ型に２基くっつけて１軸のクランクシャフトで 接続し１基のエンジンとした物が ２５００ｃｃ＋２５００ＣＣ＝５０００ｃｃＶ型１２気筒エンジンです。
正面から見てＶの形に見えることから Ｖ１２と呼ばれています。
１ エンジンルームの長さの関係で６気筒以上になると無理があります。
２ 排気量アップのためにこれ以上ボアサイズを大きくするとエンジンサイズ が長くなるためエンジンルームに納まりガ付かなくなります。
同時に重量がかなり増しますので一般車には不向きです。
２５００ｃｃＸ２＝船舶のように横に２基有る場合があります。
皆さんはご存知ではないと思いますが実はトヨタも日産も船舶を生産販売 しています。
この船舶のエンジンに実はエンジンを流用して搭載しています。
これはランクルプラドのエンジン流用です。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141017_671841.html これは単なる２基がけエンジンです。
整理します。
マークⅡのエンジンをつけたわけでは有りません。
つけようとしてもつきません。
６気筒のシリンダーを２基 Ｖの字にくっつけてクランクシャフトを１軸に して左右のシリンダーにあるピストンからの力をクランクシャフトに 伝えています。
これを回転運動にしているのがＶ型１２気筒エンジンです。
マークⅡでは単にストレート６(直６）です。
＊2エンジン5000cc どーゆーことでしょうか 先に記載したとおり理解しやすくするための仮説話です。
＊2エンジン5000ccと言うのは上記記載の船舶のように２５００ｃｃのエンジン を２基搭載した形での表現です。
他にも直４など色々存在します。
高回転を多用するには６気筒の方が向いています。
低回転は不向きです。
瞬発力で言えば４気筒がお勧めです。
高回転は不向きです。
最近バイクで２気筒の軽量のメリットと瞬発力性能を得ると同時に ４気筒の高回転域を使えて滑らかに回転するようにして両方の 良いとこどりをして３気筒エンジンが出てきました。
乗り比べるとこのよさがわかります。
と言うより軽四は早くから３気筒にしています。
結果として４気筒は向かないと言うことです。
３気筒がベストです。
話がそれましたが ４気筒よりも６気筒.... ８気筒よりも１２気筒...のほうが滑らかにスムーズにエンジンが回ります。
気筒数が多いほど滑らかでスムーズですので振動が有りません。
このためトヨタはセンチュリーにこのエンジンを搭載しました。
セルシオでも十分だと思うのですが天皇家御用達仕様があるためセンチュリー はなくならない いつまでもこの形なんでしょうね。
乗った感想としてはエンジンにまでダンパーがついています。
振動が有りません。
巨体の割りにすごく走ります。
さすがトヨタさんのＶ１２と言う感じです。
デザインを一新してモデルチェンジすれば売れるかもしれませんね。
仮説話でした。

もう最近では忘れ去られた車になりましたが、クレスタの車格としては、どの型が高かったですか？ 私が思うには、61、71辺りは結構高かったんじゃないかと思ってます。
この頃は、日本はまだセダンタイプの車が中心で、自動車税制改革前で、2000ccを越える車は、税金が8万円位にはね上がってたので、この頃の日本の一般市民は2000cc以下に乗ってたと思います。
なので、2000ccの直列6気筒のクレスタはエンジン音が静かで振動が少なく滑らかな加速で、スタイルも角形４灯ヘッドランプのスリム＆ロングボディで、最近のセダンタイプの車と比べると、カッコいいと思います。
最近の車のほうがカッコいいと言う人もいるでしょうが、この頃のクレスタはれっきとした中型高級車でした。
この上となると、当時はクラウンやセドリックでした。
この頃のクラウン等も、2000ccを中心に作ってたと思います。
この上の車となると当時は、4000ccのセンチュリーと、プレジデント位でした。
センチュリーはこの頃から今でも、天皇陛下の送迎用に使われていて、一般市民で乗ってるのは、いるにはいたけど、ほとんどいない感じでした。
81クレスタまでは、トヨタもトヨタの最高級パーソナルセダン、新クレスタ誕生とか言って頑張って宣伝していました。
しかし、この頃から日本人のセダン離れ、自動車税制改革があり、2000ccを越える車でも、500ccアップごとに、5000円位の値上がりで済むことから、2500や3000cc、スカイラインも3500cc等が出来たりして、その他にも4000ccのマジェスタやセルシオ等を作り大型化してきまた。
最近では、またダウンサイジングとかなんとかいって排気量を小さくしようという動きもあるようですが、 なので、90、100系のクレスタ2000cc等は大衆車扱いになった感じです。
クレスタは80系からプレスドアになり、サスペンションもダブルウィシュボンサスになり、直列6気筒なので、乗り心地は良いと思います。
時代背景的にも、61、71クレスタは当時はハイソカーと呼ばれ、車格もそれなりに高かったと思います。
100クレスタは車格は低くなるかと思いますが、FR直列6気筒、ダブルウィシュボンサスということで、それなりに乗り心地は良いです。
今私が乗ってて感じることですが、それで、性能的には、どの型が良いですか？ 一番新しい100系がいいですか？ それとも、バブル期に作られた、71、81辺りが良いですか？ 宜しくお願いします。

センチュリー に関する質問

車格としてはマークIIやチェイサーと同じだったかとは思います。
でも当時一番フォーマルなイメージがあったと記憶しています。
（社会人になっても暫くはカローラでしたから笑） バブル崩壊後に初期型アリストを使いましたが、やはりクレスタやチェイサーを購入比較車として試乗もしました（スカイラインも）。
マークIIやクラウンは皆さん使ってましたし、年配者のイメージが拭いきれませんでした。
クレスタは姉妹車の中でも高級なイメージを持ちながらも若輩の方が使ってもお洒落でしたよ。
（昔の若輩者より）

トヨタセンチュリーの新車お金を出しても売ってくれない場合がある。
一般中古車市場へ出回らないように購入者には契約書を書いてもらっている。
そんな話を聞きました。
本当ですか？

センチュリー に関する質問

・買えません ・法人だけです。
一部上場で、ほんの一部の会社だけです（審査があります） ・中古車は、一般のクルマとは別のルート・オークションがあるようです（聞いた話）

１２年７月登録の５０センチュリーのナビユニットが付いてないのですが後期の５０センチュリーのDVDナビユニットは取り付け可能でしょうか？ わかる方いましたら教えて下さい。

センチュリー に関する質問

ベースグレードの車両に、デュアルEMVパッケージのようなナビを付けると言う事でしょうか？ ナビ無し（センターが時計）の場合は、ナビ本体（助手席下）＋センターモニターとウッドパネルの交換になります。
ナビ本体だけの交換なら、カプラーが同じなので後期用でも取り付け可能です。

現行のトヨタ センチュリーは２０系セルシオのシャーシを流用していると聞いたことがありますが、何故、３０系ではなく２０系セルシオのシャーシを流用したのでしょうか？ 開発時期もあったかと思いますが・・・ ご教授の程をお願い致します。

センチュリー に関する質問

センチュリーは現行のGZG50系が発売開始されたのが1997年です。
したがって、30系セルシオ（2000年～）は存在しておらず 20系セルシオ（1994年～）のプラットフォームをベースに 開発（完全流用ではなく、改良）されました。