日産GT-Rの評価・価格・燃費からグレードを選ぶ

GT-R 年式:2017年11月 〜 販売中

GT-Rの詳細スペック

 燃料:
 燃費(JC08):
 燃費(10・15モード):
 排気量:
 エンジン型式:
 タイヤサイズ(前):
 タイヤサイズ(後):
 駆動方式:
 ミッション:
 最小回転半径:
 最大出力:
 最大トルク:

GT-R のリア・インパネ

  • GT-R3.8 ピュアエディション 4WDのリアビュー

  • GT-R3.8 ピュアエディション 4WDのインパネ




GT-R 年式:2016年08月 〜 販売中

GT-Rの詳細スペック

 燃料:
 燃費(JC08):
 燃費(10・15モード):
 排気量:
 エンジン型式:
 タイヤサイズ(前):
 タイヤサイズ(後):
 駆動方式:
 ミッション:
 最小回転半径:
 最大出力:
 最大トルク:

GT-R のリア・インパネ

  • GT-R3.8 NISMO 4WDのリアビュー

  • GT-R3.8 NISMO 4WDのインパネ




GT-R 年式:2015年02月 〜 販売中

GT-Rの詳細スペック

 燃料:ハイオク
 燃費(JC08):8.7(km/L)
 燃費(10・15モード):-
 排気量:3799(cc)
 エンジン型式:V型6気筒DOHC
 タイヤサイズ(前):255/40ZRF20
 タイヤサイズ(後):285/35ZRF20
 駆動方式:4WD
 ミッション:6AT
 最小回転半径:5.7(m)
 最大出力:
 最大トルク:

GT-R のリア・インパネ

  • GT-R3.8 45th アニバーサリー 4WDのリアビュー

  • GT-R3.8 45th アニバーサリー 4WDのインパネ




GT-R 年式:2014年04月 〜 2014年10月

GT-Rの詳細スペック

 燃料:ハイオク
 燃費(JC08):8.7(km/L)
 燃費(10・15モード):-
 排気量:3799(cc)
 エンジン型式:V型6気筒DOHC
 タイヤサイズ(前):255/40ZRF20
 タイヤサイズ(後):285/35ZRF20
 駆動方式:4WD
 ミッション:6AT
 最小回転半径:5.7(m)
 最大出力:
 最大トルク:

GT-R のリア・インパネ

  • GT-R3.8 プレミアムエディション 4WDのリアビュー

  • GT-R3.8 プレミアムエディション 4WDのインパネ




GT-R 年式:2014年02月 〜 2014年03月

GT-Rの詳細スペック

 燃料:ハイオク
 燃費(JC08):-
 燃費(10・15モード):-
 排気量:3799(cc)
 エンジン型式:V型6気筒DOHC
 タイヤサイズ(前):255/40ZRF20
 タイヤサイズ(後):285/35ZRF20
 駆動方式:4WD
 ミッション:6AT
 最小回転半径:5.7(m)
 最大出力:
 最大トルク:

GT-R のリア・インパネ

  • GT-R3.8 NISMO 4WDのリアビュー

  • GT-R3.8 NISMO 4WDのインパネ




GT-R 年式:2013年07月 〜 2013年11月

GT-Rの詳細スペック

 燃料:ハイオク
 燃費(JC08):-
 燃費(10・15モード):-
 排気量:3799(cc)
 エンジン型式:V型6気筒DOHC
 タイヤサイズ(前):255/40ZRF20
 タイヤサイズ(後):285/35ZRF20
 駆動方式:4WD
 ミッション:6AT
 最小回転半径:5.7(m)
 最大出力:
 最大トルク:

GT-R のリア・インパネ

  • GT-R3.8 スペシャルエディション 4WDのリアビュー

  • GT-R3.8 スペシャルエディション 4WDのインパネ




GT-R 年式:2011年11月 〜 2012年10月

GT-Rの詳細スペック

 燃料:ハイオク
 燃費(JC08):8.7(km/L)
 燃費(10・15モード):8.6(km/L)
 排気量:3799(cc)
 エンジン型式:V型6気筒DOHC
 タイヤサイズ(前):255/40ZRF20
 タイヤサイズ(後):285/35ZRF20
 駆動方式:4WD
 ミッション:6AT
 最小回転半径:5.7(m)
 最大出力:
 最大トルク:

GT-R のリア・インパネ

  • GT-R3.8 プレミアムエディション 4WDのリアビュー

  • GT-R3.8 プレミアムエディション 4WDのインパネ




GT-R 年式:2010年11月 〜 2011年10月

GT-Rの詳細スペック

 燃料:ハイオク
 燃費(JC08):8.6(km/L)
 燃費(10・15モード):8.5(km/L)
 排気量:3799(cc)
 エンジン型式:V型6気筒DOHC
 タイヤサイズ(前):255/40ZRF20
 タイヤサイズ(後):285/35ZRF20
 駆動方式:4WD
 ミッション:6AT
 最小回転半径:5.7(m)
 最大出力:
 最大トルク:

GT-R のリア・インパネ

  • GT-R3.8 プレミアムエディション 4WDのリアビュー

  • GT-R3.8 プレミアムエディション 4WDのインパネ




GT-R 年式:2009年12月 〜 2010年10月

GT-Rの詳細スペック

 燃料:ハイオク
 燃費(JC08):8.4(km/L)
 燃費(10・15モード):8.3(km/L)
 排気量:3799(cc)
 エンジン型式:V型6気筒DOHC
 タイヤサイズ(前):255/40ZRF20
 タイヤサイズ(後):285/35ZRF20
 駆動方式:4WD
 ミッション:6AT
 最小回転半径:5.7(m)
 最大出力:
 最大トルク:

GT-R のリア・インパネ

  • GT-R3.8 プレミアムエディション 4WDのリアビュー

  • GT-R3.8 プレミアムエディション 4WDのインパネ




GT-R 年式:2009年02月 〜 2009年11月

GT-Rの詳細スペック

 燃料:ハイオク
 燃費(JC08):-
 燃費(10・15モード):8.3(km/L)
 排気量:3799(cc)
 エンジン型式:V型6気筒DOHC
 タイヤサイズ(前):255/40ZRF20
 タイヤサイズ(後):285/35ZRF20
 駆動方式:4WD
 ミッション:6AT
 最小回転半径:5.7(m)
 最大出力:
 最大トルク:

GT-R のリア・インパネ

  • GT-R3.8 スペックV 4WDのリアビュー

  • GT-R3.8 スペックV 4WDのインパネ




GT-R 年式:2007年12月 〜 2008年11月

GT-Rの詳細スペック

 燃料:ハイオク
 燃費(JC08):-
 燃費(10・15モード):8.2(km/L)
 排気量:3799(cc)
 エンジン型式:V型6気筒DOHC
 タイヤサイズ(前):255/40ZRF20
 タイヤサイズ(後):285/35ZRF20
 駆動方式:4WD
 ミッション:6AT
 最小回転半径:5.7(m)
 最大出力:
 最大トルク:

GT-R のリア・インパネ

  • GT-R3.8 プレミアムエディション 4WDのリアビュー

  • GT-R3.8 プレミアムエディション 4WDのインパネ






日産GT-Rの中古車


日産 GT-Rのニュース

日産 GT-Rが、エンジンの手組みにこだわるワケ

2018-05-14 86 CarMe 日産 GT-Rが、エンジンの手組みにこだわるワケ 写真・画像

日本を代表するスポーツカー、日産 GT-Rのエンジンは、究極の走りを実現するために欠かすことのできない大事な要素の一つです。
このエンジンの凄さは、設計・技術はもとより、熟練技術者『匠』が1基ずつ手組みしているという「ものづくり」に対する取り組みにもあります。
日産はなぜ、この手組みにこだわっているのでしょうか。
文・吉川賢一

日産 GT-R
続きを見る

日産「GT-R」を意識?クール・レーシングがスズキ「スウィフト・スポーツ」を過激カスタム

2018-05-15 86 Creative Trend 日産「GT-R」を意識?クール・レーシングがスズキ「スウィフト・スポーツ」を過激カスタム 写真・画像

日産「GT-R」やトヨタ「CH-R/86」といった国産SUV・スポーツモデル等を手掛けるチューナーのクール・レーシング(Kuhl Racing)が、スズキの新世代スポーツモデル「スウィフト・スポーツ」専用カスタムボディキットを公開。
今回新たに登場した「スウィフト・スポーツ」は、排気量1.6L→1.4Lにダウンサイジングされたターボチャージャーエンジンを搭載し、更なる軽量化を図

日産 スズキ GT-R クー
続きを見る

リバティーウォーク仕様の日産「GT-R」を確認する警察官。一線引きながらも好意的に職質する警察官が話題に【動画有】

2018-05-20 85 Creative Trend リバティーウォーク仕様の日産「GT-R」を確認する警察官。一線引きながらも好意的に職質する警察官が話題に【動画有】 写真・画像

千葉県にて、リバティーウォーク(LB Performance)仕様に過激カスタムされた日産「GT-R」を含むカスタム車両を所有するオーナー達に対し、好意的に職質する警察官が大きな話題になっています。
パッと見、若そうにも見える千葉県警の警察官ですが、相当に日産「GT-R」が好きなのか「この車ヤバいね~」と興味を持ちながら、オーナー達が気分を害さないように車を褒めつ

日産 GT-R リバティ
続きを見る

カルソニック IMPUL GT-Rが4位、GT500クラスのGT-R全車がポイント獲得

2018-05-21 369 日産自動車ニュース カルソニック IMPUL GT-Rが4位、GT500クラスのGT-R全車がポイント獲得 写真・画像

2018年SUPER GT第3戦は、例年真夏の8月に1000kmの耐久イベントとして開催されてきた鈴鹿サーキットでの決勝レースが、久々の300km戦として5月に移動。
20日に決勝レースが行われ、予選6位からスタートした#12 カルソニック IMPUL GT-R(佐々木大樹/ヤン・マーデンボロー)が力強いレースペースでポジションを上げて4位に入賞。
残る3台のGT-Rもそれぞれ順位を上げ、全車がポイントを獲得しました。


GT-R ソニック
続きを見る

中古車サイトにて、ワイスピ&ドリ車仕様に魔改造された日産「GT-R」が販売中。FR駆動で6速シーケンシャルMTとか変態だろ…

2018-05-21 90 Creative Trend 中古車サイトにて、ワイスピ&ドリ車仕様に魔改造された日産「GT-R」が販売中。FR駆動で6速シーケンシャルMTとか変態だろ… 写真・画像

人気中古車サイト・グーネットにて、ワイスピ仕様に魔改造されたと推測できる日産「GT-R」が1,200万円にて販売中。
こちらの個体、2007年モデルとして製造されたわけですが、早速1枚目のボンネット開閉画像から普通ではないフェンダーの嶺の内側から開口され逆アリゲータに開閉可能なフード(シボレー「コルベット」やアストンマーティンも同様)へと変化していますね

日産 GT-R
続きを見る

日本のGTインプレダイジェスト。スカイラインGT-R【1989年5月登場】

2018-05-24 23 Lawrence 日本のGTインプレダイジェスト。スカイラインGT-R【1989年5月登場】 写真・画像

ホリデーオート6月号の特集は「GT AGAIN!」。
クルマ好きの心を熱くした「GT」の過去、現在、そして未来を一挙に解説している。
ここでは、その中の「日本のGTインプレダイジェスト」の記事を特別にピックアップしてお届けしよう。
今回は、1989年、日産が投入した「スカイラインGT-R」。
2.6Lツインターボで自主規制の280psを軽々と発生し、ATTESA E-TSでFRと4WDのいいとこ取り

GT-R スカイライン スカイラインGT-R
続きを見る

【車遊】3300馬力の日産GT-Rでドラッグレースを楽しむ!

2018-05-26 385 ラリー動画 Rally-M 【車遊】3300馬力の日産GT-Rでドラッグレースを楽しむ! 写真・画像

チューニングしたら3300馬力になったのか、その必要があって3300馬力にしたのか、よく分かりませんが怪物であること


日産 GT-R
続きを見る