もしガードレールがなかったら、危うく崖下に転落してしまいそうなラリーマシンのクラッシュ映像|乗り物バズ動画

2階建てのロンドンバスが荒々しくスピンターン？！横転しないタフな構造と安全性能が確認できる映像

2階建てのロンドンバスがまさかのスピーンターン。絶対に横転してしまいそうなのに倒れない。驚くべき2階建てのロンドンバスの安全性能の高さがすごい

2階建てのロンドンバスがスピンターン

2階建てのロンドンバス

どう見ても横Gに耐えられるとは思えない構造

そんな2階建てのロンドンバスがスピンターンに挑戦

かなりフラつき挙動を乱すものの横転しない

もちろん、乗客が乗った状態であれば横転してしまうかもしれないが、横転せずに耐えているのだこのロンドンバスは

ネットのコメント

「昔、テレビでこの2階建てバスが片輪走行するシーンを見ました。」

「ロンドンバスでドリフトwwwwwwwwwww
アメリカではスクールバスにモンスタータイヤをつけて砂漠走ってた」

「なるほどザワールドでやってましたね❗
重心が低いんですね。今の二階建てバスでも出来るんでしょうかw!」

「ロンドンバスの運転手は、これが出来んとダメだと昔聞いたようながっかりしたが安心した顔オレ　ビビりだから絶対ムリ」

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ドリフト中のフロントフェンダー内から捉えたフロントタイヤの切れ角とドリフトを支える足回りの様子がみられる貴重な映像

ドリフト走行中のフロントタイヤの動きをカメラで捉えた映像。ドリフト走行中のフロントタイヤとサスペンションなどの足回りの挙動を動画で見ることができます。

ドリフト走行中のフロントタイヤの動き

車両を横向きにして華麗なスピードでドリフト走行をするドリフト仕様のマシン。
よく見ると普通の車ではありえない切れ角でハンドル操作をしていませんか？

どうしてこんな角度までタイヤが向くの？

ドリフト走行では、速くドリフトすることも大切ですが、コースに合わせて必要な切れ角でドリフト走行をする必要があります。
フロントタイヤの切れ角を専用のパーツを取り付け、タイヤハウスを加工することでフロントタイヤの切れ角を増し、マシンのコントロールと操縦性に自由度を持たせます。

具体的にタイヤの切れ角を増やすにはどうしたらいいのでしょうか？

基本的にステアリングの切れ角には限界があります。
これは構造の限界で、それ以上タイヤの角度が増すとフェンダーに接触したりボディに接触したりしてタイヤも車体も痛んでしまいます。

そのため「ラックエンドアダプター」というパーツを装着することで
ステアリングラックとタイロッドの間を延長させることで切れ角を増すことができます。

またナックルを交換することで、構造的にストッパーになっていた箇所を取り除くことで切れ角を増すことができます。

その際に、タイヤが干渉するフェンダー内の加工をする必要も出てきます

切れ角を増すことで、ドリフト走行時のマシンコントロールの自由度が増えることと、簡単にはスピンせずに舵角でマシン調整することが可能となります。

そんなドリフトを支えるフロントタイヤと足回りの状況を映像で捉えたのがこちらの映像です。
なかなか見ることができない映像だけにずーとみてられますね

ネットのコメント

「この動画、
いつまでも観てられる（笑）」

「レース用のレインタイヤですか？
ジムカーナとかドリフトさせる時は、硬い安いタイヤでいいのでは？」

「フロントタイヤ　ファイヤーストーン　リアタイヤ　マジーニを履いてドリフトしてみてください！お願いします。」

「アクセレラ651スポーツはやはり世界共通」

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雪道で最強なのが証明されたアウディの4駆システムのクワトロ。驚くべきパワーが雪道で炸裂

雪道でスタックしてしまった大型バスを牽引ロープで救出した1台の乗用車。正体はAudiセダン。Audiに搭載される4駆のアウディパワーが炸裂！クワトロシステムのパワーを証明したのがこの映像

アウディのクワトロパワーがマジですごい

雪道で立ち往生やスタックしてしまう事はよくある。
スタックした車両を引き上げる方法としては、他の車で牽引して引っ張り出す方法が一般的。

日本では、4WD車の代表格として軽自動車のジムニーやスバルのインプレッサなどが牽引して車両を救出するシーンが多く報告されている

今回の映像では、大型のバスが雪でスタックしてしまってた模様
車重を考えたら、普通の乗用車でなんとかできる車両じゃない❗️

きっとそんな風に考えてしまう事だろう。

この大型バスの救出をしたのが1台のAudiセダン。
正確なグレードはわからないが、Audi RS系の車両であれば馬力は400馬力以上

Audiといえば、”クワトロ”みたいなところがありますね、
昔は車名だった”クワトロ”
今は、アウディの四輪駆動システムの名前。

アウディ自体は、1980年代から四輪駆動の技術を投入し高めてきた。
それが”アウディクワトロ"

車種によって若干の違いがあるもののフルタイムの4WDシステムで50:50や40:60の配分で4輪を駆動させている

アウディのクワトロシステムの凄さや仕組みを知ることよりも、リアルな世界でクワトロが活躍している姿をみることで、証明できるだろう

ネットのコメント

「さすが四駆」

「車歪むぞ！笑」

「RSだからでしょ」

「さすがクワトロw」

「牽引ロープも凄い」

「モンスターマシンじゃんw」

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時速333km/h フェラーリより速いロケットチャリが現る

最高時速 333km/h。ロケットエンジンを搭載した自転車が自動車界で最速の名を欲しいままにしているフェラーリと対決。フェラーリがまるで歯が立たないほどの驚異的な速さでかっ飛んでいくロケット自転車の映像がこれだ

最高時速333km/hのロケット自転車

これは何度見ても伝説ですね。

2014年11月7日に南フランスのポール・リカール・サーキットで行われた前代未聞の世界チャレンジ

世界最高速にチャレンジしたのは自転車

最高時速333km/hで走るロケット自転車
単純な最速チャレンジでは面白くない

そこで用意されたのは、自動車界の中でも最速と言われるフェラーリ,
フェラーリ430スクーデリアを対戦相手に。
100km/hまでの加速は3.6秒以下
最高速度は320km/hと対戦相手としては申し分ない

自転車は、映像でみてもわかる通り、シンプルなフレーム構造
タンクをフレームにくくりつけ、3つの噴射口が後部のタイヤの上部に取り付けられている

実はこれはロケットエンジン

白煙をもくもくあげながら、一瞬でフル加速してしまうロケット自転車

ではフェラーリと対戦だ❗️

出だしこそフェラーリが優勢だが、0.5秒もしないうちにフェラーリをぶち抜いていく
0-100km/hの加速は、1.1秒❗️
加速Gは3.1Gとのことw
0-200km/hの加速は、2.5秒❗️
0-300km/hの加速は、4.3秒❗️
0-333km/hの加速は、4.8秒❗️

最高速に達するまでの郷里は、スタートから300メートル

ネットのコメント

「最高速より、止まる事を先に考えないと」

「速すぎる❗
これ乗る勇気無いな」

「うちの軽自動車につけて欲しい。」

「通勤用に欲しい(´・ω・`)」

「ミサイルやんけ、w」

「動力がある時点で自転車ではない気がする」

「原動機付自転車ですね。」

「チャリなら漕がなあかんやん
動力で車より速ってインチキ
ちゃいます？？」

「くっっそ速くてウケるw」

「漫画みたいな加速・・・！！これ、振り落とされたら命に関わるんじゃ・・・？！」

「なので、近くに救急車がある理由はそれだと思います(^^;;」

「なんでウィリーしないの？」

「推進力が後輪から地面じゃなく、
車体上部の圧縮空気の噴出力だからです。
噴出口が車体下部にあれば前が持ち上がるかも。」

「普通運行出来ないだろ～」

「タイヤ細いから怖いよなぁ(^_^;)」

「転んだら死んでしまうチャリだ」

「止まり方おせーて」

「スポークテンション良く耐えられるな」

「EV車でも勝てないのでは？」

「ほっそいタイヤでよくグリップするなーw」

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ナイト2000（K.I.T.T）絶対にみんな大好き。好きな人多いんじゃないかな😏

アメリカの人気ドラマ「ナイトライダー」日本でも放送されていたナイトライダーだけに知らない人はいないだろう。ドラマの中に登場する人工知能を搭載したナイト2000キット。レプリカで登場したナイト2000がこれ。

ナイト2000(K.I.T.T)

ナイトライダーをご存知なら、人工知能を搭載したナイト2000の存在はご存知だろう

ナイト2000のベース車両は、３世代目のトランザム。
特徴はフロントバンパーに埋め込まれたスキャナー
左右にライトが揺れ動き、「ヒュン、ヒュン」と音を立てる

スキャナーがセンサーの役割も果たしている

ナイト財団の技術を集結させて搭載されている人工知能K.I.I.T（キット）
車を自動運転することはもちろん、マイケルと会話ができ、マイケルの手助けをする行動を自らとれる人工知能がキットだ。

コックピットは、テレビモニターが搭載されて中央コンソールにキット。会話をすることでデジタルイコライザーが上下に点灯する

計器類やボタン類は、運転席を取り巻くように配置され、天井にもスイッチ類が多く配置される

マシンのチューニングも最先端技術で投入され最高時速は300マイル（500km/h)オーバー
ドラマの中でたびたび登場するターボブースト（ジャンプ）機能を取り備えているのがナイト2000

ナイト2000も進化をとげ、最終的には、TAXIのように左右にエアロパーツが飛び出したり、
急制動を行った際に、パネルが立ち上がるなど、未来の車としての存在感を出していた。

今回撮影されたのはこのナイト2000を忠実に再現したレプリカ車両

色々なイベントに引っ張りだこだろうが.

とにかく、ナイト2000を知らない人は、一度この映像を見ると良い
外観からインテリアまで80年代のドラマで考えられたマシンとは思えない

ネットのコメント

「ナイトインダストリー2000ですか。」

「ヤベー ^ ^
やっぱ　カッケー」

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R33スカイラインでクリスマスツリーの飾り付けをするお馬鹿なパフォーマンス動画

クリスマスツリーに電飾をつけよう！じゃぁR33スカイラインで円書きドリフトしながらやっちゃえば早いよねw

R33スカイライン好きは意外と多いんだよね

クリスマスシーズンになると増える車を使ったパフォーマンス動画

海外では、高級車を使ってモミの木を運ぶシーンなど多く配信されるが、
今回ご紹介するのはクリスマスツリーの飾り付けに車を用いたパフォーマンス😉

「クリスマスツリーに電飾つけないとね」

「じゃぁR33でチャチャっとやっちゃおうか」

「じゃぁドリフトして回転するから、それで電飾つけようぜ」

みたいな流れw

どう見ても非効率なやり方にしか思えないがR33スカイラインを使ってツリーの周りをドリフト💨

ツリーに電飾を巻き付けていく

パフォーマンスもさることながら、R33スカイラインのかっこよさにひかれて「いいね！」した人も多いのではないだろうか

R33と言えば、発売当初R32の方がカッコいい、性能も下がった、デカくなったなどアンチR33論を唱える人も多かったが、
今となってはどうでもいい。

むしろR33好きな人多いと思うんだけどというくらい圧倒的な存在感とかっこよさが魅力なのではないだろうか

ネットのコメント

「33かな。かっこいい。」

「やるな！」

「贅沢すぎる」

「いやすごいけど普通にがざったほうが早い。「松陰寺風に」」

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今なお色褪せないR32日産スカイラインGT-Rのかっこよさと魅力とは？

日産が誇るスカイラインGT-R。R32の魅力と海外でも大人気の秘密とは何か？今なお色褪せないR32のかっこよさを徹底解明

R32スカイラインがかっこいい

R32スカイラインがカッコいい
スポーツカー全盛期の90年台に登場した日産スカイラインGT-R

当時の車両の型式からR32という名称で親しまれている

GT-R
は、R32、R33、R34と歴代受け継がれ生産中止

GT-RとしてR35が復活を遂げているのだが、今なお根強い人気を誇るのがR32スカイライン

RB26DETTエンジンを搭載する4WDでサーキットを走らせても速いし、直線も速いという日本が誇るスポーツカー

外観やボディライン、スカイライン伝統の4灯テールランプを備えたR32は、発売当初から圧倒的な人気を誇った名車
レースの世界でも圧倒的な速さを誇り、海外でも人気になっている

今回の動画では海外と思われるガソリンスタンドに集結した多くのR32スカイラインが集まったところが撮影されている
目立ったカスタムを施した物よりもライトチューンされたR32が集まっていることからも素でカッコいいなどネットでも話題に

一方、R32を産んだ日本の問題としては、スポーツカーを中心とした盗難車両の増加
怪しい外国人が車両を盗難し海外へ流しているルートがあることから、盗難車ではないか❓と疑ってしまうこともいがめない

だだ、R32のかっこよさは日本だけではなく海外でも共通だということは間違いないだろう

ネットのコメント

「この中に盗難車があるかもしれないって考えてしまう…」

「めちゃかっこいい32」

「国が気になる。」

「何！ここ！」

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ジムカーナ2020 WRX STI 川を大ジャンプ！ぶっ飛んだ瞬間を捉えた映像

ドリフトパフォーマンスとして有名なジムカーナ2020が公開！今回の見せ場は運河をWRX STIが大ジャンプしてしまうところだろう。ジムカーナ2020の様子もたっぷりと抑えたので是非ご覧いただきたい

ジムカーナ2020

ジムカーナ2020の公式動画が公開されました❗️
いつものケン・ブロックかと思いきや、今回からはケン・ブロックのドライビングを受け継いで
ドラビス・パストラーナがドライブ💨

扱うマシンは、スバルWRX STI
862馬力までチューニングされた強烈な1台だ

今回のジムカーナ2020の映像の中で1番の見どころとなっているのは、ココ

運河を飛び越えるシーン
全集中でフル加速したスバルWRX STI💨💨💨

ドライバーが気合と根性だけでアクセルをベタ踏みにしているだけではない。
ジャンプ台に差し掛かるとリアウィングが角度をかえマシンの飛び出しをサポートしているのだ。

もちろん、着地を上手く成功させるための足回りのセッティング、そして迫力ある映像に残すための複数台のカメラワーク
色々な努力の決勝がこの映像を作り出しているので、見応えが半端ない😉

映像の中では、新型BRZとのドーナツ共演もあるので、フルでジムカーナ2020の映像を見たい人は
こちらから↓
ジムカーナ2020動画

ネットのコメント

「空中姿勢の安定？の為かな、スポイラーを可変させてるのが凄いエモい」

「リアウイングのDRSみたいのがすごいですね。」

「Σ(ﾟДﾟ)ｽｹﾞｪ!!　
現行F1みたいなDRS(Drag Reduction System)付いてるｗ
多分だけどリアウィングによる沈み込みを防ぐためにDRS付けてるんだろうなぁ・・・」

「たしかにDRSですね赤くなった顔
すげぇ！かっちょいい口を開けて目が笑っている笑顔
ダウンフォースなんて要らねぇ笑」

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ガソリンスタンドでフェアレディZがドリフトしまくる？！どこでドリフトしてんねんw

火気厳禁のガソリンスタンドに給油をしにきたフェアレディZがドリフトしまくってから給油スタンドの前に車を止めるという常識では考えずらいパフォーマンス動画

どうしてガソリンスタンドでドリフト？

海外で撮影されたドリフトパフォーマンスの様子が話題😱

ドリフトをする場所は、ガソリンスタンド。
言わずとしれた火気厳禁、ガソリン、軽油がたくさん貯蔵されている場所

ドリフトするマシンは、日産のZ33フェアレディZと思われるドリフト仕様のドリフトカー。

よーく見るとガソリンスタンドにはあらかじめ水が巻かれいるようだ。

通常のドリフトだけであれば、火花が出るようなことは少ないので問題ないのかもしれない
ただ、ドリフトに失敗した場合、給油スタンドなど破壊してしまいそうな気もする

もちろん、給油中ではないのでガソリンが吸い上げられていることはないので溢れ出すようなことはないであろう。

ただ、ガソリンスタンドでドリフトパフォーマンスを見せつけられると、「こわっ、あぶなっ」と思ってしまう人も多いのではないだろうか。

そんなドキドキ感が伝わってくるドリフトパフォーマンス動画。
くれぐれもガソリンスタンドでドリフトはもちろん、無意味なバーンアウト、空ぶかしをしてアフターファイアなど発生させないように😉

ネットのコメント

「失敗して給油機にでも突っ込もうもんなら爆発炎上なのに、スタンド側よく許可したね。」

「無駄にカッコいい笑」

「あ、やべ給油口右側だった
ってゆーオチが欲しい笑笑」

「まあカメラがスタンバイしてる所に入って来たからSSの人の了解得ての撮影だと思います
真似しちゃダメだよね」

「水たまりにタイヤ痕あるのでワンチャン何回かリハーサルしてますね笑」

「ちゃんと段差は気にしてて草」

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オーナーさんの愛情たっぷりのカスタムカーが集結したスタンスネーション群馬2020😍

群馬県高崎で開催されたスタンスネーション群馬2020。エンジンルームまでオーナーの愛情をたっぷり感じられるカスタム車両が一気に集結したカスタムカーイベントの様子収めた動画

スタンスネーション群馬2020

海外で始まったカスタムカーイベント❗️
スタンスネーションの日本版「スタンスネーションジャパン」

毎年2回開催され、中国・九州地方と関東の東西に別れて開催される日本最大級のカスタムカーイベント

例年では、お台場の駐車場で行われていたイベントなのだが、今回は群馬県高崎で開催された。
新型コロナウィルスの影響があったにもかかわらず、会場には多くの人が駆けつけ、駐車場はもとより入場口まで大混雑した人気のイベントだ。

そんな展示車両の約90%をスマホで収めてきたので、動画で紹介したのがこちら
https://youtu.be/eYmacPoVLyw
90年代の日本のスポーツカーやVIPカー、メルセデス・ポルシェ・アウディなどなど
展示されていたカスタムカーは様々

事前の応募審査をクリアしたカスタム車両のみが展示を許されるスタンスネーションだけに
カスタムのクオリティも高い。

車の外観、ホイール、足回り、そしてエンジンルームに至るまでオーナーの愛情をたっぷりと詰め込まれたカスタム車両が所狭しと展示されている

これだけのカスタム車両を1箇所で一気に見ることなんてなかなかあることではない。

今回は、会場に来れなくても、会場に展示してあるカスタムカーの魅力をお伝えできてよかった

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常に路面を捉えて走り続けるラリーカーの足廻りのセッティングの完璧さが凄すぎる

サーキットと違い、普通の峠道、曲がりくねった上に路面も上下に歪んでいる。そんな過酷な峠道を驚異的なスピードで駆け抜ける。ラリーカーは常に路面を捉えタイヤをグリップさせ走行していることが良くわかる動画

ラリーカーの足回りセッティングは神がかっている

動画で見れば一瞬でその凄さに気づいてしまう😮
右に左に曲がりくねった峠道、さらにわだちも多く、マシンが左右の横Gと上下の縦Gを受け大きく揺れている
にもかかわらず、タイヤが路面を捉え、峠道に張り付くように高速で駆け抜けていく

しかもどのメーカーのマシンも同様に路面にマシンが吸い付くようにコースを走破していく

そもそもサーキットと違って荒れている峠道がラリーコースになっている時点でマシンを路面に常に設置させるなんて至難のわざ

市販のスポーツカーをチューニングしたくらいでは、ポンピングしてしまいそうなコースなのに
足回りのサスペンションとセッティングが優秀なんだろう。
めちゃくちゃ路面を捉えて走る姿こそWRCの真髄を感じさせられる光景だ

ネットのコメント

「SUBARUとHONDAやNISSANはどの車種で参加しているのですか？(また、参加しているのですか？)」

「ターマックラリーのコーナーでタイヤが踏ん張ってる感じが好き」

「現代はちょっと詰めすぎ削っちゃてますねえ。
滑ってるのなんてドライバーの腕で助けられてる。」

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ラリーのコーナリング方法も多彩。驚きのコーナリングスタイルが登場して絶句してしまう動画

ラリーのコーナリングといえば、ドリフト一択かと思いきや、こんなにも色々なコーナリングの方法があるのかと思い知らされるラリーテクニック。極限までタイムを重視したコーナリングが様々に繰り広げられる

ラリーのコーナリングテクニック色々

こんなコーナリングみたことない⁉️
思わず、目を疑ってしまうようなコーナリングテクニックがお披露目されたのがこちらの動画。

ラリーのコーナリングといえば、ラリーカーをコンパクトに旋回させるため、
最小限のドリフト走行をしながらコーナーリングしていく場合が多い。

というかそれ一択だと思っていた人も多いのではないだろうか。

今回の動画に収められたラリーのコーナリングはいつもとは一味違う。

大会もなぜこんなコースを用意したのだろうと言わんばかりのほぼ180度に近い上りのタイトコーナー

車幅も狭く、普通に曲がることすら難しく、少しでもオーバースピードになってしまうとコースに設置してある水タンクにマシンをぶつけてしまう。

コーナリングをせずに、直進し再度ターンで180度向きをかえてコースに復帰するというコーナリングを見せる選手もいて見ていて飽きない。
というか、この戦略をとるコーナーリングを見ることの方が少ないのではないだろうか。

ネットのコメント

「ガルフカラーっぽいポルシェが出てる」

「最初の「ピョン♪」ってジャンプするの可愛い(笑)♬」

「ホイールベースが長めの車は180ºターンした方が無難かもしれないですね」

「思わず全部見てしまった
登りきった所でバックしてスピードがのったら180°ターンを期待したけど流石にいなかったか、タイムロスになるし」

「スピンターンに近いかな❓」

「アウディクワトロがカッコイイ」

「いちどナマで【神岡ターン】を観てみたい❗️」

「ドライバーの技量と個性が出るなぁ〜。
面白い。（ｗ」

「こゆの見てて飽きないっすねぇ」

「1台目からすげぇ(; ･`д･´)無駄のないコンパクトな動き。
しかしこういうの見てると本当に剛性が求められる競技なんだなぁと思う」

「行ききってサブロクサイドか
曲がりながらちょんとサイドか
水の樽に当てていくかどれかで行きます」

「個人的にはランエボさんが綺麗に見える」

「クワトロ、エボ10の曲がり方が好き」

「∑(ﾟДﾟ)⁉︎
コース設定からして攻めてるし、それぞれのドライブテクニックは見応え有る❗️」

「スイフトの水タンクなぎ倒しで笑った」

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もしガードレールがなかったら、危うく崖下に転落してしまいそうなラリーマシンのクラッシュ映像