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クリッパートラック 年式:2010年08月 〜 2012年01月

クリッパートラックの詳細スペック

 燃料:レギュラー
 燃費(JC08):15(km/L)
 燃費(10・15モード):16.2(km/L)
 排気量:657(cc)
 エンジン型式:直列3気筒SOHC
 タイヤサイズ(前):
 タイヤサイズ(後):
 駆動方式:4WD
 ミッション:3AT
 最小回転半径:4(m)
 最大出力:
 最大トルク:

クリッパートラック のリア・インパネ

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クリッパートラック 年式:2010年01月 〜 2010年07月

クリッパートラックの詳細スペック

 燃料:レギュラー
 燃費(JC08):-
 燃費(10・15モード):15.8(km/L)
 排気量:657(cc)
 エンジン型式:直列3気筒SOHC
 タイヤサイズ(前):
 タイヤサイズ(後):
 駆動方式:4WD
 ミッション:3AT
 最小回転半径:4(m)
 最大出力:
 最大トルク:

クリッパートラック のリア・インパネ

  • クリッパートラック660 DX 4WDのリアビュー

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クリッパートラック 年式:2008年12月 〜 2009年12月

クリッパートラックの詳細スペック

 燃料:レギュラー
 燃費(JC08):-
 燃費(10・15モード):16.4(km/L)
 排気量:657(cc)
 エンジン型式:直列3気筒SOHC
 タイヤサイズ(前):
 タイヤサイズ(後):
 駆動方式:4WD
 ミッション:5MT
 最小回転半径:4(m)
 最大出力:
 最大トルク:

クリッパートラック のリア・インパネ

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クリッパートラック 年式:2007年12月 〜 2008年11月

クリッパートラックの詳細スペック

 燃料:レギュラー
 燃費(JC08):-
 燃費(10・15モード):15.8(km/L)
 排気量:657(cc)
 エンジン型式:直列3気筒SOHC
 タイヤサイズ(前):
 タイヤサイズ(後):
 駆動方式:4WD
 ミッション:3AT
 最小回転半径:4(m)
 最大出力:
 最大トルク:

クリッパートラック のリア・インパネ

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クリッパートラック 年式:2006年12月 〜 2007年11月

クリッパートラックの詳細スペック

 燃料:レギュラー
 燃費(JC08):-
 燃費(10・15モード):15.8(km/L)
 排気量:657(cc)
 エンジン型式:直列3気筒SOHC
 タイヤサイズ(前):
 タイヤサイズ(後):
 駆動方式:4WD
 ミッション:3AT
 最小回転半径:4(m)
 最大出力:
 最大トルク:

クリッパートラック のリア・インパネ

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  • クリッパートラック660 DXエアコン付 4WDのインパネ




クリッパートラック 年式:2005年12月 〜 2006年11月

クリッパートラックの詳細スペック

 燃料:レギュラー
 燃費(JC08):-
 燃費(10・15モード):15.8(km/L)
 排気量:657(cc)
 エンジン型式:直列3気筒SOHC
 タイヤサイズ(前):
 タイヤサイズ(後):
 駆動方式:4WD
 ミッション:3AT
 最小回転半径:4(m)
 最大出力:
 最大トルク:

クリッパートラック のリア・インパネ

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  • クリッパートラック660 DXエアコン付 4WDのインパネ




クリッパートラック 年式:2004年10月 〜 2005年11月

クリッパートラックの詳細スペック

 燃料:レギュラー
 燃費(JC08):-
 燃費(10・15モード):15.8(km/L)
 排気量:657(cc)
 エンジン型式:直列3気筒SOHC
 タイヤサイズ(前):
 タイヤサイズ(後):
 駆動方式:4WD
 ミッション:3AT
 最小回転半径:4(m)
 最大出力:
 最大トルク:

クリッパートラック のリア・インパネ

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クリッパートラック 年式:2003年09月 〜 2004年09月

クリッパートラックの詳細スペック

 燃料:レギュラー
 燃費(JC08):-
 燃費(10・15モード):15.8(km/L)
 排気量:657(cc)
 エンジン型式:直列3気筒SOHC
 タイヤサイズ(前):
 タイヤサイズ(後):
 駆動方式:FR
 ミッション:5MT
 最小回転半径:4(m)
 最大出力:
 最大トルク:

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日産 クリッパートラックのニュース

トヨタ先進安全技術試乗評価 ほぼ自動で走れる高度運転支援システム「AHDA}を2010年代半ばに導入!

2013-12-01 148 CORISM トヨタ先進安全技術試乗評価 ほぼ自動で走れる高度運転支援システム「AHDA}を2010年代半ばに導入!  写真・画像

トヨタは、先進安全技術を公開した。
最新のAHDAでは、ほぼ自動運転といえる状態で、カメラやミリ波で白線を認識。
写真をキープし、カーブでは自動で曲がる。
さらに、人間を認識し緊急時には、自動のステアリング操作で人を避けながら停止する歩行者対応プリクラッシュセーフティシステムも開発されている。

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