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カイエン 年式:2016年06月 〜 販売中

カイエンの詳細スペック

 燃料:
 燃費(JC08):
 燃費(10・15モード):
 排気量:
 エンジン型式:
 タイヤサイズ(前):
 タイヤサイズ(後):
 駆動方式:
 ミッション:
 最小回転半径:
 最大出力:
 最大トルク:

カイエン のリア・インパネ

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  • カイエンプラチナエディション ティプトロニックS 4WDのインパネ




カイエン 年式:2015年01月 〜 販売中

カイエンの詳細スペック

 燃料:ハイオク
 燃費(JC08):8.6(km/L)
 燃費(10・15モード):-
 排気量:4806(cc)
 エンジン型式:V型8気筒DOHC
 タイヤサイズ(前):295/35R21
 タイヤサイズ(後):295/35R21
 駆動方式:4WD
 ミッション:8AT
 最小回転半径:-
 最大出力:
 最大トルク:

カイエン のリア・インパネ

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カイエン 年式:2014年04月 〜 2014年06月

カイエンの詳細スペック

 燃料:ハイオク
 燃費(JC08):-
 燃費(10・15モード):-
 排気量:3598(cc)
 エンジン型式:V型6気筒DOHC
 タイヤサイズ(前):265/50R19
 タイヤサイズ(後):265/50R19
 駆動方式:4WD
 ミッション:8AT
 最小回転半径:-
 最大出力:
 最大トルク:

カイエン のリア・インパネ

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カイエン 年式:2013年12月 〜 2014年03月

カイエンの詳細スペック

 燃料:ハイオク
 燃費(JC08):-
 燃費(10・15モード):-
 排気量:3598(cc)
 エンジン型式:V型6気筒DOHC
 タイヤサイズ(前):265/50R19
 タイヤサイズ(後):265/50R19
 駆動方式:4WD
 ミッション:8AT
 最小回転半径:-
 最大出力:
 最大トルク:

カイエン のリア・インパネ

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カイエン 年式:2012年11月 〜 2013年02月

カイエンの詳細スペック

 燃料:ハイオク
 燃費(JC08):7.4(km/L)
 燃費(10・15モード):-
 排気量:4806(cc)
 エンジン型式:V型8気筒DOHC
 タイヤサイズ(前):295/35R21
 タイヤサイズ(後):295/35R21
 駆動方式:4WD
 ミッション:8AT
 最小回転半径:-
 最大出力:
 最大トルク:

カイエン のリア・インパネ

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カイエン 年式:2011年06月 〜 2012年05月

カイエンの詳細スペック

 燃料:ハイオク
 燃費(JC08):-
 燃費(10・15モード):-
 排気量:4806(cc)
 エンジン型式:V型8気筒DOHC
 タイヤサイズ(前):255/55R18
 タイヤサイズ(後):255/55R18
 駆動方式:4WD
 ミッション:8AT
 最小回転半径:-
 最大出力:
 最大トルク:

カイエン のリア・インパネ

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カイエン 年式:2011年01月 〜 2011年05月

カイエンの詳細スペック

 燃料:ハイオク
 燃費(JC08):-
 燃費(10・15モード):-
 排気量:4806(cc)
 エンジン型式:V型8気筒DOHC
 タイヤサイズ(前):255/55R18
 タイヤサイズ(後):255/55R18
 駆動方式:4WD
 ミッション:8AT
 最小回転半径:-
 最大出力:
 最大トルク:

カイエン のリア・インパネ

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  • カイエンS ティプトロニックS 4WDのインパネ




カイエン 年式:2010年11月 〜 2010年12月

カイエンの詳細スペック

 燃料:ハイオク
 燃費(JC08):-
 燃費(10・15モード):-
 排気量:2995(cc)
 エンジン型式:V型6気筒DOHC
 タイヤサイズ(前):255/55R18
 タイヤサイズ(後):255/55R18
 駆動方式:4WD
 ミッション:8AT
 最小回転半径:-
 最大出力:
 最大トルク:

カイエン のリア・インパネ

  • カイエンS ハイブリッド エアサスペンション装着車 4WDのリアビュー

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カイエン 年式:2009年07月 〜 2010年02月

カイエンの詳細スペック

 燃料:ハイオク
 燃費(JC08):-
 燃費(10・15モード):6.1(km/L)
 排気量:4806(cc)
 エンジン型式:V型8気筒DOHC
 タイヤサイズ(前):255/55R18
 タイヤサイズ(後):255/55R18
 駆動方式:4WD
 ミッション:6AT
 最小回転半径:5.6(m)
 最大出力:
 最大トルク:

カイエン のリア・インパネ

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カイエン 年式:2008年11月 〜 2009年06月

カイエンの詳細スペック

 燃料:ハイオク
 燃費(JC08):-
 燃費(10・15モード):-
 排気量:4806(cc)
 エンジン型式:V型8気筒DOHC
 タイヤサイズ(前):255/55R18
 タイヤサイズ(後):255/55R18
 駆動方式:4WD
 ミッション:6AT
 最小回転半径:5.6(m)
 最大出力:
 最大トルク:

カイエン のリア・インパネ

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カイエン 年式:2007年09月 〜 2008年06月

カイエンの詳細スペック

 燃料:ハイオク
 燃費(JC08):-
 燃費(10・15モード):-
 排気量:4806(cc)
 エンジン型式:V型8気筒DOHC
 タイヤサイズ(前):295/35R21
 タイヤサイズ(後):295/35R21
 駆動方式:4WD
 ミッション:6AT
 最小回転半径:-
 最大出力:
 最大トルク:

カイエン のリア・インパネ

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カイエン 年式:2006年12月 〜 2007年07月

カイエンの詳細スペック

 燃料:ハイオク
 燃費(JC08):-
 燃費(10・15モード):-
 排気量:4806(cc)
 エンジン型式:V型8気筒DOHC
 タイヤサイズ(前):255/55R18
 タイヤサイズ(後):255/55R18
 駆動方式:4WD
 ミッション:6AT
 最小回転半径:-
 最大出力:
 最大トルク:

カイエン のリア・インパネ

  • カイエンS ティプトロニックS 4WDのリアビュー

  • カイエンS ティプトロニックS 4WDのインパネ




カイエン 年式:2006年01月 〜 2006年11月

カイエンの詳細スペック

 燃料:ハイオク
 燃費(JC08):-
 燃費(10・15モード):-
 排気量:4510(cc)
 エンジン型式:V型8気筒DOHC
 タイヤサイズ(前):275/40R20
 タイヤサイズ(後):275/40R20
 駆動方式:4WD
 ミッション:6AT
 最小回転半径:-
 最大出力:
 最大トルク:

カイエン のリア・インパネ

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カイエン 年式:2003年09月 〜 2005年07月

カイエンの詳細スペック

 燃料:ハイオク
 燃費(JC08):-
 燃費(10・15モード):-
 排気量:4510(cc)
 エンジン型式:V型8気筒DOHC
 タイヤサイズ(前):255/55R18
 タイヤサイズ(後):255/55R18
 駆動方式:4WD
 ミッション:6AT
 最小回転半径:6(m)
 最大出力:
 最大トルク:

カイエン のリア・インパネ

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カイエン 年式:2002年09月 〜 2003年08月

カイエンの詳細スペック

 燃料:ハイオク
 燃費(JC08):-
 燃費(10・15モード):6.7(km/L)
 排気量:4511(cc)
 エンジン型式:V型8気筒DOHC
 タイヤサイズ(前):255/55R18
 タイヤサイズ(後):255/55R18
 駆動方式:4WD
 ミッション:6AT
 最小回転半径:-
 最大出力:
 最大トルク:

カイエン のリア・インパネ

  • カイエンS ティプトロニックS 4WDのリアビュー

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ポルシェカイエンの中古車


ポルシェ カイエンのニュース

マセラティ「レヴァンテ」、570馬力の高性能「GTS」は本気のカイエンキラー!

2017-11-08 124 Spyder7 マセラティ「レヴァンテ」、570馬力の高性能「GTS」は本気のカイエンキラー! 写真・画像

マセラティ初のSUV『レヴァンテ』に、ポルシェ『カイエンターボ』を凌ぐ超高性能モデルが投入されることが確実視されている。
今回ついに、市販型プロトタイプと思われるその姿を、スクープすることに成功した。

カイエン マセラティ レヴァンテ セラ
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マセラティ「レヴァンテ」、570馬力の高性能「GTS」は本気のカイエンキラー!

2017-11-08 237 スクープ マセラティ「レヴァンテ」、570馬力の高性能「GTS」は本気のカイエンキラー! 写真・画像

マセラティ初のSUV『レヴァンテ』に、ポルシェ『カイエンターボ』を凌ぐ超高性能モデルが投入されることが確実視されている。
今回ついに、市販型プロトタイプと思われるその姿を、スクープすることに成功した。

カイエン マセラティ レヴァンテ スパイダー セラ
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【プレミアムSUV図鑑】vol.24 ポルシェ カイエンは、ビッグSUVの王者として君臨する

2017-11-10 56 Lawrence 【プレミアムSUV図鑑】vol.24 ポルシェ カイエンは、ビッグSUVの王者として君臨する 写真・画像

いま新車マーケットでの人気ジャンルは何と言っても“SUV”だろう。
そして各メーカーから続々と魅力的なニューモデルがデビューしている。
この連載企画ではそうした人気SUV、ブランドなりのこだわりを持つ“プレミアムSUVとクロスオーバー”を順次紹介していく。
今回は「ポルシェ カイエン」だ。
(Motor Magazine Mook「プレミアムSUV パーフェクトブック 2017-2018」より)

ポルシェ カイエン プレミア
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次期ポルシェ911ターボ最新スパイフォト。細部はほぼ市販レベルの完成度、フロントバンパーはカイエン・ターボ風

2017-11-29 86 Life in the FAST LANE 次期ポルシェ911ターボ最新スパイフォト。細部はほぼ市販レベルの完成度、フロントバンパーはカイエン・ターボ風 写真・画像

次期911(992)と目されるポルシェ911ターボのプロトタイプが目撃に。
画像を見ると現行のデザインを色濃く残していることがわかりますが、フロントバンパーのエアインテークは大きく、しかも左右に長くなっているように見えます。
これは新型カイエン・ターボのフロントバンパーによく似たデザインでもあり、今後「ターボ」はモデルにかかわらずこの評定になるのかもしれませんね。

ポルシェ カイエン ターボ
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ポルシェ・カイエン/カイエンS/カイエン ターボ【海外試乗記】

2017-12-08 94 WebCG ポルシェ・カイエン/カイエンS/カイエン ターボ【海外試乗記】 写真・画像

新型「ポルシェ・カイエン」に試乗。
車体の軽量化に始まり、車載機器のデジタル化やパワーユニットの強化など、全方位的な進化を遂げた“3代目”の出来栄えやいかに!? ギリシャ・クレタ島からのリポート。

ポルシェ カイエン ターボ
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ポルシェ、新型「カイエン」の予約受け付けを開始

2017-12-15 65 WebCG ポルシェ、新型「カイエン」の予約受け付けを開始 写真・画像

ポルシェ ジャパンが新型「カイエン」の予約受け付けを12月16日に開始すると発表した。
グレードは「カイエン」「カイエンS」「カイエン ターボ」の3種類で、価格はそれぞれ976万円、1288万円、1855万円となっている。

ポルシェ カイエン
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【ニュース】ポルシェがニューカイエンの受注開始、左ハンドルは期間限定なので急げ

2017-12-15 52 Lawrence 【ニュース】ポルシェがニューカイエンの受注開始、左ハンドルは期間限定なので急げ 写真・画像

2017年10月25日の東京モーターショー初日に発表されたポルシェのフラッグシップSUV、ニューカイエンの受注が12月16日から始まる。
2002年に初代がデビューしてから第2世代までで世界販売は77万台を数えるが、この第3世代ではいっそうの拡販が期待されている。

ポルシェ カイエン
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ポルシェジャパン、新型カイエンの受注開始…976万円より

2017-12-17 21 乗り物速報 ポルシェジャパン、新型カイエンの受注開始…976万円より 写真・画像

ポルシェジャパンは、新型『カイエン』の予約受注を12月16日より開始する。
新型カイエンはより伸びやかで洗練された外観イメージに刷新し、東京モーターショーでアジア初公開された。
日本へ導入するのは3モデル。
「カイエン」は最高出力340ps、最大トルク450Nmを発生する3.0リットル直6ターボを、「カイエンS」は同440ps/550Nmの2.9リットルV6ツインターボを、「カイエン

ポルシェ カイエン 新型車 モデルチェンジ
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ポルシェ「マカン・クーペ、カイエン・クーペを作るかどうかは来年に決定」。現在は市場調査中

2017-12-18 32 Life in the FAST LANE ポルシェ「マカン・クーペ、カイエン・クーペを作るかどうかは来年に決定」。現在は市場調査中 写真・画像

ポルシェが「マカン・クーペ」「カイエン・クーペ」について、来年にも投入可否の判断を下す、という報道。
これはポルシェCEO、オリバー・ブルーメ氏がAutomotive Newsに語った内容で、「十分な市場があれば、我々はそこへ参入する。
現在我々のアナリストが分析中で、その結果を待っているところだ」とのこと。

ポルシェ カイエン クーペ マカン クー
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ポルシェがカイエンの「意外な」動画を公開。日常性や使い勝手にだけ特化したポルシェらしくない内容

2017-12-27 392 Life in the FAST LANE ポルシェがカイエンの「意外な」動画を公開。日常性や使い勝手にだけ特化したポルシェらしくない内容 写真・画像

ポルシェが新型カイエンのプロモーション動画を公開。
ただし今回の動画は「いかに使い勝手がいいか」「いかに日常使いに適しているか」という、ポルシェらしくないといえばポルシェらしくない内容。
ただしポルシェは「スポーツカーは日常性を備えているべき」とし、ドライバーに負担をかけないことをモットーとしているので、ある意味では「ポルシェらしい」のかもしれません。


ポルシェ カイエン
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