アルファロメオジュリアカタログ

アルファロメオジュリア

	アルファロメオジュリア販売期間：2020年10月から販売中新車価格：446万万円から2198万万円前輪：後輪：(タイヤサイズ) ホイール：馬力：燃費：JC08モード: 10・15モード: 車検費用(参考): 中古車：台 #買取相場 #売り方 #ジュリア

アルファロメオ

アルファロメオ

アルファロメオ（Alfa Romeo）は、イタリアの高級自動車メーカー。

第二次世界大戦以前から自動車レース界の強豪でもある高性能車メーカーとして名声を得、戦後もランチアと並びイタリアを代表する上級車メーカーとして知られたが、経営難に陥った後の現在はイタリア最大手のフィアット傘下にあって、ブランドイメージのスポーツ性を前面に出した車の開発・生産を担っている。

創業地・ミラノ市の紋章であるとヴィスコンティ家の紋章であるサラセン人を呑み込む大蛇（ドラゴンという説もある）ビショーネを組み合わせた紋章を頂く楯を表現したフロントグリルを持つ、独特の顔立ちで知られる。フィアットの傘下となって久しい今日でも、その外観の独自性は失われていない。

1920年代から1930年代にかけ、アルファロメオのレース部門の総責任者であったエンツォ・フェラーリは後に独立し、フェラーリを設立した。後年、彼は自分の名を冠した車でアルファロメオ車に勝利したとき、「私は自分の母親を殺してしまった」という複雑な感慨を周囲に漏らしたという。

1906年、フランスの自動車会社ダラックと、ミラノのウーゴ・ステッラらが、ダラックのイタリア法人「S.A.イタリアーナ・ダラック」(SAID) を設立した。その一方でステッラらミラノの企業家集団は、1910年1月、関連会社として「ロンバルダ自動車製造株式会社」（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili 、A.L.F.A.）を設立した。

1910年6月24日、経営危機に喘ぐダラックは、「S.A.イタリアーナ・ダラック」を、A.L.F.A.に、18万リラで売却した。

今に続くミラノ市章の赤十字とかつてミラノを支配したヴィスコンティ家の家紋に由来する人を飲み込む大蛇を組み合わせた同社のエンブレムには、当初「ALFA MILANO」の文字が刻まれていた。記念すべき最初の生産車は高性能な「24HP」で、A.L.F.A. はこれを武器に創業1年にして早くもレースを走り始め、その後も「30HP」「40-60HP」の活躍によってスポーツカーメーカーとしての地歩を固めていった。

1918年にナポリ出身の実業家ニコラ・ロメオのニコラ・ロメオ技師有限会社と吸収合併し、会社名がニコラ・ロメオ技師株式会社となった。そして1920年、1921M/YのAlfa Romeo 20/30 E.Sport のエンブレムに、旧ブランドのALFAと新会社のロゴ“ROMEO”を結んだ新ブランド名“ALFA-ROMEO”（-：ハイフン）が誕生する。ニコラ・ロメオは、レースが販売促進でも技術力向上でも有益であることを理解していたので、ジュゼッペ・メロージをはじめとするアルファロメオの技術スタッフは更なる高性能スポーツカー開発に没頭。初期の傑作「RL」シリーズがデビューする。「RL」はあらゆるレースで大活躍し、アルファロメオの名声を一気に高めた。

これに勢いを得た同社は、A.L.F.A. 創業時からの設計者ジュゼッペ・メロージによる「Alfa Romeo P1」で念願のグランプリレースに挑戦する。しかし、このマシンは前年のグランプリチャンピオンマシン「FIAT Tipo 804」のデッド・コピーとも言われ、重い車重で全く競争力がなかった。そのマシンで無理したためか、デビュー戦である1923年イタリアグランプリのプラクティスにおいて、エースドライバーであり同年のタルガフローリオでクアドリフォリオを着け優勝したウーゴ・シヴォッチを事故で失い、チームは撤収してしまった。このままではグランプリレースから撤退の憂き目にあいかねないと、エンツォ・フェラーリやルイジ・バルツィが、当時の最強チームのひとつフィアット・グランプリ・チームの技術者だったヴィットリオ・ヤーノをフィアット内部のゴタゴタに乗じて獲得する。

ヤーノはグランプリマシンの傑作「P2」「P3」のほか、レーシングスポーツカーの「8C」シリーズ、高級実用車「6C」シリーズなどを設計し、アルファロメオの主要設計者として活躍した。この過程で、1930年代には市販型乗用車にまでもレースモデル同様に高度な設計のDOHCエンジンを搭載する、というアルファロメオ独特の伝統が根付いた。同時期には、前輪にフェルディナント・ポルシェ特許のトレーリングアーム式、後輪にスイング・アクスル式をそれぞれ用いた全輪独立懸架化で、世界の潮流に先んじた。

1930年、社長のニコラ・ロメオの事業の失敗から、ニコラ・ロメオ技師株式会社から自動車部門（と航空機エンジン部門）が独立し「S.A.アルファロメオ」（S.A. Alfa Romeo ）になった。

1933年に世界恐慌に端を発する経営難と政治的圧力からイタリア産業復興公社（IRI）の支配下に入り、事実上国営化された。その背後には当時イタリアを支配したベニート・ムッソリーニが深く関わっていたといわれる（ミラノで政治基盤を確立したムッソリーニはアルファロメオを愛用していた）。高い技術力を持つ同社は国策によって軍需産業に組み入れられ、本業のレーシングカー、スポーツカーの製作と供に航空機用エンジンをはじめとする兵器製作にも力を注ぐことになった。著名なものとしてマッキ（現アレーニア・アエルマッキ）の単座戦闘機MC.202フォルゴーレのエンジンなどがある。

1943年、ミラノ市ポルテッロ（Portello ）地区にあった本社工場が連合軍の3度にわたる空襲によって廃墟と化した。

終戦後、ウーゴ・ゴバートの後を受けてアルファロメオのトップとなったパスカレー・ギャッロと新たに自動車部門のゼネラル・マネージャーになったアントニオ・アレジオの指揮によって自動車生産の立て直しが図られ、若き設計者オラツィオ・サッタに新車開発が委ねられた。1947年、戦前の高級スポーツカー「6C」シリーズに改良を加えて生産を再開。そしてカロッツェリア・トゥーリングの手になる美しいボディをまとった「6C2500」は、ヴィラ・デステのコンクール・デレガンスで優勝し、世界一優美な車として賞賛された。これを記念して、このタイプは「6C2500 Villa D'Este（ヴィラ・デステ）」と呼ばれる。

1948年に、経営母体がIRI（イタリア産業復興公社）により設立された機械産業持株会社のフィンメッカニカ管理下になり「S.A. アルファロメオ」から「アルファロメオ・S.P.A.」に改組する。

1950年、超高級・高性能スポーツカーやGTを少数生産するという戦前までのスタイルを自ら捨て去り、新型の「1900」シリーズを引っさげてより確実な利益を見込める大衆量産車メーカーへと転身した。しかしながら量産車であるはずの「1900」も、後輪独立懸架こそ廃されたものの、新開発の4気筒DOHCエンジンをはじめ、レースカーで培った高度な技術を惜しみなく投入して開発されていた。
1954年、この時代のイタリアを代表する小型高性能車として名車の誉れ高いジュリエッタシリーズがデビュー。諸事情があって、アルファロメオの伝統を破り、最初にセダンボディではなく、クーペボディの「スプリント」が登場した。エンジンはアルファの伝統に則ったDOHCで、1,300ccの小排気量ながら最高速160km/hという、当時としてはかなりの高性能車だった。「ジュリエッタ」はファミリーカーとしても成功を収める一方、その素性が買われ、多くのエントラントの手で数多のツーリングカーレースや公道レースに参戦、イギリスやドイツの小型車と激戦を繰り広げた。

1962年、この年、本拠地がミラノ郊外アレーゼへと移された。そして戦後アルファのイメージを決定づけたジュリアシリーズがデビューする。この車もまた、オールアルミブロックの高性能DOHCエンジン、バルブの材質に熱伝導率の優れたソジウムの使用、5速トランスミッション、4輪ディスクブレーキなど当時としては先進的な機能の搭載によって、同クラスの車と比べても高い性能を誇った。ジョルジェット・ジウジアーロがデザインした美しいボディのクーペモデルは、今なお戦後アルファの代表格として語られている。

「ジュリア」シリーズは、十分な新車開発投資ができないこともあり、排気量の増大によって排ガス規制も乗り切り長期にわたって生産された。特にダスティン・ホフマン主演の映画「卒業」にも登場した派生モデルの「スパイダー」（デュエット）はクーペの生産終了後、完全に時代遅れのシャシー性能と動力性能となりながらも、アメリカでの根強い人気に支えられ、マイナーチェンジを繰り返し、フィアットの血を入れた新しいスパイダーモデルが発表されるまで生き延びた。

1968年、アルファロメオは、商工業が集中する北部（ノルド）に比べ、農業中心で貧しかった南部（スッド）の雇用創出と経済格差是正という国策に従って、アルファスッド（Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A ）を設立し、ナポリ郊外のポリミアーノ・ダルコに新工場を建設し、1970年のパリ・ショーで　同社初の量産FF（フロントエンジン・フロントドライブ）小型大衆車、アルファスッドをデビューさせた。アルファスッドは廉価モデルでありながらボディ・デザインを「ジュリア」で功績のあったジョルジェット・ジウジアーロに託し、スペース効率を上げるために新開発の水平対向エンジンを採用するなど大変意欲的な車で、技術的にも性能面でもアルファの名に恥じないものだった。フロントのオーバーハングにエンジンを低くマウントし、異例にキャパシティの大きいサスペンションを得ることで、後輪駆動のジュリアシリーズ以上のコーナリング性能を手に入れたのである。

1966年に日本で発売されたスバル・1000 と非常に近似したメカニズムレイアウトを指摘されることがある。自動車雑誌スーパーCGNo.29に掲載されているアルファスッドの開発責任者だったルドルフ・ルスカへのインタビュー記事の中で、同氏はアルファスッド以前の同じレイアウトの車の車名をいくつか挙げ、アルファスッドの設計がそれらに「影響されたわけではない」と主張している。

市場に大いなる賞賛を以って迎えられたアルファスッドであったが、労働争議による国内での鉄鋼生産量の著しい減退を補うためにソ連から輸入された鋼板が、ベルギーやフランスのもの（アーベッドやユジノール）より品質が劣っていたこと、工場の建設が計画通りに進まず、その鋼板を数か月も露天に放置していたこと、さらに南部労働力の質的問題による防錆処理の不徹底などから、初期のアルファスッドは「芯から錆びる」クルマとなり、低品質車のレッテルを貼られ、結果としてアルファロメオ全体のイメージを失墜させてしまうこととなった。1983年に登場した後継車の33では、品質の問題はかなり改善されたが、この車種の国外でのセールスは伸び悩んだ。なお、このナポリ進出以降、エンブレムの「ALFA-ROMEO MILANO」から、「MILANO」の文字がはずされている。

1972年、ミラノのアルファロメオから、大成功を収めた「ジュリア」の後継となる新型ファミリーセダンがデビューする。それはアルフェッタと名付けられた。かつてF1グランプリで活躍した「ティーポ158/159」の愛称「アルフェッタ」を引き継いだこの車は、高度なメカニズムを持っていた。高性能DOHCエンジン、対地キャンバー変化の少ないド・ディオンタイプのリアサスペンション、バネ下重量軽減に効果のあるインボードタイプのリア・ディスクブレーキやトーションバー式のフロントスプリング、車両の前後重量配分を最適化するためトランスミッションをリアデフと一体化したトランスアクスルレイアウトなど、いずれも車の運動性能と走行性能を高めるための仕組みである。

しかしながら、設計の古いエンジンの性能を落とすことによる排出ガス規制への対応、意欲の低い生産現場にそぐわない高度で高コストな設計、当時の世界的な水準から大きく劣った品質は、財務体質を改善するに至らず、さらにアルファの凋落を進めたとも言える。このシリーズの設計を活かして各種競技に使われたが、やはり機械的信頼性の低さから、ラリーではトラブルによるリタイヤで終わった。
「アルフェッタ」の基本構造は下級車種（新）ジュリエッタ、そしてそれらの後継のアルファロメオ社創立75周年を記念して生産された75や上級車アルファ6、90に引き継がれたが、度重なるストライキで労働意欲が低下し、生産技術も世界標準から大きく劣ったアルファロメオにとって、これまで以上に凝ったコスト高の製品は、アルファの経営を圧迫することになった。元来、理想を追求する設計を良しとし、作業性や生産効率を二の次とする体質から、すでにそのような量産車メーカーが存続できない時代であったこと、それをブレイクスルーできる人材にも資金にも恵まれていなかったのがアルファロメオの悲劇であった。ちなみに商用量産車として初めて可変バルブタイミング機構を採用したのはアルファである。

1984年には日産自動車と提携し、合弁会社「A.R.N.A.」（AlfaRomeo and Nissan Automobili ）を設立。共同開発車「アルナ」を生産した。この車は日産の大衆車「パルサー」の車体にスッド由来の水平対向エンジンを搭載したもので、シャシはもちろん、外観上もフロントにアルファ伝統の盾形グリルが付くほかはパルサーそのもので、イタリア国内ではそこそこ売れたものの、スタイリングは酷評された。日本国内でもこの提携に呼応して「パルサー・ミラノX1」というグレードが設定され、日産ディーラーにアルファロメオのエンブレムが躍ったが、それはイメージ戦略以上の何物でもなく、マーケティング上は双方にもたらすものはほとんどなかった。このプロジェクト自体は結局失敗に終わったが、アルファロメオは日本メーカーの持つ高度な生産システムと品質管理について多くを学んだ。

イタリア国有の持株会社、フィンメッカニカは　経営不振のアルファロメオを民営化することとなり、1986年、フォードに競り勝ったフィアットに、アルファロメオ所有の全ての持ち株とともに17.5億米ドルで売却された。フィアットはこの買収について、自社のスポーツカーラインアップの最高の補完になるとした。
そしてフィアットは自社製品とのプラットフォーム統合を進める一方、唯一の資産であったブランドイメージの高揚に注力する。前記のFR世代最後のモデル「75」が表舞台から退場する一方、1990年代初頭に、カロッツェリア・ザガートとのコラボレーションで限定生産されたSZ/RZは、スポーツカーとしての素性の良さで評判が高かった。

フィアット買収直前に「ティーポ4」計画の一環として登場した「164」、買収後の「ティーポ3」計画から誕生し、ドイツツーリングカー選手権（DTM）やイギリスツーリングカー選手権（BTCC）等でその名を轟かせた「155」、その派生型として、独創的なフォルムに纏われて登場したパーソナルモデル「スパイダー/GTV」、155の下級モデルでいながら、各々3ドアハッチバックと5ドアハッチバックセダンという独自の車種展開で登場した「145」と「146」、164の後継車「166」が新時代のアルファロメオの名を担った。
これらのモデルは、性能ばかりでなく、これまで未消化だった品質と信頼性の確保にも重きが置かれ、アルファロメオの市場競争力を強めた。そして1997年、「156」が登場。伝統に立脚した鮮烈なスタイルと高性能が1998年度のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを初めてアルファロメオにもたらした。さらに2000年に発表された「145/146」の後継車「147」も2001年度カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。

以後、147のクーペ仕様「GT」が登場、2005年には147がフェイスリフトを受け二代目になる。そのほかクーペ「ブレラ」とそのオープンモデル「スパイダー」、156の後継となる「159」が本国で発表されている。

2006年9月のパリサロンにおいて、以前からコンセプトモデルとして提案されてきた8Cコンペティツィオーネが、全世界500台限定で発売と発表された。市販化について一切の事前発表がないまま突如としてデビューしたこのモデルは、456馬力を発生する4.7LのV型8気筒エンジンをフロントに搭載、駆動系は75以来となる後輪駆動方式を採用している。実際の生産はマセラティの支援を受けるとされている。値段は日本円で2,200万円とアナウンスされ、その生産台数の少なさと相まって、かつての高級・少数生産メーカーだったころをしのばせるものとなっている。

さらには2008年にミトを、翌年の2009年には第三世代ジュリエッタが発表された。
従来のMTモデルに加えてアルファロメオとしては初の乾式デュアルクラッチトランスミッション(DCT)である「ALFA TCT」を搭載したモデルも発表され、新世代アルファロメオとして現在に至っている。

2012年5月23日、親会社のフィアットがマツダとともに業務提携に向けて協議を行うことを発表した。協議内容はマツダ・ロードスター(MX-5)をベースにした、アルファロメオの2シータースポーツカーの開発及び生産に関するもの。エンジンはそれぞれ独自のものを搭載するとし、2015年の生産開始を目指している。2013年1月18日に提携合意が発表され、前出の通り2015年からロードスターベースでアルファロメオの2シータースポーツカーが生産されることになり、生産はマツダの本社工場で行われる予定であったが、その後「アルファロメオブランドの車両はイタリア国内生産車とする」というブランド戦略を決定したため、当該車種はアバルトブランドとして世に出ることとなった。ジュリアが発表されてからは、新モデルを順次導入し、中国への初参入およびアメリカへの再進出を開始。グローバルブランドとしての復活に挑戦している。
1921年発表の「RL」シリーズが公道レースやヒルクライムレースで大活躍、アルファロメオはレーシングカーメーカーとしての頭角を現わした。

有名な「クアドリ・フォリオ・ヴェルデ（緑の四つ葉のクローバー）」が初めてマシンに描かれたのは1923年の第14回タルガ・フローリオの時。マシンは「RLタルガ・フローリオ」で、ウーゴ・シボッチのドライブで見事に優勝し、その後このマークはワークス・チームのシンボルとなった。

このころ、同社にレーシングドライバーとして参加していたエンツォ・フェラーリは、アルファロメオの販売会社を開く傍ら、同志を募り、独自のレーシングビジネスを立ち上げた。
セミ・ワークスチームとして公式チームの出場しないレースでアルファロメオを走らせる、その会社こそが今に続くスクーデリア・フェラーリである。このビジネスは成功し、同時にエンツォ・フェラーリはアルファロメオのレース活動に欠かせない存在となって行った。

1922年秋、いよいよアルファロメオは念願のグランプリマシン開発をメロージに命じた。
こうして出来たのが「G.P.R（グラン・プレミオ・ロメオ）」またの名を「P1」と呼ばれるマシンで、1923年に発効した排気量2L以下、車重600kg以上というフォーミュラに適合していた（=6気筒1,990ccDOHC、80PS/4,800rpm、850kg）。このマシンは前年のグランプリを征して傑作マシンと謳われた「フィアット804」を徹底的にコピーしたもので、デビュー戦は1923年9月9日のヨーロッパ・グランプリ（イタリア・モンツァ）と決まった。
しかし、初のグランプリ前日に、あろうことかエースドライバーのウーゴ・シボッチが練習走行中に事故死した。操縦性に問題があったとされ、チームはレースを棄権して引き上げざるを得なかった。なおこの時車体にはクアドリフォリオのマークは描かれておらず、お守り代わりとして事故後に全てのワークスマシンに描かれることとなったクアドリフォリオのベースマークは四角形からシボッチを失った事を意味する三角形に変更されて現在に至る。

ちなみにこのレースはフィアット805に乗るカルロ・サラマーノとフェリーチェ・ナザーロがワンツーフィニッシュを飾ったが、これはスーパーチャージャーつきマシンの最初の勝利で、以後スーパーチャージング全盛時代は戦後のF1グランプリ発効後もなお続いた。

さて、失望のどん底にあったチームは、先にフィアットのレーシングチームを辞してアルファロメオに加わっていたバッツィのアイデアで、804のプレパレーションも行ったスーパーチャージャーのスペシャリスト、ヴィットリオ・ヤーノをフィアットから引き抜くことにした（エンツォ・フェラーリは、これを自分の手柄としているが、ヤーノ自身の述懐によれば、事実はまったく異なる）。実はこのころ、名門のフィアットチームでは内部の紛争が原因で、技術面を支えてきた有力メンバーの離脱が相次いでいた。

ヴィットリオ・ヤーノがミラノにやってきてから3か月後、「P1」は劇的に改良され、名レーシングカー「P2」（8気筒1,987ccDOHC+スーパーチャージャー、140PS/5,500rpm、750kg）へと生まれ変わった。1924年6月、クレモナ・サーキットに姿を現した「P2」はアントニオ・アスカーリの操縦でいきなり優勝。続くヨーロッパ・グランプリ（フランス・リヨン）で、カンパーリの駆る「P2」は、王者フィアットを完膚無きまでに叩きのめすという、最高の形で念願のグランプリ初勝利を掴み、フィアットに引導を渡したのである。この後フィアットは衰退し、さらに経営方針の変更によってサーキットを去っていった。

続く1925年、史上はじめてグランプリにマニュファクチャラー・チャンピオンシップ制度が設けられると、その栄冠は「P2」を擁するアルファロメオの頭上に輝いた。
こうしてアルファロメオは、一躍グランプリのスターチームになったのである。

しかしそれもつかの間、見えざる手の仕業でアルファは栄光の座を自ら降りざるを得なくなる。

真紅の「P2」は大成功を収めたが、1925年、初の世界タイトルに輝いたまさにその年を以て、表向きはアスカーリの事故死を理由に、実際は政治的理由（ファシストの介入）から、突然グランプリ活動を中止させられてしまう。ヤーノ率いる開発チームは、新型グランプリマシンの開発を諦めざるを得なかったが、代わりに市販スポーツカーの開発に集中した。

こうして生まれた「6C1500」シリーズは、高性能スポーツカーとしてアマチュアレーサーの注目を集め、各地のレースで大活躍する。さらに1927年に登場した拡大強化版の「6C1750」は、ワークスチームの手によってタルガ・フローリオやミッレミリアをはじめとした主要レースを席巻し、無敵のスポーツカーとして名声を欲しいままにし、その勝利数は枚挙に暇がない。

1930年、アルファロメオはエンツォ・フェラーリと取引を行ない、「P2」を大幅に改造した新型マシンを、創設間もない「スクーデリア・フェラーリ」に託した。このマシンといっしょにスクーデリアに派遣されたスタードライバー、タツィオ・ヌヴォラーリの操縦で、この改造「P2」は再び数多くのレースに勝利し、その素性のよさと基本設計の確かさを見せつけた。

8C2300はル・マン24時間レースでも1931年、1932年、1933年、1934年と4連勝した。

1931年にはレーシング・スポーツカーとして生まれた「8C2300」をストリップダウンして作られた久々の新型グランプリマシン、「8C2300 モンザ」を擁してグランプリに復帰。ヌヴォラーリ、カンパリ、ボルザッキーニといったスタードライバーを揃えて勝ちまくり、アルファロメオは再びグランプリの王者に返り咲いた（その活躍は後の「P3」登場後も続いた）。

ヤーノは「8C2300 モンザ」のデビューと同じ1931年にアルファ初のモノポスト・グランプリマシンたる「ティーポA」を完成させた。これは新設計のシャシーにスポーツカー1750の6気筒エンジンを2基並べて搭載したモンスターだったが、過激な操縦性がアダとなってごく短命に終わる。しかしこの経験を活かして1932年にはグランプリマシンの真打ち、「P3」（「ティーポB」）が登場する。「P3」は8気筒DOHC2,654ccエンジンにツイン・スーパーチャージャーを備え、215馬力を発生、最高速は232km/hに達した。

「P3」は圧倒的な強さで出場するレースに悉く勝利し、伝説のグランプリマシンとなった。ここに及んでレーシング・アルファの名声は決定的なものとなったのである。

1935年、ナチス・ドイツの威信をかけて開催されたドイツグランプリで、アルファロメオのセミ・ワークス・チームスクーデリア・フェラーリからエントリーしたタツィオ・ヌヴォラーリが旧式のアルファロメオ「P3」を駆り、並み居るドイツ勢を振り切って優勝。モータースポーツを国威発揚に利用しようとしたヒトラーを歯噛みさせた。当時のメルセデス・ベンツやアウトウニオン（現アウディ）らドイツ勢は、ヒトラー＝ナチスから政治的意図による潤沢な資金を得、高い開発力と技術力に裏付けられたモンスターマシンを繰り出してレース界を席巻していた。そのボディシェルは航空機並みの高品質アルミニウムで作られ、銀色に輝くマシンはシルバーアローと呼ばれて恐れられた。

イタリアのナショナルチームとして期待されながら、アルファロメオは資金にも技術者にも事欠くありさまで、ドイツ勢に対抗できるような戦闘力を持ったマシンを開発できないでいた。天才ヤーノは航空エンジン開発との二足のわらじ状態で混乱していた。リーダーの統率を欠くアルファロメオ社内では中途半端なレーシング・プロジェクトがいくつも動いているような状態で、とても勝利を狙えるような雰囲気ではなかったという。
そんな最中のこの勝利は一時イタリア中を熱狂させたものの、実際のところアルファロメオの勝利というよりはタツィオ・ヌヴォラーリの神がかり的な技量に支えられたものであった。

ちなみにこのとき、ドイツの勝利を疑わないレース主催者は勝者をたたえるイタリア国歌のレコードを持っておらず、ヌヴォラーリ自らが持参したレコードで面目を保ったという。

イタリア人の期待を一身に背負い、しかし国からの援助もなく、資金が枯渇して開発のままならないマシンで孤軍奮闘するチームはこうして一時の美酒に酔うが、それもこの時までだった。その後、アルファロメオのレーシング部門では政争が渦巻き、ヌヴォラーリが、ヤーノが、そしてフェラーリが去っていった。やがて戦争がすべてを覆い尽くす。

1945年、第二次世界大戦が終結すると、空襲を避けるためにミラノ北方オルタ湖近くの乳製品工場に隠しておいた戦前のマシン「158」（「アルフェッタ」）を持ち帰り、復活したグランプリレースで早くも大活躍を見せた。

その後、にはじめてF1世界選手権が懸けられると、ファン・マヌエル・ファンジオ、ジュゼッペ・ファリーナらが158を駆り、7戦6勝という圧倒的な強さでシリーズを征し、ファリーナが初代F1王者となった。

、この年もグランプリで158の改良型、159が大活躍したが、アルファロメオを離れて自らの名を冠したレーシングカーでグランプリに挑戦するフェラーリに1951年イギリスグランプリ（シルバーストン）で初めて敗北を喫した。この時のエンツォ・フェラーリの言葉、「私は母を殺してしまった」はあまりにも有名である。

シリーズチャンピオンはこの年もアルファロメオとファンジオのものだったが、資金難を理由にこの年限りでF1グランプリレースから撤退してしまう。

1966年、天才カルロ・キティ率いる「アウトデルタ」を事実上のワークスチーム化して「ジュリアGTA」で欧州ツーリングカーレース選手権を戦い始める。GTAは「アウト・デルタ」監修のもと、クーペボディをスチールからアルミ製に換装して200kgの軽量化を達成したレーシング・スペシャルモデルだったが、少数ながら市販された。これにワークスチューンを施した車は「GTAコルサ」と呼ばれ、サーキットを席巻した。

他方、ポルシェなどが参戦するグループ6（スポーツカーレース）カテゴリに興味のあったアルファ＝アウトデルタは2リッターV8エンジンをミドに搭載したレーシングプロトタイプ「ティーポ33」を1967年に開発。アルファロメオはこの純然たるレーシングカーにフランコ・スカリオーネがデザインしたボディシェルを被せ、公道走行モデルとして、ごく少数ながら市販した（その数18台といわれる）。「ティーポ33/2ストラダーレ」と呼ばれたそのモデルには当時のフェラーリの10倍とも言われるプライス・タグがつけられた。

1973年、グループ6のレーシングカー・プロジェクトは水平対向12気筒エンジンをチューブラーシャシーに架装する「ティーポ33/TT12」に発展し、トップカテゴリで活躍した。

のF1撤退後、からにかけてはアルファロメオ製のエンジンを使い、出走するチーム（デ・トマソ、LDS、マクラーレン、マーチなど）がいくつかあった。また、とに、アルファロメオ・スペシャルとして一時的にF1に復帰した時期もあった。ついに、水平対向12気筒エンジンをイギリスに本拠を構えるF1チームブラバムに供給して本格的にF1に復帰。とびきりのパワーがある反面、重く燃費の悪いエンジンにチームは苦労するが、には前年のワールドチャンピオン、ニキ・ラウダを擁して優勝している。

、ブラバムチームとの契約を終え、いよいよアルファロメオは自社開発のF1マシンでグランプリ復帰を果たす。エンジンはからはV12、1983年からはV8ターボを搭載し、2位2回の成績をあげた。まではマクラーレンと同じマールボロがメインスポンサーについたため、そっくりな紅白のカラーリングである。からはベネトンがメインスポンサーとなるが、エンジンの信頼性が低く、はノーポイントに終わり、当時のドライバーのリカルド・パトレーゼは、「自身、最悪のシーズン」と振り返るほど低迷し、ワークスチームはこの年限りで撤退した。その後まではプライベーターのオゼッラにエンジンの供給を行なった。そのころすでに会社は存続の危機を迎えていた。
ワークス活動から撤退した30年後のから、かつてのライバルで当時は同じフィアット・クライスラー・オートモービルズ(FCA)の傘下に置かれていたフェラーリのスポンサーとなり、同年のマシンSF15-Tにアルファロメオのロゴが描かれた。

からはザウバーのタイトルスポンサーを務めることが決まり、戦略的、商業的、技術的な協力を定めた多年度のパートナーシップ契約を締結。「アルファロメオ・ザウバー・F1チーム」でエントリーし、アルファロメオの名前が31年ぶりにF1に復活することになった。

さらにから単独名義にリニューアルし、「アルファロメオ・レーシング」が誕生した。

オフィシャルディーラーは北海道・岩手県・宮城県・福島県・茨城県・栃木県・群馬県・千葉県・東京都・神奈川県・新潟県・長野県・石川県・静岡県・愛知県・岐阜県・京都府・大阪府・兵庫県・岡山県・広島県・徳島県・香川県・愛媛県・福岡県・熊本県に所在する。

2017年からの専売店舗化にあたってはプレミアム路線に方向転換し、フィアット・アバルトと一線を画している。新店舗には、ブランディングプロデュースおよび飲食事業運営を行う企業「トランジットジェネラルオフィス」の総合監修による専用ラウンジ「サローネ・ロッソ(SALONE ROSSO)」を設置。「ホテルのロビー」をコンセプトとした空間でブランドを体験できるようになっている。

一方、専売店舗化できなかったディーラーは指定サービス工場となったが、指定サービス工場では、2代目ジュリア以降の新機種のメンテナンスができなくなっている。

詳しく見る

2019年04月から販売中に販売されたアルファロメオジュリアのグレード一覧

左右にスクロールしてアルファロメオジュリアのグレード別のスペックが確認できます。

エンジン	タイヤ	燃費	中古車	評価•レビュー	ボディサイズ
ジュリア 2.0 ターボ Q4 ヴェローチェ 4WD 2020年10月から販売中 5,727,273円セダン	エンジン: - 排気量: - 型式: ABA-95220 馬力: - トルク: - ミッション: -	前輪: - 後輪: - 駆動: - 最小回転: - タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: - 実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4655 定員: 5人
ジュリア 2.0 ターボヴェローチェ 2020年10月から販売中 5,436,364円セダン	エンジン: - 排気量: - 型式: ABA-95220 馬力: - トルク: - ミッション: -	前輪: - 後輪: - 駆動: - 最小回転: - タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: - 実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4655 定員: 5人
ジュリア 2.0 ターボスプリント 2020年10月から販売中 4,181,818円セダン	エンジン: - 排気量: - 型式: ABA-95220 馬力: - トルク: - ミッション: -	前輪: - 後輪: - 駆動: - 最小回転: - タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: - 実燃費: から	410万円から 410万円 1台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4645 定員: 5人
ジュリア 2.2 ターボディーゼルスーパー 2020年10月から販売中 5,345,455円セダン	エンジン: - 排気量: - 型式: 3DA-95222 馬力: - トルク: - ミッション: -	前輪: - 後輪: - 駆動: - 最小回転: - タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: - 実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4645 定員: 5人
ジュリア 2.9 V6 ビターボクアドリフォリオ 2020年10月から販売中 10,672,727円セダン	エンジン: - 排気量: - 型式: ABA-95229 馬力: - トルク: - ミッション: -	前輪: - 後輪: - 駆動: - 最小回転: - タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: - 実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4635 定員: 5人
ジュリア 2.0 ターボ 2019年10月から販売中 4,136,364円セダン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1995cc 型式: ABA-95220 馬力: 200ps トルク: 330（33.7）/1750 ミッション: 8AT	前輪: 225/50R17 後輪: 225/50R17 駆動: FR 最小回転: 5.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4645 定員: 5人
ジュリア 2.0 ターボ Q4 ヴェローチェ 4WD 2019年10月から販売中 5,536,364円セダン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1995cc 型式: ABA-95220 馬力: 280ps トルク: 400（40.8）/2250 ミッション: 8AT	前輪: 225/45R18 後輪: 225/45R18 駆動: 4WD 最小回転: 5.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4655 定員: 5人
ジュリア 2.0 ターボヴェローチェ 2019年10月から販売中 5,354,545円セダン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1995cc 型式: ABA-95220 馬力: 280ps トルク: 400（40.8）/2250 ミッション: 8AT	前輪: 225/40R19 後輪: 255/35R19 駆動: FR 最小回転: 5.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4655 定員: 5人
ジュリア 2.0 ターボスーパー 2019年10月から販売中 5,036,364円セダン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1995cc 型式: ABA-95220 馬力: 200ps トルク: 330（33.7）/1750 ミッション: 8AT	前輪: 225/45R18 後輪: 255/40R18 駆動: FR 最小回転: 5.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4645 定員: 5人
ジュリア 2.2 ターボディーゼルスーパー 2019年10月から販売中 5,154,545円セダン	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 2142cc 型式: 3DA-95222 馬力: 190ps トルク: 450（45.9）/1750 ミッション: 8AT	前輪: 225/45R18 後輪: 255/40R18 駆動: FR 最小回転: 5.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: 軽油実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4645 定員: 5人
ジュリア 2.9 V6 ビターボクアドリフォリオ 2019年10月から販売中 10,481,818円セダン	エンジン: Ｖ型6気筒DOHC 排気量: 2891cc 型式: ABA-95229 馬力: 510ps トルク: 600（61.2）/2550 ミッション: 8AT	前輪: 245/35ZR19 後輪: 285/30ZR19 駆動: FR 最小回転: 5.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4635 定員: 4人
ジュリア 2.0 ターボ 2019年07月から販売中 4,129,630円セダン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1995cc 型式: ABA-95220 馬力: 200ps トルク: 330（33.7）/1750 ミッション: 8AT	前輪: 225/50R17 後輪: 225/50R17 駆動: FR 最小回転: 5.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4645 定員: 5人
ジュリア 2.0 ターボ Q4 ヴェローチェ 4WD 2019年07月から販売中 5,527,778円セダン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1995cc 型式: ABA-95220 馬力: 280ps トルク: 400（40.8）/2250 ミッション: 8AT	前輪: 225/45R18 後輪: 225/45R18 駆動: 4WD 最小回転: 5.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4655 定員: 5人
ジュリア 2.0 ターボヴェローチェ 2019年07月から販売中 5,351,852円セダン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1995cc 型式: ABA-95220 馬力: 280ps トルク: 400（40.8）/2250 ミッション: 8AT	前輪: 225/40R19 後輪: 255/35R19 駆動: FR 最小回転: 5.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	379万円から 548万円 19台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4655 定員: 5人
ジュリア 2.0 ターボスーパー 2019年07月から販売中 5,027,778円セダン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1995cc 型式: ABA-95220 馬力: 200ps トルク: 330（33.7）/1750 ミッション: 8AT	前輪: 225/45R18 後輪: 255/40R18 駆動: FR 最小回転: 5.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4645 定員: 5人
ジュリア 2.0 ターボスーパーモノクロームエディション 2019年07月から販売中 4,907,407円セダン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1995cc 型式: ABA-95220 馬力: 200ps トルク: 330（33.7）/1750 ミッション: 8AT	前輪: 225/40R19 後輪: 225/40R19 駆動: FR 最小回転: 5.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4645 定員: 5人
ジュリア 2.2 ターボディーゼルスーパー 2019年07月から販売中 5,148,148円セダン	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 2142cc 型式: 3DA-95222 馬力: 190ps トルク: 450（45.9）/1750 ミッション: 8AT	前輪: 225/45R18 後輪: 255/40R18 駆動: FR 最小回転: 5.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: 軽油実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4645 定員: 5人
ジュリア 2.9 V6 ビターボクアドリフォリオ 2019年07月から販売中 10,481,481円セダン	エンジン: Ｖ型6気筒DOHC 排気量: 2891cc 型式: ABA-95229 馬力: 510ps トルク: 600（61.2）/2550 ミッション: 8AT	前輪: 245/35ZR19 後輪: 285/30ZR19 駆動: FR 最小回転: 5.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4635 定員: 4人
ジュリアクアドリフォリオアルジェント 2019年07月から販売中 10,546,296円セダン	エンジン: Ｖ型6気筒DOHC 排気量: 2891cc 型式: ABA-95229 馬力: 510ps トルク: 600（61.2）/2550 ミッション: 8AT	前輪: 245/35ZR19 後輪: 285/30ZR19 駆動: FR 最小回転: 5.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4635 定員: 4人
ジュリア 2.0 ターボスーパーモノクロームエディション 2019年05月から販売中 4,907,407円セダン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1995cc 型式: ABA-95220 馬力: 200ps トルク: 330（33.7）/1750 ミッション: 8AT	前輪: 225/40R19 後輪: 225/40R19 駆動: FR 最小回転: 5.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4645 定員: 5人
ジュリア 2.2 ターボディーゼルスーパー 2019年04月から販売中 5,148,148円セダン	エンジン: - 排気量: - 型式: 3DA-95222 馬力: - トルク: - ミッション: -	前輪: - 後輪: - 駆動: - 最小回転: - タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: - 実燃費: から	368万円から 469万円 13台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4645 定員: 5人

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アルファロメオジュリアの新車情報

アルファロメオジュリアの最新情報まとめ

SUPER GT 2025年第3戦セパン SUPER GT MALAYSIA FESTIVAL 2025 笹原／アレジ組GRスープラが今季初勝利 GRスープラは開幕3連勝！

2025-06-29 119 GazooRacingニュース

日産フォーミュラＥチーム、マイアミ戦でＰＰ＆ポイント獲得

2025-04-14 200 MOTOR CARS

新体制となったアルファロメオは「スポーツカーを作りたい」。しかしその前に「まず乗り越えなければならない課題があり、それは信頼性です」

2025-03-27 118 Life in the FAST LANE

アルフィスタに朗報。次期ジュリア / ステルヴィオ「クアドリフォリオ」にはフェラーリ由来のV6エンジンが継続採用される可能性が大。「それは“咆哮”を持つクルマであるべきです」

2025-03-25 116 Life in the FAST LANE

アルファロメオも「完全電動化計画」を撤回、新型ジュリアとステルヴィオにガソリンエンジンを搭載すると明言。ただし現在の「フェラーリ由来の」V6搭載はなさそうだ

2025-03-19 163 Life in the FAST LANE

アルファロメオが新シリーズ「インテンサ」の発表を示唆。「2025年に向けて世界中のアルファロメオファンを興奮させる新しい革新の数々を用意しています」

2024-12-22 187 Life in the FAST LANE

イタリアより「アルファロメオ・ジュリアGTA風」の新車が登場。シャシーは完全新設計のカーボン製、エンジンは592-740馬力を発生する新開発のV6ターボ

2024-12-05 130 Life in the FAST LANE

SUPER GT 2024年第8戦もてぎ MOTEGI GT 300km RACE 坪井／山下組 GRスープラが独走で今季2勝目！石浦／大湯組が3位表彰台獲得

2024-11-05 141 GazooRacingニュース

SUPER GT 2024年第7戦 AUTOPOLIS GT 3Hours RACE 関口／中山組GRスープラが10番手から追い上げ今季初勝利！

2024-10-21 134 GazooRacingニュース

SUPER GT 第6戦 SUGO SUGO GT 300km RACE 笹原／アレジ組GRスープラが最後尾から追い上げ今季2勝目石浦／大湯組が2位で続きTGR勢1-2フィニッシュ！

2024-09-24 160 GazooRacingニュース

SUPER GT 第4戦富士 FUJI GT 350km RACE 石浦／大湯組GRスープラが3位表彰台大嶋／福住組が4位。坪井／山下組は14番手から追い上げ7位

2024-08-05 135 GazooRacingニュース

SUPER GT 第3戦鈴鹿 SUZUKA GT 3Hours RACE 笹原／アレジ組GRスープラがポール・トゥ・ウィンで初優勝！大嶋／福住組が2位で続きGRスープラが1-2フィニッシュ

2024-06-03 205 GazooRacingニュース

アルファロメオがミッレミリアでの栄光を讃えステルヴィオとジュリアに「スーパースポーツ」を設定。両モデル、そしてV6エンジン搭載車の最終記念限定モデル

2024-05-16 149 Life in the FAST LANE

アルファロメオ「新型ジュリアのデザインはほぼ出来上がっています。それはまるで爆弾のような衝撃を与えるでしょう」。新型ダッジ・チャージャーと車体を共有し2026年発売予定

2024-03-13 181 Life in the FAST LANE

アルファロメオ・ジュリアのレストモッドに超ハードコアモデル登場。トテムの手掛ける「GTA モディフィカータ」は798馬力、その価格なんと1.8億円

2024-02-27 194 Life in the FAST LANE

アルファロメオの新型SUV「ミラノ」の開発は4Cや8C、ジュリアGTA、33ストラダーレのプロジェクトメンバーが担当。「クラス最高のハンドリングを実現する」

2024-01-25 205 Life in the FAST LANE

【新型ジュリア】走行性能UP!「クアドリフォリオ」2023年11月28日改良日本発売！最新情報、サイズや燃費、価格は？https://www.youtube.com/embed/RICHW1l3M8s

2023-11-28 126 車好きの勝手な妄想

アルファロメオ・ジュリア/ステルヴィオが「最も美しい車」を受賞。北米では「カーボンエディション」が発売、日本ではクアドリフォリオ100周年記念限定モデルの抽選受付開始

2023-10-07 202 Life in the FAST LANE

アルファロメオは4CをEVとして復活させる計画があるもよう。この「4E」はスパイダーボディを採用し、時期EV版ジュリアと車体を共有するとのウワサ

2023-09-28 114 Life in the FAST LANE

アルファロメオはすでに33ストラダーレの次のプロジェクトを用意。2026年に登場予定、候補はジュリアTZ、モントリオール、カラボ？ボクはSZか155のリブートを期待

2023-09-20 160 Life in the FAST LANE

ステランティスが研究所を開設し「バッテリー重量を半分にする」と発表。数年後に発表される新型アルファロメオ・ジュリアEVから順次採用の予定

2023-09-19 138 Life in the FAST LANE

SUPER GT 第6戦 SUGO SUGO GT 300km RACE 関口／中山組GRスープラが3位獲得 GT300クラスでは吉田／川合組GRスープラが優勝

2023-09-17 193 GazooRacingニュース

SUPER GT 第4戦富士 FUJI GT 450km RACE 天候に翻弄された乱戦で坪井／宮田組GRスープラが4位「富士」ラストレースの立川は5位フィニッシュ

2023-08-07 166 GazooRacingニュース

アルファロメオがジュリア/ステルヴィオに「クアドリフォリオ 100thアニヴェルサリオ」設定！わずか100台のみの限定販売、すでにコレクターズアイテムとの呼び声も

2023-04-14 117 Life in the FAST LANE

アルファロメオが発売予定のスーパーカーは発表前にかかわらず「すべて完売」していた！さらに新型ジュリア・クアドリフォリオは1,000馬力に達するもよう

2023-02-27 117 Life in the FAST LANE

まさかの「1台のみ」！アルファロメオとザガートとの協業100周年を祝う「ジュリアSWB ザガート」が公開。ドイツのコレクターのオーダーによって特別に製作される

2022-12-21 114 Life in the FAST LANE

アルファロメオとザガートが2023年に「TZ」っぽいコーダトロンカ採用のクルマを発表するようだ！その名は「アルファロメオ・ジュリア SWB ザガート」、続報を待て

2022-12-08 102 Life in the FAST LANE

SUPER GT 2022年第8戦もてぎダイジェストムービーhttps://www.youtube.com/embed/h0m_1b4nLaE

2022-12-05 114 GazooRacingニュース

SUPER GT 第8戦もてぎ MOTEGI GT 300km RACE GRAND FINAL 大荒れの最終戦で、大嶋／山下組GRスープラが 11番手から追い上げ3位表彰台を獲得

2022-11-06 140 GazooRacingニュース

【新型ジュリア】「新デザイン!」2022年10月28日マイナーチェンジ発表！最新情報、サイズや燃費、価格は？

2022-10-28 139 車好きの勝手な妄想

アルファロメオが新型ジュリア / ステルヴィオ発表！デザインはトナーレに近く、グレード展開もシンプルに。アルファらしい運転する楽しみ、タイムレスさを強調

2022-10-28 171 Life in the FAST LANE

SUPER GT 2022年第7戦オートポリスダイジェストムービーhttps://www.youtube.com/embed/1jadsZ1JAg0

2022-10-12 158 GazooRacingニュース

SUPER GT 第7戦オートポリス FAV HOTEL AUTOPOLIS GT 300km RACE 大嶋／山下組GRスープラが4位フィニッシュ GT300クラスでは吉田／川合組GRスープラが2年ぶりの勝利

2022-10-02 145 GazooRacingニュース

スズキ、「ブランクロボット」の豪アプライドＥＶへ出資

2022-09-13 171 MOTOR CARS

SUPER GT 2022年第4戦富士ダイジェストムービーhttps://www.youtube.com/embed/uqAo3RaLmGE

2022-08-24 134 GazooRacingニュース

SUPER GT 第4戦富士 FUJIMAKI GROUP FUJI GT 100Lap RACE フェネストラズ／宮田組GRスープラが初勝利！

2022-08-07 190 GazooRacingニュース

アルファロメオが2023年にスーパーカーを発表するようだ！カーボンモノコックにジュリアGTAのエンジンを搭載し、「驚くような」クルマに

2022-07-29 105 Life in the FAST LANE

新型アルファロメオ・ジュリア、しかもパトカー仕様がリーク！ヘッドライトやグリルに小変更、警察専用装備までもが激写される

2022-07-28 140 Life in the FAST LANE

SUPER GT 2022年第2戦富士ダイジェストムービーhttps://www.youtube.com/embed/X7oLVmAysMc

2022-07-20 122 GazooRacingニュース

さすがのボクもベース車が何なのかまったくわからなかった！アルファロメオ・ジュリアをベースにした「逆レストモッド」、イメージはジュリア・ティーポ105

2022-07-14 186 Life in the FAST LANE

アルファロメオ・ジュリアのレストモッド、GTヴェローチェが来年から納車開始！限定22台、5600万円、パワートレインや足回りは現代のジュリアから

2022-06-05 215 Life in the FAST LANE

SUPER GT 第2戦富士 FAV HOTEL FUJI GT 450km RACE 赤旗中断2回で短縮終了の大波乱戦坪井／アレジ組GRスープラが2位フィニッシュ

2022-05-04 111 GazooRacingニュース

【新型ジュリア】「全仕様変更!」2022年5月14日改良日本発売！最新情報、サイズや燃費、価格は？

2022-04-06 103 車好きの勝手な妄想

新型アルファロメオ・ステルヴィオ、ジュリアを満載したトレーラーが目撃！ステルヴィオには新グレード「エストレマ（エクストリーム）」が追加されるもよう

2022-03-16 162 Life in the FAST LANE

元VW、アウディのデザイナーが「アルファロメオ・ジュリア・クーペ」を提案！ボクは電動化時代になれば、アルファロメオの新しい方針にもっとって「実際に登場するんじゃないか」と考えている

2022-03-02 173 Life in the FAST LANE

【朗報】アレジは逮捕されていない、ジュリアーノが起訴される可能性もない

2021-12-23 238 F1情報通

モータースポーツジャーナリスト古賀敬介のWRCな日々さよなら、ビースト。

2021-12-02 168 GazooRacingニュース

オジエ/イングラシア組が優勝で8回目のチャンピオンに輝くチームはマニュファクチャラーズタイトルを獲得する

2021-11-22 160 GazooRacingニュース

ドライバーズタイトルを懸けたふたりの戦いがヒートアップオジエが首位に立ち、エバンスは0.5秒差の総合2位につける

2021-11-21 131 GazooRacingニュース

ドイツからアルファロメオ・ジュリア・クアドリフォリオを150馬力パワーアップさせたチューナー登場！ストライプとイエローのハイライトがカッコいい

2021-11-21 144 Life in the FAST LANE

タイトル決定戦の最終戦モンツァ初日エバンスが首位、オジエが総合2位につける

2021-11-20 166 GazooRacingニュース

3つの世界選手権タイトル獲得を実現すべくシーズン最終戦ラリー・モンツァに臨む

2021-11-12 135 GazooRacingニュース

エバンスが総合2位で、オジエが総合4位でフィニッシュタイトル争いは最終戦ラリー・モンツァに持ち越しとなる

2021-10-18 175 GazooRacingニュース

エバンスは総合2位を、オジエは総合3位を守りチームはマニュファクチャラーズタイトルの獲得に向けて前進

2021-10-17 169 GazooRacingニュース

オールターマック・ラリーに生まれ変わったスペイン初日はエバンスが総合2位に、オジエが総合3位につける

2021-10-16 153 GazooRacingニュース

【動画】アルファロメオが1960年代の「GTジュニア」にインスパイアされた特別モデル「ジュリア / ステルヴィオGTジュニア」発表！当時っぽいボディカラーに身を包み、ブラックのアクセントもhttps://www.youtube.com/embed/YuoY8dm3D0E?feature=oembed

2021-10-16 134 Life in the FAST LANE

久々にオールターマックラリーとして開催されるスペインでシーズン9勝目とタイトルの獲得を目指す

2021-10-08 107 GazooRacingニュース

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エンジン	タイヤ	燃費	中古車	評価•レビュー	ボディサイズ
ジュリア 2.0 ターボ Q4 ヴェローチェ 4WD 2020年10月から販売中 5,727,273円セダン	エンジン: - 排気量: - 型式: ABA-95220 馬力: - トルク: - ミッション: -	前輪: - 後輪: - 駆動: - 最小回転: - タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: - 実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4655 定員: 5人
ジュリア 2.0 ターボヴェローチェ 2020年10月から販売中 5,436,364円セダン	エンジン: - 排気量: - 型式: ABA-95220 馬力: - トルク: - ミッション: -	前輪: - 後輪: - 駆動: - 最小回転: - タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: - 実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4655 定員: 5人
ジュリア 2.0 ターボスプリント 2020年10月から販売中 4,181,818円セダン	エンジン: - 排気量: - 型式: ABA-95220 馬力: - トルク: - ミッション: -	前輪: - 後輪: - 駆動: - 最小回転: - タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: - 実燃費: から	410万円から 410万円 1台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4645 定員: 5人
ジュリア 2.2 ターボディーゼルスーパー 2020年10月から販売中 5,345,455円セダン	エンジン: - 排気量: - 型式: 3DA-95222 馬力: - トルク: - ミッション: -	前輪: - 後輪: - 駆動: - 最小回転: - タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: - 実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4645 定員: 5人
ジュリア 2.9 V6 ビターボクアドリフォリオ 2020年10月から販売中 10,672,727円セダン	エンジン: - 排気量: - 型式: ABA-95229 馬力: - トルク: - ミッション: -	前輪: - 後輪: - 駆動: - 最小回転: - タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: - 実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4635 定員: 5人
ジュリア 2.0 ターボ 2019年10月から販売中 4,136,364円セダン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1995cc 型式: ABA-95220 馬力: 200ps トルク: 330（33.7）/1750 ミッション: 8AT	前輪: 225/50R17 後輪: 225/50R17 駆動: FR 最小回転: 5.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4645 定員: 5人
ジュリア 2.0 ターボ Q4 ヴェローチェ 4WD 2019年10月から販売中 5,536,364円セダン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1995cc 型式: ABA-95220 馬力: 280ps トルク: 400（40.8）/2250 ミッション: 8AT	前輪: 225/45R18 後輪: 225/45R18 駆動: 4WD 最小回転: 5.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4655 定員: 5人
ジュリア 2.0 ターボヴェローチェ 2019年10月から販売中 5,354,545円セダン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1995cc 型式: ABA-95220 馬力: 280ps トルク: 400（40.8）/2250 ミッション: 8AT	前輪: 225/40R19 後輪: 255/35R19 駆動: FR 最小回転: 5.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4655 定員: 5人
ジュリア 2.0 ターボスーパー 2019年10月から販売中 5,036,364円セダン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1995cc 型式: ABA-95220 馬力: 200ps トルク: 330（33.7）/1750 ミッション: 8AT	前輪: 225/45R18 後輪: 255/40R18 駆動: FR 最小回転: 5.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4645 定員: 5人
ジュリア 2.2 ターボディーゼルスーパー 2019年10月から販売中 5,154,545円セダン	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 2142cc 型式: 3DA-95222 馬力: 190ps トルク: 450（45.9）/1750 ミッション: 8AT	前輪: 225/45R18 後輪: 255/40R18 駆動: FR 最小回転: 5.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: 軽油実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4645 定員: 5人
ジュリア 2.9 V6 ビターボクアドリフォリオ 2019年10月から販売中 10,481,818円セダン	エンジン: Ｖ型6気筒DOHC 排気量: 2891cc 型式: ABA-95229 馬力: 510ps トルク: 600（61.2）/2550 ミッション: 8AT	前輪: 245/35ZR19 後輪: 285/30ZR19 駆動: FR 最小回転: 5.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4635 定員: 4人
ジュリア 2.0 ターボ 2019年07月から販売中 4,129,630円セダン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1995cc 型式: ABA-95220 馬力: 200ps トルク: 330（33.7）/1750 ミッション: 8AT	前輪: 225/50R17 後輪: 225/50R17 駆動: FR 最小回転: 5.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4645 定員: 5人
ジュリア 2.0 ターボ Q4 ヴェローチェ 4WD 2019年07月から販売中 5,527,778円セダン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1995cc 型式: ABA-95220 馬力: 280ps トルク: 400（40.8）/2250 ミッション: 8AT	前輪: 225/45R18 後輪: 225/45R18 駆動: 4WD 最小回転: 5.9m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4655 定員: 5人
ジュリア 2.0 ターボヴェローチェ 2019年07月から販売中 5,351,852円セダン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1995cc 型式: ABA-95220 馬力: 280ps トルク: 400（40.8）/2250 ミッション: 8AT	前輪: 225/40R19 後輪: 255/35R19 駆動: FR 最小回転: 5.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	379万円から 548万円 19台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4655 定員: 5人
ジュリア 2.0 ターボスーパー 2019年07月から販売中 5,027,778円セダン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1995cc 型式: ABA-95220 馬力: 200ps トルク: 330（33.7）/1750 ミッション: 8AT	前輪: 225/45R18 後輪: 255/40R18 駆動: FR 最小回転: 5.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4645 定員: 5人
ジュリア 2.0 ターボスーパーモノクロームエディション 2019年07月から販売中 4,907,407円セダン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1995cc 型式: ABA-95220 馬力: 200ps トルク: 330（33.7）/1750 ミッション: 8AT	前輪: 225/40R19 後輪: 225/40R19 駆動: FR 最小回転: 5.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4645 定員: 5人
ジュリア 2.2 ターボディーゼルスーパー 2019年07月から販売中 5,148,148円セダン	エンジン: 直列4気筒DOHC 排気量: 2142cc 型式: 3DA-95222 馬力: 190ps トルク: 450（45.9）/1750 ミッション: 8AT	前輪: 225/45R18 後輪: 255/40R18 駆動: FR 最小回転: 5.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: 軽油実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4645 定員: 5人
ジュリア 2.9 V6 ビターボクアドリフォリオ 2019年07月から販売中 10,481,481円セダン	エンジン: Ｖ型6気筒DOHC 排気量: 2891cc 型式: ABA-95229 馬力: 510ps トルク: 600（61.2）/2550 ミッション: 8AT	前輪: 245/35ZR19 後輪: 285/30ZR19 駆動: FR 最小回転: 5.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4635 定員: 4人
ジュリアクアドリフォリオアルジェント 2019年07月から販売中 10,546,296円セダン	エンジン: Ｖ型6気筒DOHC 排気量: 2891cc 型式: ABA-95229 馬力: 510ps トルク: 600（61.2）/2550 ミッション: 8AT	前輪: 245/35ZR19 後輪: 285/30ZR19 駆動: FR 最小回転: 5.7m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4635 定員: 4人
ジュリア 2.0 ターボスーパーモノクロームエディション 2019年05月から販売中 4,907,407円セダン	エンジン: 直列4気筒SOHC 排気量: 1995cc 型式: ABA-95220 馬力: 200ps トルク: 330（33.7）/1750 ミッション: 8AT	前輪: 225/40R19 後輪: 225/40R19 駆動: FR 最小回転: 5.4m タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: ハイオク実燃費: から	円から円台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4645 定員: 5人
ジュリア 2.2 ターボディーゼルスーパー 2019年04月から販売中 5,148,148円セダン	エンジン: - 排気量: - 型式: 3DA-95222 馬力: - トルク: - ミッション: -	前輪: - 後輪: - 駆動: - 最小回転: - タイヤサイズ	燃費(JC08): - 燃費(10•15): - 燃料: - 実燃費: から	368万円から 469万円 13台買取価格相場車を売る	外観: 0点内観: 0点スペック: 0点エンジン: 0点乗り心地: 0点燃費: 0点価格: 0点	高さ: 1435 車幅: 1865 全長: 4645 定員: 5人