トランスミッションの変速比について。 RC-F 8-Speed SPDS (電子制御8速トランスミッション) 第1速

トランスミッションの変速比について。 RC-F 8-Speed SPDS (電子制御8速トランスミッション) 第1速 4.596 第2速 2.724 第3速 1.863 第4速 1.464 第5速 1.231 第6速 1.000 第7速 0.824 第8速 0.685 後退 2.176 減速比 2.937 B3 8速スポーツAT ZF 8HP70 SWITCH-TRONICギヤ比 1速 4.714 2速 3.143 3速 2.106 4速 1.667 5速 1.285 6速 1.000 7速 0.839 8速 0.667 後退 3.317 最終減速比 :1 2.813 カタログに変速比の数値が載っていますがこれはどのように理解したらいいのでしょうか？ 上のRCFとB3のトランスミッションはどれくらい差があるのでしょうか？ 見た感じだと数値上それほど差はなさそうに見られますが、この数値から何が読み取れるのでしょうか？ M3 7速 M DCT Drivelogic 変速比 （1速/2速/3速/4速/5速/6速/7速/後退） 4.806 /2.593 /1.701 /1.277 /1.000 /0.844 /0.671 /3.727 最終減速比 3.462 世間的にはM3の方が上質だそうですが数値上からはどこで優れていると解るのでしょう？

最大加速での速度と車軸トルクを比較すれば、運動性能が分かります。 添付グラフは、B3(F30),M4(F82),RC-Fの特性です。 ・青線がB3 ・赤線がM4 ・緑線がRC-F RC-Fは各変速域が最大トルクでカバーできないため、変速の度に段付きがあります。 N/Aエンジンだとこの傾向があり、変速後のトルクの落ち込みをその後のアクセルワークで挽回する必要があります。 M4はDCTとエンジンのトルクバンドの設計が絶妙で3速以降は変速しても車軸トルクは連続しています。 ALPINAは変速比を低めにセッティングし、パワフルでもお淑やかな走りを実現しています。 実際には添付グラフの特性を車重で割った値が運動性能ですから、5Lエンジンを搭載するRC-Fは、B3やM4よりもやや劣ります。 (ken1200001111azさん)