ロータスヨーロッパカタログ

ロータスヨーロッパ

	ロータスヨーロッパ販売期間：2007年06月から2007年09月新車価格：645万万円から698万万円前輪：175/55R17 後輪：225/45R17(タイヤサイズ) ホイール：馬力：197ps 272（27.7）/5000 燃費：JC08モード:- 10・15モード:-km/L 車検費用(参考): 中古車：2台 #買取相場 #売り方 #ヨーロッパ

ロータス・ヨーロッパ

ロータス・ヨーロッパ

ヨーロッパ（Europa ）は、イギリスのスポーツカーメーカーであるロータス・カーズが1966年から1975年まで製造していたスポーツカーである。2006年ヨーロッパSで名前が復活した。

ロータスとしては初のミッドシップにエンジンを搭載したロードカーである。それまで生産して来たロータス・セブンの後を継ぐモデルとして企画され、軽量かつできる限り廉価であることを目標にして開発された。合計9230台が販売された。

タイプナンバー46、通称シリーズ1と呼ばれた最初期型ヨーロッパはこの時点で、全てのヨーロッパに共通して言える特徴を備え、エラン譲りの強靭な逆Y字型バックボーンフレームを有し、繊維強化プラスチック（FRP）製の軽量ボディを架装した。通常のバックボーンフレームではなく、エンジンマウント部をY字に開いているのは、エンジンを可能な限り低く落とし込んで搭載するための工夫であり、エンジンは太いボックス断面を持つフレームの間に挟まれるようにして載せられていた。
メカニズムは、ユーザーの要求に応えて変化をするものの、当時としては最新であり原型としては完成されていたことで前述の二つについては大きく変更されていない。

フロントにダブルウィッシュボーン式、リアにラジアスアームとロアトランスバースリンク式を組み合わせた、ヨーロッパ専用に設計されたサスペンションを採用している。これは、ギアボックス上を通過するボックス断面型鋼板ラジアスアームを配置し、ドライブシャフトを兼ねたアッパーアーム、それにロアアームを組み合わせたものだった。ちなみにフロントサスペンションは、トライアンフ・スピットファイアのものから流用した既製品である。

当時、ミッドシップ車は存在したものの、それは日常使用に向かないレーシングカーや富裕層向けの高価格・高級モデルしかなかった。開発目標の一つに庶民にも手の届くスポーツカーを目指していたことから、当時としては最先端であるFRPボディを採用や優秀な空力フォルムなど技術的トピックに溢れるヨーロッパもコストダウンの跡が随所に見られる。ウインドウは固定式であり、内装もカーペットや遮音材類は採用していない。

パワートレイン関係は、全てルノー・16からの流用で、ルノーの手によって行われたエンジンチューン以外は完全な吊るしの状態で搭載されていた。コストダウンとの兼ね合いもあるが、このガソリンエンジンは、ウエットライナー構造で、アルミ合金製。センタープラグ・クロスフロー方式の半球型燃焼室を持った水冷式直列4気筒OHVエンジンは、排気量1.5Lで、圧縮比の向上やハイカムなどによって、82馬力を発生する。トランスミッションは、実用車からの流用で4段MTである。車体重量は非常に軽く610kgに抑えられている。

シリーズ1はフランスへの輸出を念頭において生産されたモデルだったため、イギリス向けに販売された公式記録は無く、右ハンドル車もメーカでは製造していない。しかし母国イギリスにて右ハンドルへ改造された個体も存在し、日本にも個人輸入されている。

ヨーロッパの名前はついていないが、ヨーロッパ・シリーズ1をベースにしたレース仕様が、ロータス47である。クォーターピラーの形状から「世界一速いパン屋のバン」と呼ばれ、グループ4カテゴリーの出走を目的としたこのモデルは、FRP製ボディカウルが更に軽量化され、リアサスペンションは大きく構造を変更し、当時のロータスF1にほぼ準ずる4リンク式に改められるなど、レースで勝つことに焦点を絞っている。

フレームに関しては、市販型ヨーロッパと同様の逆Y字型だが断面形状が異なり（市販車と比べBL寸法が小さくWL寸法が大きい）、板厚も下げられ市販型とは別物である。このシャシは市販型より軽量だが脆弱で撓み易く、クラックが入り易い。動力性能に関しては大きく変更され、エンジンは1.6Lのコスワース製Mk.13型直列4気筒エンジンに換装、強力なエンジンパワーに対処するためヒューランド製FT200と呼ばれる5段マニュアルトランスミッションが搭載された。ブレーキもリアブレーキがドラム式からディスクブレーキに変更されている。

レース用に大幅なモディファイを加えられたロータス47は、小排気量ながらその軽量ボディを生かし、グループ4では常勝の一角に数えられ、時には格上クラスの車の順位も上回った。その後も開発は進められ、シャシーの改良、大排気量V型8気筒エンジンを搭載したモデルなどが派生した。

タイプナンバー54、通称シリーズ2と呼ばれたモデルは、1968年に登場した。右ハンドル車の生産、そしてイギリス本国での販売もようやく1969年から行われるようになった。快適性度外視のシリーズ1に比べ、窓は電動モーターによる可動式に、シートもアジャスト機能のついたホールド性の高いバケットシートに、ラジオも標準装備で内装の消音にも気が配られるなど快適装備に気を配られている。ただし、快適装備の充実に伴い車重は50kgほど増加している。

外装に多少の変化がなされ、接着で固定されていたFRP製ボディパネルは、ボルト固定式に変更されている。動力性能に関する事柄は変更無し。

のちにタイプナンバー65と称されたモデルもあり、フロントマスクが変更となっている。タイプナンバー54と65をあわせてシリーズ2として扱われている。
タイプナンバー74、1971年にツインカムという名の通りエンジンに改良が加えられた。同社のスポーツカーであるエランから採用されたツインカムユニットは、フォード製のエンジンにロータス製DOHCヘッドを組み合わせられている。排気量もシリーズ1&2より大きくなり、約200cc増しの1.6Lとなり、105馬力まで出力向上した。

ボディに関しては、アメリカの安全基準に対処すべく、後方視野改善のためバーティカルフィンが低く改善されている。車重はシリーズ2から更に約50kg増の711kgとなった。車重の増加と出力向上で燃費低下したため、燃料タンクはツインタンクとなり32Lから57Lに増加した。

1972年に登場した最終型、スペシャルではツインカムエンジンをよりチューンした通称ビッグバルブと呼ばれる物に変更された。吸気向上のためインテークバルブが大型化され、圧縮比も高められている。これらの変更により、最高出力は126馬力と、歴代の市販型ヨーロッパでは最高出力となっている。またトランスミッションも標準装備のルノー製からゴルディーニ製5段MTがオプション設定された。北米仕様と欧州仕様があり、北米仕様はストロンバーグ製、欧州仕様はデロルト製のキャブレターが装備されていた。

エキシージより上位クラスのモデルとして、2006年9月に発売された。ロータスは「ビジネスクラスGT」と称しており、かつてのモデルからは名称のみ受け継いだ形である。

かつてのモデル同様2シーターのミッドシップ。エリーゼ、エキシージと共通のアルミバスタブフレームを使用しているものの、サブフレームはエリーゼ、エキシージよりも延長されており、ホイールベースが30mmほど延長。
これにより兄弟機よりも遥かに余裕のあるラゲッジスペースを確保出来ており、また直進安定性の向上にも寄与している。
また、兄弟機と比べサイドシルが数センチ低い等上位モデルとしての差別化が図られている。
またボディもロータスならではのFRPボディではあるが、先述のシャシーの延長により長さだけでなく幅についてもワイド化がされており、兄弟機はおろかスピードスターともボディサイズが違う。
搭載される2Lターボエンジンは最高出力200馬力、最大トルク27.7kgf·m。これはエリーゼの派生車種であるオペル・スピードスターのターボモデルに搭載されていたエンジンを、ヨーロッパS向けに専用チューニングしたものである。
ピークトルクが2000回転からという特性上、最大馬力を稼ぎ出すというよりはレスポンス重視のチューニングと言え、スーパーチャージャーを使用したエキシージとはまた違った、ターボ採用モデルに対するロータス謹製の味付けと言える。
他の採用車種としてはオペル・アストラ。

純正採用タイヤはPOTENZA RE040【前:175/55r17、後:225/45r17】。エリーゼにはADVAN NEOVAが採用されている一方でポテンザをチョイスされており、ここでも兄弟機とは味付けが違うことが見て取れる。前輪については横幅は175とエリーゼと同サイズなのに対し、ホイールが17インチとインチアップ。(尚2019年8月10日現在175/55/r17サイズのタイヤはラインアップがほぼ無い為195幅に交換推奨) サスペンションは兄弟機と同じく高圧ガス式のビルシュタイン製。前輪のサスペンション取り付け角度が兄弟機と違うため、アフターパーツを装着する際は兄弟機の物を使用すると破損の恐れがある為注意。ハブはPCD110の5H。(現在の3-11も同じ物を使用。) ここでも兄弟機とは違い、上位グレードとしてしっかり強度のあるものになっている。

兄弟機であるS2エリーゼ、エキシージとは差異が多く、共通使用できるパーツは思いのほか少ない。

革張りのインテリアは居住性スペースのみならずかトランクルームにも使用されており、また革製の小物入れが随所に追加されている等非常に凝った造り。タン色については専用の染色方法でイギリスの職人の手によって染められており、同じ物は以後ロータスでは使用されていない。

また、既に販売されたヨーロッパS用にバージョンアップ用の「225キット」も少数ながらリリースされていた。

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2007年06月から2007年09月に販売されたロータスヨーロッパのグレード一覧

左右にスクロールしてロータスヨーロッパのグレード別のスペックが確認できます。

車種	エンジン	タイヤ	燃費	中古車	評価•レビュー	ボディサイズ
	ヨーロッパ S 2007年06月から 2007年09月 6,520,000円クーペ	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1998cc 型式: 不明馬力: 197ps トルク: 272（27.7）/5000 ミッション: 6MT	前輪: 175/55R17 後輪: 225/45R17 駆動: MR 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: から	430万円から 489万円 2台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1120 車幅: 1714 全長: 3900 定員: 2人
	ヨーロッパ S LX 2007年06月から 2007年09月 6,650,000円クーペ	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 1998cc 型式: 不明馬力: 200ps トルク: 272（27.8）/5000 ミッション: 6MT	前輪: 175/55R17 後輪: 225/45R17 駆動: MR 最小回転: -m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): 10.6km/L 燃料: ハイオク実燃費: から	429万円から 429万円 1台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1120 車幅: 1714 全長: 3900 定員: 2人

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少しでも安くタイヤを手に入れたい・・・そんな事を考えていると、激安の輸入タイヤに辿り着くのではないでしょうか？2000ccクラスのセダンやワンボックスなどで、ホイールのインチ数が１８インチを超えている場合、国産ブランドタイヤで交換を考えると、１本最低でも２万円、４本で８万円と装着工賃などを含めると１０万円を超えてしまいます。消耗品であるタイヤ、少しでも安く手に入れたいという気持ちもごもっともです。今回は激安輸入タイヤメーカーについてまとめてみました。NANKANG（ナンカン）／台湾製台湾製タイヤメーカーで、独特のタイヤパターンを持つ「NS-2」が印象的。ヨーロッパにもSONARブランドとして輸出しています。このタイヤはコミュニティーの仲間の間でも評判はよくカーポートマルゼンで安く購入する事が出来ます。取り扱いブランド、スポーツグレード「NS-2R / NS-20 / NS-2 / AS-1 / ECO-2」スタンダートタイプ「XR-611 / N-605 / RX-615 / N-729 / CX-668」カーポートマルゼンNEXEN（ネクセン）／韓国製韓国製タイヤメーカーでヨーロッパ車タイヤブランドROADSTONEとして輸出。メルセデスやBMWのタイヤとしても装着されている方が多いです。韓国内での市場占有率は20%を上回り、世界120カ国以上で取扱があります。Nシリーズですと、20インチ用のラジアルタイアでも一本15,000円前後と安価で販売されています。取り扱いブランド（サマータイヤ）、「SUR4 / SU1 / SU4 AU5 / N9000 / N8000 / N7000 / N6000 / N3000 / N1000」。N3000はナンカンのNS-2のタイヤパターンによく似ています。FEDERAL（フェデラル）／台湾製安いSタイヤを探しているならこのメーカーの595RS-Rが有名です。サーキットと言えばNEOVAですが、NEOVAの約半額でSタイヤを入手出来グリップ力も引けをとらない。偏摩耗を抑えた設計とウェット路面に強い斜めに丸みを付けて勾配したSRGトレッドパターンを採用した「SS595」、スポーツ用ハイグリップタイヤでウェットに強いタイヤパターンを採用した「SS595

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出典：RECARO自動車や鉄道、航空機の関連製品にオフィス用事務椅子までも展開する、ドイツのメーカーとして有名なのがこの「レカロ（RECARO）」です。特に有名なのは乗用車用の交換シートで、このレカロ（RECARO）が展開するチャイルドシートは、車好きの方にとって非常に人気のブランドとなっています。更には、乳幼児兼用タイプやそれ以上の児童が使用するタイプなどラインナップも充実しているのも人気の秘密のようです。ここではそんなレカロのチャイルドシートの特徴や、レカロの人気ラインナップに関して紹介していきます！車好き垂涎もの！？のデザイン性が人気！出典：チャイルドシートの選び方車が好きな人が欲しくなるレカロのチャイルドシート、というほどにインパクトあるのがデザイン性です。スポーツカーのシートとしてそのまま使っても問題ないかのようなデザイン、見た目がとにかくカッコイイのです！！ハーネス部分など、やはりそのルックスを重視して購入する方も多いのがレカロのチャイルドシートです。もちろん100年以上の長い歴史が誇るノウハウも盛り込まれており、安全性、快適性にもぬかりがないのが、レカロのチャイルドシートです。レカロのチャイルドシートのポイントをピックアップ！！出典：Amazon・大人が座りたいと思うほどのシートの質感とそしてそのデザイン性。・乳児から幼児だけでなく、7歳ごろまでをしっかりとカバーした豊富なラインナップ。・3Dメッシュ＋吸湿&速乾素材シートによって、快適性も抜群。・ハンドルを引き上げるだけ！簡単変更の13段階のヘッドレスト可動。・レカロの多くの製品では、見た目もカッコイイ5点式のハーネスを採用している。・最新の安全基準であるヨーロッパ基準をクリア。・レカロ（RECARO）独自のサイドプロテクションによって、側面からの衝撃にも対応しています。一番人気の商品はコチラ！レカロスタートゼロセブンアルトオレンジ RC550.07 新生児~7歳頃までのロングユースタイプ新生児から使えるタイプをお考えの方にオススメで、かつ一番人気なのがこちらのレカロ

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中国のオートサロン【CHINA IMPORT AND EXPORT FAIR】へ行ってきました！

二泊三日で毎年行っております中国広州交易会に行ってきました。まずは到着が夜だった事もあり初日は食事とマッサージ北京ダック！吊るされてますね！！！！！！！！これは？食べ物！？鳥肌が立ってきました。やはり広州の夜は眠らない街！！夜２3時にもかかわらず子供達が元気にバトミントン！！フライトで疲れたので就寝。2日目は朝から会場へ... 翌朝会場へ到着交易会とは？交易会は年に2回行われる世界各地からバイヤーが集まり、中国の各地から集まる工場、商社がバイヤーに向け商談、販売する会になります。バイク、バイクパーツ、自動車部品、建築関係、美容と様々なジャンルの商材が一同に集まっております。今回はバイク、バイクパーツ、自動車部品をもちろんメインで見てきました！毎年行ってますが、初めに思ったのが例年来場者が減っている。近年中国の人件費は高騰してます、ヨーロッパ、アメリカの業者は東南アジアに、少しずつシフトし始めてるとの事です。ここ数年でバイクパーツ、自動車部品の市場は東南アジアに切り替わるのではないかな？と個人的な感想です。まずはバイク、バイクパーツですがどの工場、メーカーとも似たような商材がほとんどというイメージです。ただ四輪バギーに、力を入れてる感じがし、メーカーに話を聞くと非常に、人気がありよく売れてるとの事。おっ！SUZUKIだ！あれ？スキダ！じゃん！こんな面白いのもやはり中国の、魅力の１つ。自動車部品に関してはHID、LED、エアロパーツ、インテリアパネル等たくさんありました。一昨年はインテリアパネルの工場が多く、日本市場もインテリアパネルがすごく流行ってましたがその流れも今はほとんどなくインテリアパネルの工場もほとんどありませんでした。時代の流れですね。光物はワークライトの会社が非常に多く南米に人気があるみたいです。その国々の売れている商品がわかるのも見てて楽しみの１つ。南米はワークライト。ヨーロッパ、アメリカに人気はラバースプレー。と各国のバイヤーがどこに集まっているか、と話を聞いていると分かりますね！！ここ数年で市場がどう変わるか？が楽しみの１つとしてみていたいものです。最後にキャンギャル情報！！中国のキャンギャルも最近は色々な国の方がやっております。1番輝いてたのは彼女です！！記念に一枚

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2015-04-16 230
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